Gyrodyne QH-50 DASH - Gyrodyne QH-50 DASH

QH-50 DASH
QH-50 DD-692 1967.jpg
QH-50 на борту эсминца USS Аллен М. Самнер (DD-692) во время развертывания во Вьетнаме с апреля по июнь 1967 г.
РольПротиволодочный дрон
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGyrodyne Company of America
Первый полет1959
Вступление1963
Положение делВ строю буксир-мишень
Основные пользователиВМС США
Армия США
Японские морские силы самообороны
Произведено1962–1969
Количество построенных755
Разработано изРотоцикл Gyrodyne RON

В Gyrodyne QH-50 DASH (Дрон Противолодочный Вертолет) маленький дрон вертолет построен Gyrodyne Company of America для использования в качестве дальнобойного противолодочное оружие на судах, которые в противном случае были бы слишком малы, чтобы управлять полноразмерным вертолетом. Он оставался в производстве до 1969 года. Некоторые из них до сих пор используются для различных наземных ролей.

Дизайн и развитие

DASH был основной частью ВМС США с Восстановление и модернизация флота (FRAM) программы конца 1950-х гг. FRAM был запущен, потому что Советский союз строил подводные лодки быстрее, чем США смогли построить противолодку фрегаты. Вместо того, чтобы строить фрегаты, серия обновлений FRAM позволила США быстро обновиться, переоборудовав старые корабли, которые были менее полезны в современных морских боях. Военно-морской флот мог модернизировать гидролокатор на Вторая Мировая Война -эра эсминцы, но для атаки по периметру дальности действия гидролокатора требовалось противостоящее оружие. На старых эсминцах было мало места для надстроек, таких как полноценная летная палуба. Первоначальная концепция DASH представляла собой легкий беспилотный вертолет, способный выпускать ядерные глубинные бомбы или торпеды. Самолет считался расходным.

Пилотируемый Гиродин Ротоцикл Программа середины 1950-х годов обеспечила работу над прототипами DASH, и в конечном итоге Rotorcycle был модифицирован для производства начальной версии дрона, DSN-1 / QH-50A DSN-1 питался от Порше ЙО-95-6 72 л.с. поршневой двигатель и нес один Марка 43 самонаведение торпеда. Следующей версией разработки был DSN-2 / QH-50B который был оснащен двумя двигателями Porsche YO-95-6, а также имел один Mk 43. Серийное производство DASH началось с третьей версии, DSN-3 / QH-50C, в котором 255 л.с. (190 кВт) Боинг Т50-4 турбовальный двигатель заменил поршневой двигатель, а полезная нагрузка была увеличена до двух Торпеды Mark 44. Всего до завершения производства в январе 1966 года было произведено 378 QH-50C.

Один QH-50A (DS-1006) был повторно активирован после испытаний подрядчиком для проверки опрокидывающегося шасси. К каждому углу удлиненной рамы салазок был добавлен длинный цилиндрический поплавок. Каждый поплавок мог поворачиваться на 90 ° от горизонтали, ориентироваться прямо вперед, и имел на конце подушку для приземления на твердую поверхность. Для посадки на воду поплавки были повернуты в вертикальное положение, и вертолет остановился до тех пор, пока поплавки не были погружены примерно на 75%.[1]

Операции

QH-50C парит над эсминцем USS Аллен М. Самнер (DD-692) во время развертывания в Средиземном море в 1969 году.

Схема управления DASH имела два контроллера: один в кабине экипажа, а другой в боевом информационном центре. Взлет и посадка выполнял диспетчер кабины экипажа. Контроллер в Боевой информационный центр (CIC) будет лететь DASH к месту нахождения цели и выпускать оружие, используя полуавтоматическое управление и радар. Диспетчер CIC не мог видеть самолет или его высоту и иногда терял оперативное управление или ситуационную осведомленность. В конце программы были успешные эксперименты по добавлению телекамеры к дрону. Эти DASH SNOOPY также использовались как воздушные корректировщики для морской артиллерийской стрельбы.[2]

Система привязной посадки была разработана для посадки и взлета в морях Force-6. Эта система состояла из стальных рельсов, которые были привинчены к полетной палубе, и тросовой системы, чтобы вытащить вертолет из ангарного отсека. Вертолет был прикреплен к стальным рельсам, чтобы он не соскользнул с кабины экипажа в шторм. Эта система время от времени устанавливалась и использовалась на борту корабля, но никогда не использовалась в бурном море для запуска вертолета.

DASH появился потому, что Gyrodyne работал с Корпус морской пехоты США чтобы разработать небольшой экспериментальный вертолет соосной схемы, RON Ротоцикл, для использования в качестве разведывательной платформы. Коаксиальный вертолет имеет два вращающихся в противоположных направлениях главных винта для управления. крутящий момент, в отличие от более распространенного несущего винта / рулевого винта, установленного на большинстве вертолетов. Коаксиальные роторы обеспечивают подъемную силу большей мощности, что позволяет использовать более короткие лопасти ротора. Обе черты помогают вертолету быть как можно меньше. С другой стороны, лезвия должны находиться очень далеко друг от друга, чтобы избежать столкновения, поскольку лезвия изгибаются при вращении. Это приводит к увеличению сложности и снижению маневренности.

Для дрона такие компромиссы были прекрасны. Для роли DASH оригинальная морская версия имела турбовальный двигатель для повышения производительности и замену сидений и органов управления на систему дистанционного управления и хранения для двоих Торпеды Mark 44. В этой форме DASH мог лететь на расстояние до 22 миль (35 км) от корабля, не давая подводной лодке предупреждения о том, что она находится под атакой, по крайней мере, до тех пор, пока торпеда не войдет в воду.[3]

Поскольку он был одноразовым, в DASH использовалась стандартная промышленная электроника без резервных копий. Управление было многоканальным аналог FM. Более 80% эксплуатационных потерь самолетов связаны с точечными отказами электроники. В общей сложности 10% потерь были вызваны ошибками пилотов, и только 10% потерь были связаны с отказами двигателей или планера.

Программа DASH была отменена в 1969 году и выведена из эксплуатации в 1968–1973 годах. DASHes оказались ненадежными на борту корабля: более половины из 746 дронов ВМС США потеряно в море. Возможно, это было из-за неадекватной технической поддержки, поскольку у других служб было мало проблем с их DASH.[4] Хотя официальной причиной была низкая надежность, производитель указал на расходы война во Вьетнаме и отсутствие необходимости в противолодочных возможностях в той войне.

Модифицированные машины DASH продолжали эксплуатироваться еще несколько лет во время войны во Вьетнаме. С прикрепленными к ним телекамерами они использовались своими кораблями в качестве удаленных корректировщиков артиллерии и органической разведки.

До мая 2006 г. небольшое количество дронов QH-50D DASH эксплуатировалось Армия США в Ракетный полигон Белых Песков, где они использовались для буксировки целей и калибровки радаров и электронных систем.[5]

В Японские морские силы самообороны (JMSDF) управляла флотом из 20 дронов QH-50 для использования на своих Такацуки-учебный класс и Minegumo-учебный класс разрушители. Из-за трудностей с поддержанием операций DASH после завершения программы в США дроны и связанное с ними оборудование были изъяты из службы JMSDF в 1977 году.

Варианты

Дрон-вертолет с дистанционным управлением QH-50 на выставке рядом с 90-мм зенитной установкой M118 в парке под открытым небом военного музея Форт-Полк
ДСН-1
Обозначение ВМС США для девяти предсерийных самолетов, переименованных в QH-50A в 1962 году.
ДСН-2
Обозначение ВМС США для трех предсерийных самолетов, переименованных в QH-50B в 1962 году.
ДСН-3
Обозначение ВМС США для 373 серийных самолетов, переименованных в QH-50C в 1962 году.
QH-50A
DSN-1 модернизировали в 1962 году, девять предсерийных самолетов для оценки, с четырехпоршневым двигателем Porsche мощностью 72 л.с. (54 кВт).
QH-50B
DSN-2, модернизированный в 1962 году, состоит из трех предсерийных самолетов, оснащенных двумя четырехпоршневыми двигателями Porsche мощностью 86 л.с. (64,5 кВт).
QH-50C
ДСН-3 модернизирован в 1962 году, серийный самолет с турбовальным двигателем Boeing T50-8A мощностью 300 л.с. (225 кВт), построено 373 самолета.
QH-50D
Серийный самолет с более мощным турбовальным двигателем Boeing T50-12 мощностью 365 л.с. (272 кВт), лопастями несущего винта из стеклопластика и увеличенным запасом топлива, построено 377 самолетов.
QH-50DM
Всего было изготовлено 10 модифицированных QH-50D (заводской номер 150AO-160AO).[нужна цитата ] "ДМ" 550шп поставлялся доработанной версией Boeing T50-12. Они использовались для военной разведки на Армия США во время войны во Вьетнаме.
YQH-50E
Три самолета QH-50D модифицированных Allison T63 -Двигатели А-5А.
QH-50F
Предлагается серийная версия YQH-50E, не строится.
QH-50H
Предлагаемый двухмоторный вариант QH-50F с увеличенным фюзеляжем и несущими винтами не строился.

Операторы

 Япония
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

ВерсияСерийныйМесто расположенияПримечания
QH-50CDS-1045Музей авиации и космонавтики Пима, Tucson, Аризона[6]Самый старый из существующих QH-50
QH-50CDS-1176Музей авиационных беспилотных автомобилей, Каддо Миллс, Техас.[7]«Люси» - единственный выживший персонаж Арахиса.
QH-50CDS-1190Американский музей вертолетов, Западный Честер, Пенсильвания.[8]Обозначается как DS ‑ 1082. Переехал из Музей полета, Сиэтл, Вашингтон.
QH-50CDS-1199USSОрлек (ДД-886), Лейк Чарльз, Луизиана[6]Переехал из Национальный военно-морской музей USS Radford, Ньюкомерстаун, Огайо после его закрытия.
QH-50CDS-1221Хоторнский музей артиллерии, Хоторн, Невада[9] 
QH-50CDS-1235Колыбель авиации музей, Гарден-Сити, Нью-Йорк[10] 
QH-50CDS-1261Военный музей Рассела, Рассел, Иллинойс[11][12]Переехал из Музей авиации, Уорнер Робинс, Джорджия.[6]
QH-50CDS-1284Военный корабль США Джозеф П. Кеннеди (DD-850), Бухта линкора, Fall River, Массачусетс[6] 
QH-50CDS-1287Военно-морской подводный музей, Кейпорт, ВашингтонВозможно хранится[6]
QH-50CDS-1289Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики, Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи, Шантильи, ВирджинияОснащен специальной версией Ядерная бомба Mk 57.[6]
QH-50CDS-1320Музей авиации Новой Англии, Виндзор Локс, Коннектикут,[13] 
QH-50CDS-1322Коллекция военного наследия Северного Техаса, Невада, Техас[14] 
QH-50CDS-1347USS Laffey (DD-724), Patriots Point, Mt. Приятный, Южная Каролина[6]Обозначается как DS-1343. Переехал из Музей авиации армии США, Форт Ракер, Алабама
QH-50CDS-1355Музей авиации Каролины, Шарлотта, Северная Каролина[15] 
QH-50DDS-1482Музей вертолетов, Уэстон-сьюпер-Мэр, North Somerset, Англия[16]
QH-50DDS-1543Военный корабль США Джозеф П. Кеннеди (DD-850), Бухта линкора, Fall River, МассачусетсСнупи-версия. На самом деле DS-1543A, полностью работоспособная копия, построенная Gyrodyne Foundation.[6]
QH-50DDS-1570Ракетный полигон Белых Песков, Нью-Мексико[17]Маркировка армии США. Вероятно, здесь хранится несколько других планеров.
QH-50DDS-1660Аэрокосмический музей Калифорнии, Сакраменто, Калифорния[6] 
QH-50DDS-1664Музей боевых птиц Estrella, Пасо Роблес, Калифорния[18] 
QH-50DDS-1679Музей военно-морской авиации на реке Патаксент, Лексингтон-Парк, Мэриленд[6] 
QH-50DDS-1709Музей классических роторов, Рамона, Калифорния[19] 
QH-50DDS-1757Государственный университет Пенсильвании Школа авиационной инженерии, здание Хаммонд, Пенсильвания[20] 
QH-50DDS-1914Хоторнский музей артиллерии, Хоторн, НевадаПоддельная серийная, но полностью функциональная копия, созданная как дань уважения основателю Gyrodyne и предоставленная Фондом.[6]
QH-50DDS-1991Исторический Фонд Гиродин Вертолетов, Рино, Невада [21][22]Поддельная серийная, но полностью функциональная реплика. Время от времени появляется на публике.
QH-50DJ-19Японские морские силы самообороны (JMSDF) Музей Куре, Хиросима, Япония[23]

Технические характеристики (QH-50C)

Дрон QH-50C DASH с двумя торпедами на Передачаэсминец класса USSДжозеф П. Кеннеди (DD-850)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1969-70 [24]

Общие характеристики

  • Экипаж: никто
  • Длина: 12 футов 11 дюймов (3,94 м)
  • Высота: 9 футов 8,5 дюйма (2,96 м)
  • Пустой вес: 1154 фунтов (523 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2285 фунтов (1036 кг)
  • Вместимость топливных баков: 35 галлонов США (29 галлонов импов; 130 л)
  • Электростанция: 1 × Боинг Т50-БО-8А турбовальный, 300 л.с. (220 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 20 футов 0 дюймов (6,10 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 80 узлов (92 миль / ч, 148 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 43 узлов (50 миль / ч, 80 км / ч)
  • Классифицировать: 71 миль (82 миль, 132 км)
  • Выносливость: 1 час
  • Практический потолок: 16400 футов (5000 м)
  • Скороподъемность: 1880 фут / мин (9,6 м / с)

Вооружение

  • 2 × Mk.44 или 1 × Mk.46 торпеда

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Модель QH-50A», Исторический фонд Gyrodyne Helicopter Historical Foundation. Дата обращения: 22 мая 2014 г.
  2. ^ Пенистон, Брэдли. «Беспилотная военно-морская война: взгляд в прошлое и перспективы». В архиве 2013-12-24 в Wayback Machine Журнал Вооруженных Сил (weaponforcesjournal.com), 20 декабря 2013 г. Дата обращения: 29 августа 2019 г.
  3. ^ Апостоло 1984, стр. 67.
  4. ^ Фридман 2004, стр. 280–283.
  5. ^ «Гиродин сегодня». Gyrodyne Helicopters. 2006-05-09. Получено 2012-08-17.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Музеи при поддержке фонда Gyrodyne». Исторический фонд Gyrodyne Helicopter Historical Foundation. Получено 10 августа 2019.
  7. ^ "История дронов". Музей авиационных беспилотных автомобилей.
  8. ^ "Gyrodyne QH-50C (Drone) DSN 3 | Американский музей вертолетов и образовательный центр". Американский музей вертолетов.
  9. ^ «Система вооружения QH-50 DASH». Получено 11 августа 2019 - через Facebook.
  10. ^ "Gyrodyne QH-50C в музее" Колыбель авиации ". Колыбель авиации.
  11. ^ "Gyrodyne QH-50C DASH в Военном музее Рассела". Фото Рода Бирдена из авиации. Получено 9 августа 2019.
  12. ^ "Экспонаты военного музея Рассела". Военный музей Рассела. Получено 12 августа 2019.
  13. ^ «Гиродин XRON-1 'Ротоцикл'». Музей авиации Новой Англии. Дата обращения: 4 августа 2013 г.
  14. ^ "Дома". Коллекция военного наследия Северный Техас.
  15. ^ "Музей авиации Каролины - дайте волю своему воображению". Каролинский музей авиации.
  16. ^ «Прибытие Gyrodyne QH-50D DASH». Друзья музея вертолетов. Получено 10 августа 2019.
  17. ^ "Музей ракетной базы Белые пески". Музей ракетного полигона Белых песков
  18. ^ "Гиродин QH-50D DASH". Музей боевых птиц Estrella. Получено 11 августа 2019.
  19. ^ "Gyrodyne QH-50C DASH в музее классических роторов". Фото Рода Бирдена из авиации. Получено 9 августа 2019.
  20. ^ «Невероятная история QH-50 DASH» (PDF). Школа авиационной инженерии Пенсильванского государственного университета. Получено 11 августа 2019.
  21. ^ «Система вооружения QH-50 DASH». Получено 12 августа 2019 - через Facebook.
  22. ^ «Система вооружения QH-50 DASH». Получено 12 августа 2019 - через Facebook.
  23. ^ «Подводная деятельность: угрозы подводным лодкам». Музей JMSDF Kure. Получено 12 августа 2019.
  24. ^ Тейлор 1969, стр. 519.

Библиография

  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN  978-0-51743-935-7.
  • Фридман, Норман (2004). Эсминцы США: иллюстрированная история конструкции (исправленное издание). Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-442-3.CS1 maint: ref = harv (связь).
  • Полмар, Норман (1993). «Вопрос 1/91: Вертолеты USN DASH». Военный корабль Интернэшнл. XXX (3): 317. ISSN  0043-0374.
  • Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1969–70. Лондон: Ежегодники Джейн, 1969.
  • Уэтерхорн, Арей (1992). «Вопрос 1/91». Военный корабль Интернэшнл. XXIX (3): 310. ISSN  0043-0374.

внешняя ссылка