Джордж Таунсенд Эндрюс - George Townsend Andrews

Джордж Таунсенд Эндрюс (1804 - 29 декабря 1855) - английский архитектор.^[1] рожден в Эксетер. Он известен своими зданиями, предназначенными для Джордж Хадсон железных дорог, особенно Йорк и Северная Мидленд железная дорога. Архитектурная практика Эндрюса в Йорке не ограничивалась железнодорожными работами, остальные здания, включая штаб-квартиру на двоих. Йорк на базе банков и ряда церквей.

Жизнь

Корни Эндрюса лежали на Ямайке и в Лондоне, но с 1820-х годов он был в основном в Йорке. Он был помощником Питер Фредерик Робинсон.

Он выиграл Общество искусств премии в 1824 году. Он был членом совета Йоркширское архитектурное общество, и Шериф Йорка в 1846-47 гг., во время Джордж Хадсон третий срок как мэр.

В 1836 году он был назначен членом Институт британских архитекторов в Лондоне.

Он умер в Йорке 29 декабря 1855 года.^[2]

Железнодорожные работы

Эндрюс спроектировал все здания, а не только станции, для Йорк и Северная Мидленд железная дорога (Y&NM) с середины 1839 года до тех пор, пока работа не прекратилась в 1849 году после падения Джордж Хадсон. Разработав новый Йоркский вокзал совместно с Y&NM и Железная дорога Великого Севера Англии (GNER), он продолжал проектировать здания для GNER на север до Northallerton. Он спроектировал все здания для Железная дорога Ньюкасла и Дарлингтона и Йоркширские здания Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога.

Y&NM открыла свою первую секцию на временной станции за стенами Йорка в мае 1839 года, но Хадсон хотел провести железную дорогу в самом центре Йорка, что означало пробитие городских стен. Эндрюс представил излюбленный дизайн необходимого входа в виде арки Тюдоров. Новая станция была спланирована по плану Роберт Стивенсон, который был развитием его плана Юстон вокзал делая скидку на статус Йорка как узла. Эндрюс спроектировал здания станции. Они состояли из двух отдельных железнодорожных вагонов, соединенных на каждом конце, создавая бедра внешний вид, ставший одной из торговых марок Андрея. Каждый сарай имел (как и Юстон) 40-футовый пролет, а крыша поддерживалась коваными железными «фермами Юстон», что давало более тонкую воздушную конструкцию, чем современные деревянные крыши станций. Навесы поезда были облицованы шифером на деревянной обшивке, при этом часть, ближайшая к вершине, остеклена. Основные помещения станции были расположены вдоль платформы отправления с центральной кассой, по бокам которой располагались залы ожидания для каждого класса (и отдельный зал ожидания для женщин); Были также предусмотрены средства для перевозки посылок, камеры хранения, начальника станции и обслуживания фонарей. На первом этаже был зал заседаний и офисы Y&NM. Рядом с платформой прибытия находились буфеты 1-го и 2-го класса и бар со спальнями наверху.

Из-за задержек в согласовании проекта здания с GNER станция была незавершенной, когда начали движение в Лондон. Наконец, он открылся 4 января 1841 года.

Станция в Йорке воплотила в себе многие особенности, которые Эндрюс должен был использовать в других своих средних и больших станциях для Y&NM, в частности, шатровую крышу, поддерживаемую «фермами Юстона», но в более поздних примерах остекленная часть крыши была поднята и придана жалюзи стороны, чтобы дым и пар выходили. Первоначально не предполагалось, что локомотивы войдут на станцию ​​Йорк, но позже была изменена и эта крыша. Другие особенности, характерные для зданий Андрея, включают заметные нависающие карнизы и дымоходы с аркой над вершиной крыши.

Станции

Железнодорожная станция Эндрюс Файли

Станция Беверли

Станции с общей крышей обозначаются так: Название станции

Y&NM Main Line 1839 г.

• Йорк - открыт 1841 г. Y и ЯМР станция закрыта в 1877 г., крыша снята в 1967 г.
• Ulleskelf
• Болтон Перси, закрыто
• Castleford
• Шербурн-ин-Эльмет
• Normanton открыт 1840 г., Г. Станция Эндрюса в стиле итальянской виллы открылась в сентябре 1841 года.

GNER Main Line 1839 г.

• Йорк - открыт 1841 г. Y и ЯМР станция закрыта в 1877 г., крыша снята в 1967 г.
• Alne, закрыто
• Раскельф, закрыто
• Шиптон, закрыто
• Сессия, закрыто

Йорк - Скарборо, Y&NM 1845 г.

• Haxby, закрыто 1930
• Strensall, закрыто 1930
• Flaxton, закрыто 1930
• Бартон переименован в Бартон Хилл (1853), закрыто 1930
• Howsham, закрыто 1849 г.
• Киркхемское аббатство, закрыто 1930
• Замок Ховард, закрыто 1930

Чертеж высотной отметки на станции Castle Howard

• Huttons переименован в Huttons Ambo (1885), закрыто 1930
• Malton, крыша снята 1989
• Риллингтон, закрыта в 1930 г., крыша снята в 1955 г.
• Knapton, закрыто 1930
• Heslerton, закрыто 1930
• Шерберн переименовал в Wykeham (1874 г.), переименовал в Weaverthorpe (1882 г.), закрыто 1930
• Гантон, закрыто 1930
• Закаточная машина
• Скарборо Сентрал - открыт в 1845 г.

Риллингтон-Джанкшен до Уитби, Y&NM 1845-7

• Маркиш Роуд, закрыто в 1965 г.
• Кирби, закрыто 1858 г.
• Пикеринг, крыша снята в 1952 г., закрыта в 1965 г., вновь открыта (NYMR ) 1973, копия крыши дизайна GT Andrews теперь на месте.
• Levisham, закрыта в 1965 г., открыта заново (NYMR ) 1973
• Goathland (наклонная вершина), закрыто 1865 г.
• Гросмонт
• Ловкости
• Ruswarp
• Whitby, крыша снята 1953 г.

Закаточный станок в корпус, Y&NM, 1846-7

• Cayton, закрыто в 1952 г.
• Gristhorpe, закрыто в 1959 г.
• Filey
• Hunmanby
• Speeton, закрыто 1970
• Bempton
• Мартон переименовал Фламборо (1884), закрыто 1970
• Bridlington, крыша снята 1961 г.
• Карнаби, закрыто 1970
• Бертон Агнес, закрыто 1970
• Lowthorpe, закрыто 1970
• Наффертон
• Дриффилд, крыша снята 1949 г.
• Hutton Cranswick
• Локингтон, закрыто в 1960 г.
• Аррам
• Беверли
• Коттингем
• Hull Paragon - открыт в 1848 г., крыша заменена в 1904 г.

Йорк на рынок Вейтон, Y&NM 1847 г.

• Earswick, закрыто в 1965 г.
• Warthill, закрыто в 1959 г.
• Холтби, закрыто в 1939 г.
• Стэмфорд Бридж, закрыто в 1965 г.
• Fangfoss, закрыто в 1959 г.
• Pocklington, закрыто в 1965 г.
• Nunburnholme, закрыто в 1951 г.
• Londesborough, закрыто в 1965 г.
• Market Weighton, крыша снята в 1947 г., закрыта в 1965 г.

Нежелезнодорожные работы

• оригинальные здания Йоркский университет Святого Иоанна
• то de Gray Rooms
• головные офисы двух банков и Йоркширская страховая компания (сейчас же "Харкера "паб на Площадь Святой Елены )
• то Лазарет Галифакса
• то Ванны Монпелье в Харрогейт
• то White Hart Hotel, Харрогейт 1846
• ремонт около 18 церквей, в том числе в Ньютон на Усе
• Dewsbury Terrace, York - терраса 15 двухэтажных домов в Bishophill
• Priory Street, York - две пары таунхаусов (№№ 8 и 10, 31 и 33) в Бишофилле
• Начальная школа и школьный дом Newton on Ouse

использованная литература

1. Броди, Антония (20 декабря 2001 г.). Справочник британских архитекторов 1834-1914: Том 1 (A-K). Королевский институт британских архитекторов. п. 45. ISBN  0826455131.
2. "Летальные исходы". Беверли Гардиан. Беверли. 12 января 1856 г.. Получено 22 июн 2015.

• Фосетт, Билл (2001). История архитектуры Северо-Восточной железной дороги Том 1: Пионеры. Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN  1-873513-34-8.
• Фосетт, Билл (2011). Джордж Таунсенд Эндрюс Йоркский: "Железнодорожный архитектор". Северо-восточная железнодорожная ассоциация и Йоркширское архитектурное и Йоркское археологическое общество. ISBN  978-1-873513-76-7.
• Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Восточном Йоркшире, том второй. Мартин Бэрстов. ISBN  1-871944-12-0.