Конвой GP55 - Convoy GP55

Конвой GP55
Часть Тихоокеанская война, Вторая Мировая Война
Корма корабля на ремонте вне воды. Обнажена внутренняя часть корабля, над ним работают краны и рабочие.
USS LST-469 на ремонте в августе 1943 г.
Дата15–20 июня 1943 г.
Место расположения
Восточное побережье Австралии
РезультатЯпонская победа
Воюющие стороны
 Японская империя Австралия
 Соединенные Штаты
Сила
Одна подводная лодкаПять корветов
Десять грузовых судов
Три LST
Жертвы и потери
Одна субмарина слегка повреждена
Одна подводная лодка, возможно, затонула		Один транспортный корабль затонул
один LST поврежден
28 убитых и 21 раненых

Конвой GP55 был конвой из Союзник корабли, которые прибыли из Сидней к Брисбен в июне 1943 г. во время Вторая Мировая Война. В его состав входили десять грузовых судов, три десантные корабли, танк (ЛСТ) и эскорт из пяти человек корветы. Японская подводная лодка И-174 напали на конвой 16 июня, потопив Армия США транспортное судно Портмар и разрушительный USS LST-469. Два корвета контратаковали И-174, но лишь слегка повредил ее.

Австралийские военные вели интенсивные поиски И-174 в течение нескольких дней после нападения, ошибочно полагая, что ей был нанесен значительный ущерб. Этот поиск не увенчался успехом и выявил неудовлетворительную связь между Королевский флот Австралии (РАН) и Королевские ВВС Австралии (РАФ). Однако другая японская подводная лодка, проходящая через этот район, могла быть потоплена самолетами RAAF. Из-за ухудшения стратегической ситуации в Японии, И-174 был последним Императорский флот Японии (IJN) подводная лодка для работы у восточного побережья Австралии.

Фон

Основная статья: Военно-морская деятельность оси в водах Австралии

В течение 1942 и 1943 годов японские подводные лодки периодически действовали в водах, окружающих Австралию. Сила сверхмалые подводные лодки совершил набег на Сиднейскую гавань в ночь с 31 мая на 1 июня 1942 г. и несколько дней спустя начались нападения на торговые суда, идущие у восточного побережья.[1] Эти атаки продолжались до августа 1942 года, когда японские подводные лодки были передислоцированы.[2] В Кайдай-учебный класс подводная лодка И-174 совершил 24-дневное патрулирование у берегов Австралии в июле и августе 1942 г., но не атаковал ни одно судно.[3] В ответ на атаки японцев австралийские военно-морские власти приказали, чтобы все суда водоизмещением более 1200 тонн и максимальной скоростью менее 12 узлов с 8 июня шли в сопровождении конвоев.[4] Этим конвоям удалось минимизировать потери, и в 1942 году у берегов Австралии не было потоплено ни одного сопровождаемого корабля.[5]

Подводная лодка времен Второй мировой войны в водоеме на фоне суши
Японская подводная лодка И-168. И-174 был из того же класса.[6]

Японские подводные лодки возобновили действия в водах Австралии в январе 1943 года. I-21 совершила весьма успешное патрулирование в январе и феврале, в ходе которого потопила пять кораблей, а две другие подводные лодки действовали у Сиднея и Брисбена в марте.[7] Группа из пяти лодок 3-й эскадры подводных лодок IJN впоследствии атаковала судоходство вдоль всего восточного побережья Австралии в апреле и мае в попытке нарушить линию снабжения союзников на Новая Гвинея. Это стало пиком наступления японских подводных лодок на Австралию, и девять кораблей были потоплены у восточного побережья в течение месяца.[8] В отличие от 1942 г. было совершено несколько успешных атак на корабли, идущие в составе конвоев.[9]

Большое количество японских атак в 1943 году сильно напрягло силы союзников, ответственных за защиту судов у восточной Австралии. В апреле австралийские военно-морские власти были вынуждены сократить количество отправляемых конвоев, чтобы их эскорт мог быть увеличен как минимум до четырех военных кораблей. RAAF также значительно увеличил количество самолетов, выделенных для сопровождения конвоев и судов, идущих самостоятельно.[10] Другие корабли и самолеты, приспособленные для противолодочная война (ASW) стали доступны в мае, но все еще не смогли противостоять японским атакам.[11]

Крушение госпиталя AHSКентавр 14 мая 1943 г. с тяжелыми человеческими жертвами возглавил Консультативный военный совет запрашивать информацию в РАН и РАФ о мерах, принимаемых для защиты судоходства. В то время как РАН признало, что Bathurst-класса корветов которые составляли большую часть его эскортных сил, были слишком медленными, он утверждал, что потери, понесенные сопровождаемыми конвоями, были не хуже, чем в других частях мира. Несмотря на заверения ВМС, противолодочные силы Австралии были ограничены нехваткой возможностей для обучения и плохой координацией между RAN, RAAF и ВМС США. Австралийские военные также не поспевали за усовершенствованиями доктрины противолодочной обороны Великобритании и США, полностью применяя тактику, которая оказалась наиболее успешной на других театрах военных действий.[12]

Атака

Карта Австралии с красной точкой, расположенная недалеко от восточного побережья.
Карта Австралии с красной точкой, расположенная недалеко от восточного побережья.
Место атаки на Конвой GP55[13]

И-174 отправился с крупной японской военно-морской базы в Truk 16 мая 1943 года под командованием лейтенанта Нобукиё Нанбу прибыл с мыса Сэнди, Квинсленд 27 мая. В то время она была единственной японской лодкой, действовавшей у берегов Австралии, так как все другие доступные подводные лодки были развернуты для противодействия наступлению союзников в Соломоновы острова.[14] Совершила неудачную торпедную атаку на американский корабль. Point San Pedro 1 июня произошла перестрелка с транспортом армии США. Эдвард Чемберс три дня спустя, а 5 июня был отогнан конвоем PG 53. 7 июня И-174 выпустил четыре торпеды по кораблю American Liberty Джон Бартрам, которые все пропустили. 13 июня она заметила еще один конвой, слишком далеко, чтобы атаковать. В течение этого периода он неоднократно подвергался атакам самолетов и военных кораблей союзников, но не получил никаких повреждений.[15]

Конвой GP55 был собран в середине июня 1943 года как один из по крайней мере 69 конвоев, которые отправились из Сиднея в Брисбен в течение 1943 года.[16] Он состоял из десяти грузовых кораблей и трех десантных кораблей ВМС США (LST) и сопровождался Bathurst-класса корветов Варрнамбул (который сел старший офицер конвоя), Bundaberg, Cootamundra, Делорейн и Калгурли. После вылета из Сиднея в 8.45 15 июня конвой разошелся на пять колонн, по три корабля в каждой из центральных колонн и два - на краях.[17] Эскорт окружил конвой, впереди шли четверо и Делорейн на корму.[18] РАФ Энсон и Бофорт самолеты также постоянно патрулировали конвой.[19] Транспорт армии США Портмар, который был сильно поврежден в Бомбардировка Дарвина 19 февраля 1942 г. с трудом удерживал позицию в конвое и временами отставал от других кораблей.[17]

И-174 заметил Конвой GP55 примерно в 35 морских милях (65 км) к востоку от Дымчатый мыс в 16.07 16 июня. Подводная лодка немедленно начала подготовку к атаке кораблей союзников и легко вышла из строя. На данный момент Портмар пытался вернуться на свою станцию ​​и проходил в порт USS LST-469. Это сделало корабли идеальной целью для Нанбу, поскольку они пересекались с точки зрения его перископа. Соответственно, в 17.20 он выпустил по ним две торпеды. Две минуты спустя одна торпеда попала в LST возле ее кормы, что привело к серьезным повреждениям, 26 погибшим и 17 раненым. Портмар заметил вторую торпеду и попытался уклониться от нее, но был также ранен с ее правого борта. Грузовой автомобиль с бензином и боеприпасами быстро загорелся, и он затонул в течение десяти минут. Один из ее экипажа и пассажир погибли, 71 выживший, в том числе четверо раненых, были спасены. Делорейн. Несмотря на потерю управления LST-469 остался на плаву и был взят на буксир корветом.[20] И-174 'Атака на Convoy GP55 была, вероятно, самой успешной, сделанной японской подводной лодкой у берегов Австралии.[19]

Пока Делорейн обратились к торпедированным кораблям, остальные четыре эскорта попытались обнаружить японскую подводную лодку. И-174 не был обнаружен приближающимся к конвою, и после атаки австралийские корветы изменили свой курс, чтобы провести гидролокационное обследование района, откуда он предположительно атаковал. Это соответствовало тактике, недавно принятой РАН после того, как они оказались успешными в Битва за Атлантику. Варрнамбул обнаружил подводную лодку через 23 минуты после атаки, и она вместе с Калгурли подвергнутый И-174 до четырех глубинная бомба атаки длились более двух часов, пока контакт не был потерян.[19] Ансон из № 71 эскадрилья сопровождал конвой в тот момент, когда два корабля были торпедированы, но у него было мало топлива, и он вернулся на базу вскоре после атаки.[21] Пока корветы считали, что затонули И-174, она была лишь слегка повреждена и отошла на восток.[20] Неспособность Австралии потопить подводную лодку была вызвана отсутствием практики и слишком малым количеством кораблей для создания адекватной схемы поиска.[22]

После прекращения атаки Варрнамбул вернулся в конвой, пока Калгурли помогал Делорейн в защите поврежденного LST. Ухудшающаяся погода прервала буксирный трос между Делорейн и LST-469, а вместо этого корвет проследовал в ближайший город Кофс-Харбор с Портмарs выжившие и раненые сотрудники LST. В буксир HMASбронировать был отправлен из Брисбена 16 июня, чтобы забрать LST и отбуксировать его в Сидней, куда они прибыли 20 июня.[17] LST-469 нес войска и припасы для Хроника операции, высадка десанта на Вудларк и Киривина острова 30 июня, и этой операции помешало ее отсутствие.[11][15]

Последствия

После атаки австралийский Начальник военно-морского штаба, Адмирал сэр Гай Ройл, пришел к выводу, что субмарина повреждена, и приказал принять «особые меры» для ее поиска. RAAF начали поиски с воздуха на 80 квадратных морских миль (270 км).2) бокс к юго-востоку от Кофс-Харбора в ночь с 16 на 17 июня, а Делорейн, Калгурли и недавно прибывший разрушитель HMASВендетта патрулировал район.[17][22] 17 июня самолету «Энсон» было поручено патрулировать наиболее вероятные пути отхода субмарины в надежде, что это заставит ее оставаться под водой днем ​​и подниматься на поверхность ночью. Оборудованные радаром «Бофорты» после сумерек освободили Ансонов и продолжили поиски.[23]

Корвет времен Второй мировой войны в море. Корабль не движется, океан ровный.
HMAS Делорейн

Рано утром 18 июня два № 32 эскадрилья Бофортс атаковал бомбами и артиллерийским огнем то, что они приняли за подводную лодку. Делорейн находился менее чем в 6 милях (9,7 км) от зоны атаки RAAF, но не признавал неоднократных попыток самолета установить с ней связь.[22] Бофорты сообщили, что они повредили подводную лодку, и 19 июня были предприняты интенсивные усилия по ее обнаружению и потоплению, при этом двенадцать Ансонов непрерывно подметали район, а шесть Месть Рядом находились в готовности пикирующие бомбардировщики. Дальнейших наблюдений не производилось, и предполагалось, что подлодка была повреждена самолетом 32-й эскадрильи, но ей удалось скрыться.[24] Военно-морской историк Дэвид Стивенс писал, что наблюдение, сделанное 18 июня, вероятно, было ошибочным, поскольку И-174 находилась по крайней мере в 60 милях (97 км) к востоку от того места, где произошла атака RAAF, и этот инцидент не был записан в ее военном дневнике.[25] Однако другие историки считают, что Бофорты могли затонуть. I-178, который в то время патрулировал у восточного побережья Австралии; эта подводная лодка исчезла через некоторое время после 17 июня 1943 г., и причина ее потери так и не была подтверждена.[26][27] И-174 получил приказ покинуть австралийские воды 20 июня и вернулся в Truk 1 июля. После нападения на GP55 она не контактировала с кораблями или самолетами союзников.[20]

Кажущаяся неспособность RAAF и RAN сотрудничать с целью прикончить поврежденную подводную лодку заставила Ройла отдать приказ о расследовании нападения. Выяснилось, что основной причиной сбоя был сбой связи между двумя службами, причем как самолет, так и сигнальная комната ВМС в Сиднее допустили процедурные ошибки. Контр-адмирал Джерард Мюрхед-Гулд, военно-морской офицер, командующий районом Сиднея, также отметил, что связь между RAN и RAAF была неудовлетворительной на более высоких уровнях, и что процедуры связи, которые должны были использоваться в противолодочных операциях, не были хорошо известны или понятны. В ответ он предложил РАН установить позицию командира эскортной группы судов для организации и управления эскортом и координации их тактики.[22]

Атака на Convoy GP55 была последней атакой японской подводной лодки на восточном побережье Австралии.[28] Две подводные лодки были отправлены для работы у берегов Австралии в июле 1943 года, но незадолго до того, как достигли восточного побережья, были переброшены на Соломоновы острова. После этого японские подводные лодки были полностью заняты, отвечая на наступление союзников и доставляя припасы в изолированные гарнизоны. Когда угроза судоходству уменьшилась, RAN прекратила движение конвоев в водах к югу от Ньюкасл 7 декабря 1943 г. конвои Сидней-Брисбен закончились 10 февраля 1944 г.[29]

Примечания

  1. ^ Стивенс, Дэвид. «Действия японских подводных лодок против Австралии в 1942–1944 гг.». Австралийско-японский исследовательский проект. Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал 19 февраля 2017 г.. Получено 19 июля 2009.
  2. ^ Стивенс (2005), стр. 194–95, 201–03
  3. ^ Стивенс (2005), стр. 355
  4. ^ Стивенс (2005), стр. 195
  5. ^ Стивенс (2005), стр. 205
  6. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер. «Тип КД6». Combinedfleet.com. Получено 19 июля 2009.
  7. ^ Стивенс (2005), стр. 218–20, 223–24
  8. ^ Стивенс (2005), стр. 230–31
  9. ^ Гилл (1968), стр. 253–62.
  10. ^ Стивенс (2005), стр. 236–37
  11. ^ а б Стивенс (2005), стр. 239
  12. ^ Стивенс (2005), стр. 239–242.
  13. ^ Иордания (2006), стр. 584
  14. ^ Стивенс (1993), стр. 36
  15. ^ а б Хакетт и Кингсепп (2001)
  16. ^ Стивенс (2005), стр. 363
  17. ^ а б c d Гилл (1968), стр. 261
  18. ^ Стивенс (2005), стр. 234
  19. ^ а б c Стивенс (2005), стр. 233
  20. ^ а б c Стивенс (1993), стр. 40
  21. ^ Odgers (1968), стр. 151.
  22. ^ а б c d Стивенс (2005), стр. 235
  23. ^ Уилсон (2003), стр. 111
  24. ^ Odgers (1968), стр. 152
  25. ^ Стивенс (1993), стр. 41 год
  26. ^ Crowhust (2012), стр. 27–30.
  27. ^ Хакетт и Кингсепп (2001a)
  28. ^ Гилл (1968), стр. 262
  29. ^ Стивенс (2005), стр. 246–247.

Рекомендации