Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота в 90-е годы - Aeroflot accidents and incidents in the 1990s

An Airbus A310-300, похожий на тот, который участвовал в крушении Рейс 593, видно здесь на коротком финале до Лондонский аэропорт Хитроу в августе 1994 г. (1994-08).

После распад Советского Союза в декабре 1991 г. (1991-12), это бывшие республики начали создавать свои перевозчики из соответствующих управлений Аэрофлот в этих странах, в результате чего авиакомпания резко сократилась.^[1][2][3] Парк самолетов сократился с нескольких тысяч самолетов до числа чуть более 100 в 1993 году.^[4] помогая бывшим Советский союз с национальная авиакомпания резко улучшить свои записи о несчастных случаях и происшествиях. Только в период с 1990 по 1991 год компания пережила 42 события, а в остальное десятилетие произошло 41 событие. Несмотря на это, три самых смертоносных авиакатастрофы за десятилетие произошли в постсоветскую эпоху, в результате чего список погибших из 257, в каждом из которых погибло более 50 человек.

Худшая авария произошла Туполев Ту-134А который контактировал с деревьями на подходе к Иваново аэропорт в августе 1992 г. (1992-08), разбив и погибли все 84 пассажира и члены экипажа на борту.^[5] И самая печально известная авария, и вторая худшая авария для компании за десятилетие произошли в марте 1994 года. (1994-03) когда Airbus A310 что летел Москва –Гонконг маршрут разбился в Кемеровская область вскоре после того, как сын капитана управлял самолетом, погибло 75 человек.^[6][7]

Всего на борту самолетов Аэрофлота или на земле погибло 525 человек. Количество самолетов авиакомпании списал за десятилетие упало до 71, разделившись на Airbus A310-300, два Антонов Ан-12, Антонов Ан-124, 20 Антонов Ан-2с, пять Антонов Ан-24с, два Антонов Ан-26с, пять Антонов Ан-28с, два Ильюшин Ил-14, четыре Ильюшин Ил-62с, два Ильюшин Ил-76с, два Ильюшин Ил-86с, пять Пусть L-410s, шесть Туполев Ту-134с, шесть Туполев Ту-154с, Семь Яковлев Як-40с и Яковлев Як-42.

Ниже приводится список происшествий и происшествий, произошедших с Аэрофлотом за десятилетие.

Список

Дата	Место расположения	Самолет	Номер хвоста	Подразделение авиакомпании	Повреждение самолета	Смертельные случаи	Описание	Ссылки
1990	Неизвестно	Ан-2П	CCCP-07308	Красноярск	Без	5/5	Столкновение в воздухе.	[8]
13 января 1990 г.	Первоуральск	Ту-134А	CCCP-65951	Северный Кавказ	Без	27/71[nb 1]	Самолет следовал по внутреннему расписанию. Тюмень –Уфа обслуживание пассажиров как Рейс 6246 на высоте 10 600 метров (34 800 футов), когда дым в заднем грузовом отсеке вызвал предупреждение о пожаре в обоих двигателях, вероятно, из-за короткое замыкание электропроводки. Экипаж совершил аварийное снижение, и самолет сила приземлилась на заснеженных полях, в 3 км от Первоуральска.	[9][10]:33[11]
20 февраля 1990 г.	Шяуляй	Ан-2Р	CCCP-56472	Литва	Без	Неизвестно	Разбился.	[12]
16 марта 1990 г.	Вершино-Дарасунский	Ан-28	CCCP-28702	Восточная Сибирь	Без	0	Жесткая посадка. Один из пилотов заглушил двигатели и опустил нос.	[13]
27 марта 1990 г.	Кабул	Ил-76МД	CCCP-78781	Узбекистан	Без	11/11	Самолет, предоставленный советскими ВВС, выполнял грузовое сообщение Коканд-Кабул. На высоте 5400 м (17 700 футов) при приближении к Кабулу авиадиспетчер приказал пилоту прекратить заход на посадку. Закрылки и шасси убрали, но заход на посадку продолжился. Самолет заглох и разбился.	[14][15]
13 апреля 1990 г.	Уэлен	Ан-2Т	CCCP-04355	Магадан	Без	1/6	Во время взлета самолет накренился, потерял скорость, заглох и разбился о заснеженную замерзшую лагуну Уэлен. Самолет был перегружен, в результате чего центр тяжести вышел за допустимые пределы. Самолет выполнял грузовой рейс Уэлен – Провидения в поддержку международной экспедиции «Большой круг».	[16]
2 июня 1990 г.	Кенкияк	Ан-24Б	CCCP-46551	Северный Кавказ	Без	0/33	А жесткая посадка вызвал разрушение носовой части. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и сгорел.	[17]
12 июня 1990 г.	Кабул	Ил-76МД	CCCP-86905	Узбекистан	Без	0/10	Принудительная посадка в Кабул аэропорт, после того, как он был поражен ракетой на высоте 25 500 футов (7800 м).	[18]
26 июня 1990 г.	Шурма	Ан-2Р	CCCP-19730	Урал	Без	3/3	Самолет возвращался с опрыскивания посевов в Малмыже, когда пилоты в нетрезвом виде выполняли трюки на малой высоте. Самолет «прыгал» над деревьями, когда он потерял скорость, накренился, разбился в лесу и загорелся.	[19]
1 июля 1990 г.	Якутск	Ил-62М	CCCP-86456	Москва	Без	0/109	Вылететь за взлетно-посадочную полосу при приземлении в Якутск аэропорт. После приземления пилоты случайно установили двигатели 1 и 4 на взлетную, а не на реверсивную тягу, в результате чего самолет набрал скорость. Пилоты не осознали своей ошибки и предприняли попытку экстренного торможения, но при этом вылетели все шины шасси. По мере увеличения скорости экипаж выключил все четыре двигателя, но слишком поздно, так как длина взлетно-посадочной полосы была недостаточной для остановки. Самолет разгонялся на скорости 200 км / ч (124 мили в час) и пролетел еще 397 м (1302 фута) перед остановкой. Шасси разрушилось, и фюзеляж сломался на три части. Самолет выполнял пассажирское сообщение Москва – Якутск как Рейс 93.	[20]
19 июля 1990 г.	Неизвестно	Ан-2	CCCP-40861	Якутский	Без	Неизвестно	Врезался в гористую местность.	[21]
1 августа 1990 г.	Агдам	Як-40	CCCP-87453	Армения	Без	46/46[nb 2]	Поразился гору на высоте 2520 метров (8270 футов) в облачных условиях, в 22 км (14 миль) к западу от Степанакерт, при подходе к Степанакерт аэропорт входящий из Ереван так как Рейс E-35D.	[10]:34[22]
12 августа 1990 г.	Неизвестно	Ан-2	CCCP-62407	Якутский	Без	Неизвестно	Врезался в лес.	[23]
18 августа 1990 г.	Рушан	Ан-28	CCCP-28761	Таджикистан	Без	0	Жесткая посадка за пределами взлетно-посадочной полосы.	[24]
9 сентября 1990 г.	Павлодар	Як-40	CCCP-87451	Казахстан	Без	0	CCCP-87914 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в Павлодар аэропорт, и столкнулся с CCCP-87451, разбив его.	[25][26]
		Як-40К	CCCP-87914		Без	0/22
12 сентября 1990 г.	Рушан	Ил-14ЛИК-1	CCCP-41803	Центральная	Без	0	Живот приземлился на ледник, Расстояние 353 км (219 миль) Мирнинская ледовая станция.	[27]
14 сентября 1990 г.	Свердловск	Як-42	CCCP-42351	Северный Кавказ	Без	4/129	Пилот намеренно отклонился от схемы захода на посадку. В результате самолет развалился после того, как на подходе к Кольцово аэропорт, входящий из Волгоград на внутренних регулярных пассажирских перевозках как Рейс 8175.	[10]:34[28][29]
12 октября 1990 г.	Одесса	L-410UVP	CCCP-67331	Украина	Без	0/15	Жесткая посадка на Одесса аэропорт.	[30]
20 октября 1990 г.	Кутаиси	Ту-154Б-1	CCCP-85268	Грузия	Без	0/171	Самолету не удалось подняться в воздух при взлете из Кутаиси аэропорт из-за перегрузки, выход за пределы ВПП.	[31]
2 ноября 1990 г.	Нюрба	Ан-26Б	CCCP-26038	Восточная Сибирь	Без	Неизвестно	Разбился при приземлении.	[32]
17 ноября 1990 г.	Велиховки	Ту-154М	CCCP-85664	Международный	Без	0/6	Самолет летел Евроаэропорт –Шереметьево грузовой службы, когда пожар вспыхнул на высоте 10 600 метров (34 800 футов), в результате чего летный экипаж аварийная посадка.	[33]
21 ноября 1990 г.	Маган аэропорт	Ил-62	CCCP-86613	Домодедово	Без	0/189	По пути в Якутск экипажу сообщили о плохой видимости в аэропорту Якутска. Экипаж рассматривал возможность направления в Хабаровск, но в Якутске видимость улучшилась. При снижении до 1800 м (5900 футов) УВД сообщило, что видимость в Якутске снова упала. Экипаж перешел в аэропорт Маган и продолжил спуск. Самолет приземлился на полпути к взлетно-посадочной полосе. Понимая, что самолет выйдет за взлетно-посадочную полосу, экипаж выдвинул интерцепторы и резко затормозил; Незадолго до конца взлетно-посадочной полосы пилот приказал выключить двигатели. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и повернул вправо, чтобы не попасть в здание курсового радиомаяка. Шасси было сорвано, когда самолет пересек грунтовую дорогу, и затем он наконец остановился в заснеженном овраге. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Москва - Якутск, Рейс 95.	[34]
30 ноября 1990 г.	Диксон аэропорт	Як-40К	CCCP-87394	Красноярск	Без	0/35	Самолет в плохую погоду зашел слишком высоко. Приземлившись на большой скорости, самолет вылетел за взлетно-посадочную полосу и попал в овраг. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Красноярск – Диксон.	[35]
14 декабря 1990 г.	Шахтерск аэропорт	Ан-24Б	CCCP-47164	Дальний Восток	Без	0/43	Вылетел из-под взлетно-посадочной полосы и приземлился.	[36]
1991	Мирнинская ледовая станция	Ил-14	CCCP-41807	Неизвестно	Без	Неизвестно	Неизвестно	[37]
4 марта 1991 г.	Ленинград	Ан-24	Неизвестно	Неизвестно	Незначительный	1/26	На пути из Котлас до Ленинграда самолет был угнанный угонщиком-мужчиной, который потребовал, чтобы его отвезли в Швеция. В Пулково аэропорт, угонщик освободил заложников, но отказался сдаться. Граната, которую он нес с собой, взорвалась; Позже он умер от полученных травм.	[38]
23 марта 1991 г.	Навои	Ан-24РВ	CCCP-46472	Узбекистан	Без	34/63	При приземлении в Аэропорт Навои, ударившись о груду железа и бетона, раскололась и загорелась.	[39][40]
23 мая 1991 года	Ленинград	Ту-154Б-1	CCCP-85097	Ленинград	Без	15/178	Жесткая посадка на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Пулково. Главный правый борт ходовая часть рухнул, в результате чего разбился планер. Два человека погибли на земле. Самолет выполнял рейс Сухуми-Ст. Петербургский сервис Рейс 8556.	[41][42]
24 июня 1991 г.	Радольное	Ан-2Р	CCCP-31423	Латвия	Без	3/3	Уничтожен пожаром после аварии в Уральский регион в рамках Казахская ССР территория.	[43][44]
25 июня 1991 г.	Раковка	Ан-2	Неизвестно	Неизвестно	Без	3/3	Управление было потеряно, и самолет разбился.	[45]
21 августа 1991 г.	Полины Осипенко	L-410UVP	CCCP-67091	Дальний Восток	Без	0/14	Затонул при взлете, когда шасси убирали.	[46]
27 августа 1991 г.	Выключенный Гурьев	L-410UVP	CCCP-67099	Казахстан	Без	0/6	Вынужденная посадка в 42 км от Гурьева.	[47]
27 сентября 1991 г.	Магадан	L-410UVP	CCCP-67538	Якутский	Без	0	Преждевременная уборка шасси при разбеге на Магадан аэропорт.	[48]
3 октября 1991 г.	Казомбо аэропорт	Ан-12БП	CCCP-11120	Международный	Без	0	При посадке крылья ударились о кусты, взлетно-посадочная полоса была слишком короткой и узкой. Экипаж выяснил, что аэродром заминирован; они решили снова взлететь, но при повороте для взлета правая стойка шасси сломалась после того, как она застряла в выбоине, в результате чего винты коснулись земли. Через некоторое время самолет должен был быть отремонтирован (двигатели, винты и технический персонал были привезены), но к тому времени фюзеляж был сильно корродирован, поэтому самолет, который выполнял грузовые перевозки Лобито – Луена – Казомбо, был списан.	[49]
23 октября 1991 г.	Шелопугино	Ан-28	CCCP-28924	Восточная Сибирь	Без	0/13	Жесткая посадка.	[50]
7 ноября 1991 г.	Махачкала	Як-40	CCCP-87526	Северный Кавказ	Без	51/51	При спуске в Махачкалу видимость ухудшилась. Экипаж не знал о местонахождении самолета и спускался по гористой местности. Самолет врезался в гору Кукуртбаш на высоте 550 м (1800 футов), в 23 км (14 миль) от Махачкалы. Самолет эксплуатировал Элиста -Махачкала служба как Рейс S-519. Самолет был перегружен.	[51][52]
8 ноября 1991 г.	Батагай	Ан-2Т	CCCP-79948	Якутский	Без	0/0	Разрушен пожаром при ремонте двигателя.	[53]
21 ноября 1991 г.	Ходзавенд	Як-40	Неизвестно	Азербайджан	Без	20	Разбился в пути при неустановленных обстоятельствах.	[54]
22 ноября 1991 г.	Ярцево	Ан-2ТП	CCCP-40596	Красноярск	Без	0	Произошла принудительная посадка из-за отказа двигателя из-за обледенения карбюратора при полете на высоте 1500 метров (4900 футов). Самолет выполнял пассажирское сообщение Подкаменная Тунгуска – Енсейск.	[55]
23 ноября 1991 г.	КС-7 Взлетно-посадочная полоса	Ан-2Р	CCCP-81545	Узбекистан	Без	2/4	Самолет выполнял рейс Кунград – Комсомольск-на-Устюрте – Каракалпакия. На участке перехода к взлетно-посадочной полосе КС-7 находились два посторонних пассажира. По пути экипаж столкнулся с плохой видимостью и погодой. Бригада отклонилась от схемы захода на посадку и попала в буровую вышку высотой 52 м (171 фут). Самолет разбился и сгорел.	[56]
26 ноября 1991 г.	Бугульма	Ан-24РВ	CCCP-47823	Приволжск	Без	42/42[№ 3]	Вылетел на 800 метров (2600 футов) из Бугульма аэропорт, при приближении после прерванного прогуляться, вероятно, из-за обледенение на стабилизатор.	[54][57]
8 декабря 1991 г.	Неизвестно	Ан-2Т	CCCP-33137	Якутский	Без	Неизвестно	Приземлился на пересеченной местности.	[58]
Распад СССР
30 декабря 1991 г.	Вельск аэропорт	Як-40	CCCP-87521	Архангельск	Без	0/25	После отрыва от взлетно-посадочной полосы правое крыло ударилось о землю. Самолет врезался в дерево, затем врезался в насыпь и загорелся. Самолет был перегружен, и взлет был произведен в плохую погоду с метелью и боковым ветром.	[59]
3 января 1992 г.	Ляхш	Ан-28	CCCP-28706	Таджикистан	Без	0	При приземлении не попадите в полосу.	[60]
24 января 1992 г.	Батуми	Ту-134А	CCCP-65053	Грузия	Без	0	При приземлении в Чорох аэропорт.	[61]
9 февраля 1992 г.	Атырау	Ан-24Б	CCCP-46816	Казахстан	Без	0/49	Вскоре после взлета из аэропорта Гурьев на высоте 900 м (3000 футов) отказал двигатель, и самолет развернулся, но для выполнения ухода на второй круг. В условиях обледенения была потеряна скорость полета, и самолет пошел на снижение со скоростью 6 м / сек, приземлился и скользнул на 418 м (1371 фут) на брюхе и частично убранном шасси.	[62]
30 марта 1992 г.	Сварупнагар	Ан-26	CCCP-26154	Нет данных	Без	0/7	Вынужденная посадка после истощение топлива.	[63]
7 июня 1992 г.	Москва	Ту-154	Неизвестно	Международные Авиалинии России	Никто	1/115	Самолет был угнан при следовании из г. Грозный в Москву. Угонщик, который потребовал, чтобы его доставили в индюк, был убит силами безопасности в Внуково аэропорт.	[64]
19 июня 1992 г.	Братск	Ту-154Б-1	CCCP-85282	Урал	Без	0/0	Уничтожен огнем при заправке на Братск аэропорт. Во время заправки CCCP-85282 бензовоз загорелся из-за ошибки оператора (оператор был в нетрезвом состоянии). Затем грузовик взорвался, в результате чего погиб водитель и начался пожар, распространившийся на оба самолета.	[65][66]
		Ту-154Б-1	CCCP-85234	Приволжск	Без
21 июня 1992 г.	Полтавский	Ан-2Р	CCCP-32544	Казахстан	Без	Неизвестно	Неизвестно	[67]
8 июля 1992 г.	Украинский	Ан-2Р	CCCP-07816	Центральная	Без	Неизвестно	Разбился.	[68]
23 августа 1992 г.	Цюрих	Ту-154М	CCCP-85670	Международные Авиалинии России	Отремонтирован	0/145	Самолет совершал нерегулярный международный Милан –Цюрих пассажирское обслуживание как Рейс 2267. Подход к Цюрих аэропорт был заброшен из-за ненастной погоды, и одно из крыльев задело антенну. Экипажу удалось благополучно посадить самолет.	[69]
27 августа 1992 г.[№ 4]	Иваново	Ту-134А	CCCP-65058	Центральная	Без	84/84	Самолет выполнял внутренний рейс по расписанию. Донецк –Иваново пассажирский сервис Рейс 2808, когда он врезался в деревья на подходе к Иваново аэропорт в дождь и туман и разбился.	[5][70]
29 августа 1992 г.	Харьков	Ту-134А-3	CCCP-65810	Грузия	Без	0/58	Захватить взлетно-посадочную полосу на Харьков аэропорт после долгой посадки.	[71]
21 сентября 1992 г.	Калга взлетно-посадочная полоса	Ан-2ПФ	CCCP-32596	Восточная Сибирь	Без	Неизвестно	Разбился в 11 километрах (6,8 миль) от взлетно-посадочной полосы Калга.	[72]
13 октября 1992 г.	Владивосток	Ту-154Б-2	CCCP-85528	Беларусь	Без	0/67	Захватить взлетно-посадочную полосу на Владивосток аэропорт поскольку ему не удалось подняться в воздух.	[73]
14 октября 1992 г.	Костанай	Ан-2Р	CCCP-07840	Казахстан	Без	0/3	Разбился.	[74]
19 октября 1992 г.	Усть-Немь	Ан-28	CCCP-28785	Коми	Без	15/16	Разбился вскоре после взлета. При взлете отказал левый двигатель, вероятно, из-за попадания снега. Винт был опущен, но самолет начал крен влево, к вышедшему из строя двигателю. Закрылки были убраны, но слишком рано, что привело к приподнятому носу. Самолет заглох и разбился на опушке леса. Недостаток подготовки также был фактором. Самолет выполнял внутренние нерегулярные пассажирские рейсы Усть-Немь – Сыктывкар как Рейс 302.	[75]
7 ноября 1992 г.	Москва	Ил-62М	RA-86703	Домодедово	Без	0	Во время обслуживания на Домодедово аэропорт, при замене клапана возник пожар в топливном баке правого крыла. Пожар, вызванный электрической лампой, не удалось потушить, и самолет сгорел.	[76]
5 декабря 1992 г.	Ереван	Ту-154А	CCCP-85105	Армения	Без	0/154	Свернул с взлетно-посадочной полосы при приземлении в Ереван аэропорт.	[77]
30 января 1993 г.	Неизвестно	Ан-2Р	CCCP-40479	Якутский	Без	Неизвестно	Врезался в снег и перевернулся.	[78]
26 сентября 1993 г.	Новоалексеевская	Ан-2Р	RA-68150	Северный Кавказ	Без	Неизвестно	Разбился.	[79]
22 декабря 1993 г.	Выключенный Урай	Ан-2ТП	RA-01410	Тюмень	Без	0/10	Вынужденно приземлился в 190 км от Урая.	[80]
25 декабря 1993 г.	Грозный	Ту-154Б-2	RA-85296	Неизвестно	Без	0/172	При приземлении на Грозный аэропорт в непогоду. Самолет был арендован «Внуковскими авиалиниями» у «Аэрофлота».	[81]
8 февраля 1994 г.	Анадырь	Ан-12Б	CCCP-11340	Приволжск	Без	0/11	Вылетели за взлетно-посадочную полосу при приземлении в тумане на Анадырь аэропорт.	[82]
8 марта 1994 г.	Дели	Ил-86	RA-86119	Международные Авиалинии России	Без	9	Уничтожен огнем при падении Боинг 737-200 который летал в учебных целях в Международный аэропорт Индиры Ганди.	[83][84][85]
23 марта 1994 г.	Междуреченск	A310-300	F-OGQS	Международные Авиалинии России	Без	75/75	Самолет выполнял международный рейс Москва–Гонконг обслуживание пассажиров как Рейс 593, когда он разбился в пути под Междуреченском, после автопилот частично отключился, когда сыну капитана разрешили сесть в пилот сидеть и обращаться с органами управления.	[86][87]
7 мая 1994	Архангельск	Ту-134А-3	RA-65976	Nord	Без	0/62	Приземлился в Талаги аэропорт с убранным основным шасси правого борта, поворотом вправо и выходом за пределы взлетно-посадочной полосы.	[88]
24 мая 1994	Октябрьский	Ан-2П	RA-07730	Неизвестно	Без	Неизвестно	Разбился из-за утечки масла.	[89][90]
25 июня 1994 г.	Киренск	Ан-2П	RA-70263	Восточная Сибирь	Без	0/8	Неизвестно	[91]
14 июля 1994 г.	Благовещенск	L-410UVP	RA-67470	Дальний Восток	Без	0/14	Одна из основных стоек шасси при этом упала в канаву. руление в Благовещенск аэропорт.	[92]
30 ноября 1994 г.	Грозный	Ту-134А-3	65858	Северный Кавказ	Без	0/0	Разрушен в аэропорту Грозного во время налета российских войск на Первая чеченская война вместе с четырьмя другими Ту-134.	[93]
8 октября 1996 г.	Сан-Франческо-аль-Кампо	Ан-124-100	RA-82069	Международные Авиалинии России	Без	4/23	Поражение деревьев и домов после ухода на второй круг с закрылками в положении взлета. Самолет был арендован Аэрофлотом и переправлялся порожним в Турин из Москвы как Рейс 9981.	[94][95][96]
1998	Шереметьево аэропорт	Ил-86	RA-86080	Международные Авиалинии России	Без	0	Жесткая посадка.	[97]
11 ноября 1998	Анкоридж	Ил-62М	RA-86564	Международные Авиалинии России	Без	0/12	An Asiana Airlines Боинг 747-400 повредил правое крыло и хвостовую часть самолета, когда он стоял на Международный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса.	[98]

Смотрите также

• Авиационный портал
• Портал России
• Советский Союз портал

• Авиационные происшествия и происшествия в Аэрофлоте
• Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота в 1950-е годы
• Авиационные происшествия и происшествия с Аэрофлотом в 1960-е годы
• Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота в 1970-е годы
• Авиационные происшествия и происшествия в 80-е годы Аэрофлота
• Транспорт в России
• Транспорт в Советском Союзе

Сноски

Примечания

1. Цифры как для пассажиров авиалайнера, так и для погибших различаются.^[9][10]:33
2. Несоответствие между количеством раненых и находящимися на борту.^[10]:34[22]
3. Существует несоответствие по список погибших, как утверждалось, оно увеличилось до 42–37 пассажиров и экипажа из 5 человек,^[54] или 41–37 пассажиров и экипаж из 4 человек,^[57]
4. Дата возникновения неточная.^[5][70]

Рекомендации

1. «СНГ выдает новые операторские лицензии» (PDF). Международный рейс: 10. 7–11 июля 1992 г. В архиве из оригинала от 24.04.2012. Получено 24 апреля 2012.
2. «Всемирный справочник авиакомпаний - Аэрофлот - Советские авиалинии» (PDF). Международный рейс: 32, 25–31 марта 1992 г.. Получено 23 апреля 2012.
3. Даффи, Пол (4–10 сентября 1991 г.). «Меняя лицо Аэрофлота» (PDF). Международный рейс: 22. Получено 23 апреля 2012.
4. «Все меняется в Аэрофлоте» (PDF). Международный рейс: 47–48. 20–26 октября 1993 г.. Получено 24 апреля 2012.
5. Описание аварии CCCP-65058 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 апреля 2012 года.
6. • Даффи, Пол (17–23 января 1996 г.). «Перехват инициативы (Часть 1)». Международный рейс. Москва: 22–23. В архиве из оригинала от 27.04.2012. Получено 27 апреля 2012.
   • «Перехват инициативы (Часть 2)». Международный рейс. В архиве из оригинала от 27.04.2012. Получено 27 апреля 2012.
7. • Велович, Александр (13–19 апреля 1993 г.). «Авария A310: конфликт из-за ребенка в отчете органов управления (часть 1)». Международный рейс. Москва: 4–5. В архиве из оригинала от 27.04.2012. Получено 27 апреля 2012.
   • «Авария A310: конфликт из-за ребенка в отчете органов управления (часть 2)». Международный рейс. В архиве из оригинала от 27.04.2012. Получено 27 апреля 2012.
8. Описание аварии для CCCP-07308 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 13 марта 2012 года.
9. Описание аварии для CCCP-65951 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 марта 2012 года.
10. «Безопасность авиакомпаний мира 1990 года - Несчастные случаи со смертельным исходом: регулярные пассажирские рейсы» (PDF). Международный рейс: 33–34. 16–22 января 1991 года. Получено 14 марта 2012.
11. "Катастрофа Ту-134А Волгоградского ОАО в районе г.Первоуральск" [Катастрофа Ту-134 Первоуральск]. airdisaster.ru. Получено 8 августа 2012.
12. Описание аварии CCCP-56472 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 марта 2012 года.
13. Описание аварии для CCCP-28702 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2014 года.
14. "Безопасность авиакомпаний мира 1990 года - Несчастные случаи со смертельным исходом: непассажирские рейсы" (PDF). Международный рейс: 34. 16–22 января 1991 г.. Получено 14 марта 2012.
15. Описание аварии CCCP-78781 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 октября 2012 года.
16. Описание аварии для CCCP-04355 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 ноября, 2016.
17. Описание аварии CCCP-46551 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 марта 2012 года.
18. Описание уголовного дела CCCP-86905 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 марта 2012 года.
19. Описание аварии CCCP-19730 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 ноября, 2016.
20. Описание аварии CCCP-86456 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 марта 2012 года.
21. Описание аварии CCCP-40861 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 марта 2012 года.
22. Описание аварии CCCP-87453 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 марта 2012 года.
23. Описание аварии CCCP-62407 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 марта 2012 года.
24. Описание аварии CCCP-28761 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 марта 2012 года.
25. Описание аварии CCCP-87451 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2014 года.
26. Описание аварии CCCP-87914 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 марта 2012 года.
27. Описание аварии CCCP-41803 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 марта 2012 года.
28. Описание аварии CCCP-42351 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 марта 2012 года.
29. "Катастрофа Як-42 Волгоградского ОАО в а / п Кольцово" [Катастрофа Як-42 Свердловск]. airdisaster.ru. Получено 8 августа 2012.
30. Описание аварии CCCP-67331 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 13 марта 2012 года.
31. Описание аварии CCCP-85268 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 ноября, 2016.
32. Описание аварии CCCP-26038 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 13 марта 2012 года.
33. Описание аварии CCCP-85664 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 13 марта 2012 года.
34. Описание аварии CCCP-86613 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 мая, 2020.
35. Описание аварии CCCP-87394 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 марта, 2017.
36. Описание аварии CCCP-47164 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 13 марта 2012 года.
37. Описание аварии CCCP-41807 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 марта 2012 года.^{[мертвая ссылка ]}
38. Описание угона на Сеть авиационной безопасности. Проверено 14 марта 2012 года.
39. Описание аварии CCCP-46472 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 14 марта 2012 года.
40. Велович, Александр (15–21 мая 1991 г.). «Советской гражданской авиации грозят проездные / горючее брожение» (PDF). Международный рейс. Москва: 11. Получено 14 марта 2012. Самая тяжелая авария произошла 23 марта в городе Навои в Среднеазиатской Республике Узбекистан, когда погиб экипаж из четырех человек и 30 пассажиров регионального авиалайнера Антонов Ан-24.
41. Описание аварии CCCP-85097 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 14 марта 2012 года.
42. «Катастрофа Ту-154Б-1 Ленинградского УГА в а / п Пулково» [Катастрофа Ту-154Б-1 Пулково]. airdisaster.ru. Получено 18 октября 2012.
43. Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 ноября, 2016.
44. «Катастрофа Ан-2 Латвийского УГА в Зеленовском районе Уральской области» [Катастрофа Ан-2 Уральский регион]. airdisaster.ru. Получено 25 августа 2014.
45. Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 марта 2012 года.
46. Описание аварии CCCP-67091 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 ноября, 2016.
47. Описание аварии для CCCP-67099 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 марта 2012 года.
48. Описание аварии CCCP-67538 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 марта 2012 года.
49. Описание аварии CCCP-11120 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 ноября, 2016.
50. Описание аварии CCCP-28924 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 марта 2012 года.
51. Описание аварии CCCP-87526 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля 2015 года.
52. "Катастрофа Як-40 Элистинского ОАО авиаконцерна Югавиа близ Махачкалы" [Катастрофа Як-40 Махачкала]. airdisaster.ru. Получено 17 июля 2015.
53. Описание аварии CCCP-79948 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 ноября, 2016.
54. «Обзор безопасности полетов - Несчастные случаи со смертельным исходом: региональные и пригородные перевозки» (PDF). Международный рейс: 22. 27 января - 4 февраля 1992 г.. Получено 16 марта 2012.
55. Описание аварии CCCP-40596 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 ноября, 2016.
56. Описание аварии CCCP-81545 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 января 2019.
57. Описание аварии CCCP-47823 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 марта 2012 года.
58. Описание аварии CCCP-33137 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 марта 2012 года.
59. Описание аварии CCCP-87521 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 13 июня 2018.
60. Описание аварии CCCP-28706 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 марта 2012 года.
61. Описание аварии CCCP-65053 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 марта 2012 года.
62. Описание аварии CCCP-46816 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 13 июня 2018.
63. Описание аварии CCCP-26154 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 марта 2012 года.
64. Описание угона на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 ноября, 2016.
65. Описание аварии CCCP-85282 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2014 года.
66. Описание потери корпуса CCCP-85234 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 марта 2012 года.
67. Описание аварии CCCP-32544 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 марта 2012 года.
68. Описание аварии CCCP-07816 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 марта 2012 года.
69. Описание аварии CCCP-85670 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 ноября, 2016.
70. «ОБЗОР БЕЗОПАСНОСТИ АВИАКОМПАНИЙ - СЛУЧАЙНЫЕ АВАРИИ: ПОЛЕТЫ ПАССАЖИРОВ ПО ПЛАНУ» (PDF). Международный рейс: 29. 27 января - 2 февраля 1993 г.. Получено 24 сентября 2011.
71. Описание аварии CCCP-65810 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 марта 2012 года.
72. Описание аварии CCCP-32596 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 марта 2012 года.
73. Описание аварии CCCP-85528 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 марта 2012 года.
74. Описание аварии CCCP-07840 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 марта 2012 года.
75. Описание аварии CCCP-28785 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 ноября, 2016.
76. Описание аварии RA-86703 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 марта 2020 года.
77. Описание аварии CCCP-85105 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 марта 2012 года.
78. Описание аварии CCCP-40479 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 декабря, 2017.
79. Описание аварии RA-68150 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 марта 2012 года.
80. Описание аварии RA-01410 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 марта 2012 года.
81. Описание аварии RA-85296 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля 2015 года.
82. Описание аварии CCCP-11340 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 марта 2012 года.
83. Описание потерь корпуса RA-86119 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 марта 2012 года.
84. Описание аварии для VT-SIA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 сентября 2011 года.
85. «ЗАВЕС БЕЗОПАСНОСТИ» (PDF). Международный рейс: 30. 20–26 июля 1994 г.. Получено 10 сентября 2011. Учебный полет авиакомпании на Боинге 737-220 закончился катастрофой в международном аэропорту Дели, Индия, когда его обломки попали в самолет Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот - российские международные авиалинии» (ARIA) на парковочной рампе. Ил-86 был уничтожен, обслуживающий персонал и сотрудники аэропорта погибли.
86. Описание аварии для F-OGQS на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 марта 2012 года.
87. «75 человек погибли в результате крушения российского аэробуса на гонконгском рейсе». Нью-Йорк Таймс. 23 марта 1994 г. В архиве из оригинала 31.03.2012. Получено 31 марта 2012.
88. Описание аварии RA-65976 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля 2015 года.
89. Описание аварии RA-07730 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта 2012 года.
90. «Крушение PZL-Mielec AN-2 в Октябрьском». Бюро архивов авиационных происшествий. Архивировано из оригинал на 2015-04-03. Получено 2 апреля 2015. Местоположение: Октябрьский, Республика Башкортостан.
91. Описание аварии RA-70263 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта 2012 года.
92. Описание аварии RA-67470 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта 2012 года.
93. Описание потери корпуса 65858 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 августа, 2020.
94. Описание аварии RA-82069 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 ноября 2015 года.
95. Спинелли, Андреа; Даффи, Пол (16–22 октября 1992 г.). «Ан-124 разбился при подлете к Турину» (PDF). Международный рейс: 9. В архиве из оригинала от 27.04.2012. Получено 27 апреля 2012.
96. «Катастрофа Ан-124-100 'Руслан' а / к Аэрофлот в Турине» [Катастрофа Ан-124-100 Турин]. airdisaster.ru. Получено 18 октября 2012.
97. Описание аварии RA-86080 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 октября, 2016.
98. Описание аварии RA-86564 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 апреля 2012 года.