АЗЛК - AZLK

АЗЛК
Принадлежащий государству (1929-1991), в частной собственности (1991-2010)
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаЗакрыт в 2010 г.
ПреемникМосквич ОАО
Основан1929
Штаб-квартираМосква, Россия
Ключевые люди
Рубен Асатрян
Товарылегковые автомобили, внедорожники, пикапы, спортивные автомобили, фургоны, военные машины
Интернет сайтwww.azlk.ru

АЗЛК (АЗЛК - Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола в русский, Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола) был советским и российским автомобиль производитель (Москва ), создатель Москвич бренд.

Основанный в 1930 году, он был остановлен в 2001 году и упразднен в 2010 году.

История

Основана в 1929 году как KIM, или Коммунистический интернационал молодежи, завод стал МЗМА (Московский малый автомобильный завод) в 1939 году, прежде чем окончательно сменить название на более знакомое Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), буквально "Ленинский коммунистический союз молодежи Автомобильный завод »в 1969 году.

Начиная с 1939 года, легковые автомобили завода продавались под маркой Москвич («Москва», лицо, происхождение или место жительства которого Москва) бренд. Завод изначально находился в ведении Горьковского автомобильного завода (г.ГАЗ - Горьковский автомобильный завод), основанный примерно в то же время, но к 1939 году он был в оперативном отношении самостоятельным.

Роль АЗЛК в Советский автопром было производство небольших автомобилей, которые можно было классифицировать как компактный до среднего размера. АвтоВАЗ и ИЖ также были обвинены в производстве автомобилей той же категории, что и АЗЛК, в то время как ГАЗ занимался производством крупногабаритных автомобилей и полноразмерных автомобилей.

Следующий приватизация в 1991 году на АЗЛК принято Москвич в качестве фирменного наименования, поскольку оно уже использовалось на всех автомобилях компании, выпущенных в 1939 году.

1929-1941

КИМ 10-50

Строительство завода под названием Московский автосборочный завод (Русский: Московский автосборочный завод) началось в 1929 году. В 1930 году производство Ford A и Ford AA из частей, которые были предоставлены Ford Motor Company началось. В декабре 1930 г. заводу присвоено имя КИМ (Завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи, Русский: КИМ (Завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи) - Коммунистический интернационал молодежи, буквально "Завод имени Коммунистического Интернационала молодежи"), с 1930 по 1939 год его официальное название было Московский автосборочный завод имени КИМ (Московский автосборочный завод имени КИМ), а затем с 1939 г. до начала Великая Отечественная война это называлось Московский автомобильный завод имени КИМ (Московский автомобильный завод имени КИМ). В 1933 году производство Ford A и Ford AA было прекращено. 1 августа 1933 года завод стал дочерним предприятием ГАЗа и выпускал ГАЗ АА из деталей ГАЗа. В 1939 году KIM перестала быть дочерней компанией ГАЗа, а в следующем году она приступила к выпуску своей первой оригинальной модели KIM 10-50 (двухдверный седан), вдохновленной автомобилем. Форд Префект. Также был кабриолет, известный как KIM 10-51. До начала Великой Отечественной войны было выпущено около 500 автомобилей обеих версий. В начале 1941 года было построено около 2 прототипов КИМ 10-52. Это был четырехдверный седан, что было основным отличием KIM 10-52 от KIM 10-50. Были планы по серийному производству этой машины, но они были прерваны началом войны.

Послевоенные годы

Москвич-402

В мае 1945 г. Совет Народных Комиссаров СССР принято решение о производстве малолитражных автомобилей имени "Москвич". Завод был переименован в"Малый автомобильный завод"(PCA), а затем снова"Московский завод легковых автомобилей»(МЗМА, Московский завод Малолитражный автомобиль). По согласованию с Опель, завод приступил к выпуску легкового автомобиля Москвич-400 на базе Опель Кадетт. В 1956 году на МЗМА была запущена в производство собственная и весьма успешная модель: Москвич-402, за которым последовали модернизированные и рестайлинговые версии, известные как M-403 и M-407, а затем и совершенно новые Москвич-408 серии. 18 мая 1967 года компания выпустила миллионный автомобиль.[1]:139 В том же году первый новый Москвич 412 появившийся.[1]:149 М-407 был первым советским автомобилем, который был по-настоящему успешным на Западе.[1]:87 До половины всей продукции М-407 в течение ряда лет экспортировалось, в основном в Восточный блок страны, Норвегия, Финляндия и Франция.[1]:87 Более поздние модели также зарекомендовали себя, например, в Великобритании, Финляндии и Норвегии, а в 1968 году 55% ​​продукции шло на экспорт.[1]:144

Название компании было изменено с МЗМА к АЗЛК в октябре 1968 г. в честь Ленинский комсомол'пятидесятилетие.[1]:151

В 60-е годы АЗЛК предлагал М-415 и М-416 полноприводный автомобиль транспортных средств. Они тоже не были продолжены.[1]:163

В 1970 году АЗЛК обновил стиль М-412, добавив 353. Используя механику M-412, он был больше, но узнаваем родственником. В 355 1972 года был еще больше, на 23 см (9,1 дюйма) больше, на 14 см (5,5 дюйма) больше колесная база и на 8 см больше ширины.[1]:164 Это сделало как интерьер, так и ботинок заметно больше.[1]:164 355 получил дальнейшее развитие в 356 между 1973-75, с «гораздо более смелым дизайном передней части», новой подвеской и увеличенной версией 1799 куб. DM двигатель с двойным Зенит карбюраторы, дающие 103л.с. (77 кВт; 104 PS ), с Борг-Уорнер передача планируется.[1]:164 Также планировались двигатели объемом 1600 куб. См и 1700 куб. См. Ничего не было построено.[1]:164

Москвич-423
Москвич-408

АЗЛК в августе 1974 года продал свой двухмиллионный агрегат.[1]:168

Чтобы заменить 408 и М-412,[1]:168 в 1975 году Москвич спроектировал четырехдверный фастбэк C1 (Series One) с версией прямой четверки DM объемом 1702 куб. См (103,9 куб. Дюйма), предлагающей 81л.с. (60 кВт; 82 PS ), чтобы дать максимальную скорость 93 миль в час (150 км / ч).[1]:167 В отличие от М-412, он имел Стойки МакФерсон спереди и независимые продольные рычаги сзади.[1]:167 Он не достиг целей компании и никогда не был построен, но вдохновил четырехдверный C2 в 1976 году, который никогда не проходил макет этап, и C3, который был очень похож, но пятидверный хэтчбек.[1]:167 Двигатель должен был быть установлен под углом к ​​вертикали (как Крайслер косая шестерка ).[1]:168 Ни один из этих проектов не был запущен в производство.[1]:164

Москвич-2140

M-408 и M-412 были сняты с производства в декабре 1975 года, их заменили модернизированные варианты - 50л.с. (37 кВт; 51 PS ) 1358 куб. См (82,9 куб. Дюйма) 2138 (1360) и 75л.с. (56 кВт; 76 PS ) 1,478 куб. См (90,2 куб. Дюйма) 2140 (1500), которые были запущены в производство в следующем месяце.[1]:168 Фактически, М-2138 и М-2140 строились поэтапно: кузова М-412 с крышкой багажника, задними крыльями и хвостовой частью от М-2140; затем кузова М-2140 с дверями М-412; а затем, в начале 1976 года, все М-2140.[1]:170 Эти «гибридные» модели сейчас очень редки.[1]:170 М-21381 и М-21401 предлагались как модели скорой помощи, а также праворульный М-21402.[1]:171 Кроме того, существовала «деревенская» М-21406, с пониженнойсжатие 68 л.с. (51 кВт; 69 PS ) двигатель.[1]:170 (Этот же двигатель в стандартной модели получил обозначение M-2140D.[1]:170)

К ним присоединились в 1976 году M-2137 с двигателем объемом 1358 куб. См (82,9 куб. Дюйма) и двигателем объемом 1478 куб. См (90,2 куб. Дюйма). имущество; они были проданы в гораздо меньших количествах, М-2136 просуществовала только до 1977 года.[1]:170 Также было два доставка седана варианты, M-2733 (1358 куб. см (82,9 куб. дюйма)) и M-2734 (1478 куб. см (90,2 куб. дюйма)).[1]:170 Небольшое количество пикапы (M-27334 и M-27344, с (1358 куб. См (82,9 куб. Дюйма)) и (1478 куб. См (90,2 куб. Дюйма)), соответственно); их тоже долгое время не выпускали.[1]:170 К 80-м годам практически прекратились и поставки, потому что АЗЛК просто не успевал за спросом на салоны.[1]:170

Хотя М-2138 и М-2140 продавались в Восточной Европе и экспортировались в Бельгию и Финляндию, где продавались под Scaldia. марка, они постепенно вытеснялись с рынка большим разнообразием автомобилей, предлагаемых АвтоВАЗ.[1]:171 В ответ Москвич в 1986 году запустил в производство новенький и гораздо более современный заднеприводный автомобиль с вместительным салоном. Москвич-2141, который часто модернизировался и модернизировался в период своего производства.

Москвич-2141

Постсоветский период

Основная статья: Москвич

В начале 1990-х годов АЗЛК по-прежнему оставался одной из крупнейших автомобильных компаний в России. СССР. Подготовлены проектно-экспериментальные работы по созданию автомобиля новой модели (седан М-2142) и двигательный завод.

Однако после распад Советского Союза, из-за экономического кризиса, перебоев в работе компании и плохое финансовое управление завод двигателей не был достроен, и компания Москвич пришла в упадок. Из-за своего местоположения «Москвич» оказался в более уязвимом положении, чем компании, расположенные в других регионах, так как стоимость жизни и производство автомобилей в Москве начали быстро расти.

После периода нестабильности и недолгого сотрудничества с Renault завод прекратил выпуск автомобилей в 2001 году. В последующие годы все технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оборудование завода были полностью утеряны. Окончательно его закрыли в 2010 году.

Альтернативные названия

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab ac Томпсон, Эндрю (26 июня 2008 г.). Автомобили Советского Союза: окончательная история. Сомерсет, Великобритания: Дж. Х. Хейнс. ISBN  1844254836.

внешняя ссылка