Железная дорога Хушалгарх – Кохат – Тал - Khushalgarh–Kohat–Thal Railway

Железная дорога Хушалгарх – Кохат – Тал
خوشحال گڑھ – کوہاٹ – تھل ریلوے
Обзор
ВладелецПакистанские железные дороги
ТерминиGolra Sharif Junction
Thal
Служба
Оператор (ы)Пакистанские железные дороги
История
Открыт1 мая 1902 г. (1902-05-01)
Технический
Длина линии159 км (99 миль)
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
762 мм (2 фута 6 дюймов)
Скорость работы105 км / ч (65 миль / ч) (Текущий)
160 км / ч (99 миль / ч) (Предложил)[1]

В Железная дорога Хушалгарх – Кохат – Тал (Урду: خوشحال گڑھ – کوہاٹ – تھل ریلوے) Является одним из нескольких железнодорожные линии в Пакистане, эксплуатируется и обслуживается Пакистанские железные дороги. Линия изначально шла от Железнодорожная станция Golra Sharif Junction к Станция Хушалгарх и далее к Станция Thal, однако теперь линия заканчивается на Кохат Кантонмент станция. Общая длина этой железнодорожной линии составляет 272 километра (169 миль) до станции Тал и 176 километров (109 миль) до Кохата. Есть 16 железнодорожных станций от перекрестка Голра Шариф до Тала.[2] В 1991 году участок Кохат-Тал был оставлен Пакистанские железные дороги.[3]

История

Первоначально линия была стратегической военной железной дорогой смешанной колеи, построенной в 1902 г. Северо-Западная государственная железная дорога. В Хушалгарх –Кохат раздел состоял из 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея отслеживать, пока Кохат –Талл раздел состоял из 762 мм (2 фута 6 дюймов) узкая колея отслеживать. Хушалгарх был соединен в 1881 году короткой веткой с широкой колеей длиной 11 км (6,8 миль) с Jand Junction на магистрали Северо-Западной государственной железной дороги (ныне Железнодорожная линия Котри-Атток ).[4] В апреле 1889 г. Участок Хушалгарх – Кохат сначала была обследована как линия широкой колеи, и в марте 1901 года было принято решение, что мост через нее строиться не будет. Река инд в Хушалгархе. Вместо этого канатная дорога будет построен над рекой, и, как следствие, от идеи широкой колеи отказались в пользу линии узкой колеи 762 мм. Линия была построена от правого берега Инда, обращенного к Хушалгарху, к Кохат, расстояние около 48 километров (30 миль) и открыт в мае 1902 года.[4] В Кохат-Тал расширение 100 километров (62 миль) от Кохата через Перевал Кохат до Долина Миранзай к Талл открывался поэтапно в период с марта 1901 года и достиг Талла в апреле 1903 года.[5] В 1903 году в результате аварии канатная дорога через реку Инд была закрыта, и ее заменил лодочный мост. В конце концов было принято решение построить мост Хушал Гарх через реку Инд и одновременно перевести участок Хушалгарх – Кохат с узкой колеи на широкую. Эта секция была вновь открыта в 1908 году.[6] В 1947 году железнодорожная ветка была переведена в г. Западные железные дороги Пакистана. В июне 1991 г. участок Кохат – Тал был заброшен.[7] В 2017 году были внесены предложения по реконструкции участка Кохат – Тал и модернизации участка Хушалгарх – Кохат.[8] После этого был построен участок Голра Шариф - Базальное соединение.[9]

Станции

Секция широкой колеи

Узкоколейная секция

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Пакистанские железные дороги: анализ эффективности - периодические отчеты граждан о деятельности государственных учреждений (PDF). Исламабад: ПИЛДАТ. Декабрь 2015. с. 21. ISBN  978-969-558-589-4. Архивировано из оригинал (PDF) 24 января 2016 г.. Получено 18 августа 2016.
  2. ^ Таблица тарифов и расписания железных дорог Пакистана, 2015 г. (PDF) (на английском и урду) (изд., октябрь 2015 г.). Пакистан: Национальный книжный фонд. С. 94–99. Архивировано из оригинал (PDF) 18 августа 2016 г.. Получено 18 августа 2016.
  3. ^ "Каталог архивов и рукописей Британской библиотеки" - Поиск; Дата обращения 3 апреля 2016.
  4. ^ а б «Отчет администрации железных дорог Индии - исправленный до 31 марта 1918 г.»; Заведующий государственной типографией, Калькутта; стр.107; Дата обращения 9 мар 2017
  5. ^ «Отчет администрации железных дорог Индии - исправленный до 31 марта 1918 г.»; Заведующий государственной типографией, Калькутта; стр.128; Дата обращения 9 мар 2017
  6. ^ «Промышленные железные дороги и локомотивы Индии и Южной Азии», составленный Саймоном Дарвиллом. Опубликовано «Обществом промышленных железных дорог», 2013 г. ISBN  978 1 901556 82-7. Доступны на http://irsshop.co.uk/India. Ссылка: Запись на страницу IA03 ....
  7. ^ Абдул Рауф Раджа. "Салман Рашид: последний поезд до Тала". Odysseuslahori.blogspot.com. Получено 24 мая 2017.
  8. ^ «Железнодорожное сообщение Кохат-Пинди возобновится в июне». Рассвет. Пакистан. 21 января 2017 г.. Получено 30 мая 2019.
  9. ^ Газеттер округа Равалпинди, переработанное издание 1893-94 гг.. Лахор: Правительство Пенджаба. 1895. с. 268. Получено 28 мая 2017.