Леди Скотт - Lady Scott

Сиднейский паром ЛЕДИ СКОТТ на пароходе на реке Лейн Коув 1920s.jpg
Как пароход на Lane Cove River, 1920-е гг.
История
Имя:Леди Скотт (потом Джон Кэдман и Аква Королева)
Оператор:Balmain New Ferry Company, Sydney Ferries Ltd, Сиднейский транспортный совет гавани, Комиссия общественного транспорта
Строитель:J Dent of Джервис-Бэй
Запущено:1914
Не работает:конец паромного сообщения 1969, круизное судно до 2014 года
Судьба:затонул и разбился 2014
Общие характеристики
Тоннаж:95 тонн
Длина:33,5 м
Движение:Паровой (1914-1937), Дизель (с 1937)
Скорость:11 узлов в исходном состоянии, 9 узлов в режиме дизельного топлива
Емкость:486 в состоянии постройки, 572 (1937-1969)

Леди Скотт, потом Джон Кэдман и Королева гавани был Сиднейская гавань паром, построенный в 1914 году для компании Balmain New Ferry. Она и четыре одинаковых парома, Леди Челмсфорд (1910), Леди Денман (1912), Леди Эделина (1913), и Леди Фергюсон (1914 г.), были новой серией «Леди-класс», разработанной известным военно-морским архитектором, Уолтер Рикс.

Леди Скотт и ее четыре сестры пережили открытие в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее и в том же десятилетии были переведены на дизельное топливо. Они также пережили поглощение правительством штата Новый Южный Уэльс в 1951 году больного паромного флота. Леди Скотт был продан из паромного сообщения в 1969 году для использования в качестве круизного судна. Пожар 1972 года уничтожил ее надстройку, и она была восстановлена ​​и успешно использовалась в качестве Джон Кэдман круизный ресторан. Она была продана новым владельцам, переименована в Королева гавани и пользовался ограниченным последующим успехом. Она затонула в 2014 г. Blackwattle Bay где она рассталась.

Дизайн и конструкция

Как и большинство паромов Сиднейской гавани того времени, Леди Скотт и ее четыре сестры были деревянными двухсторонними пароварками. У пяти паромов был только один гребной винт на одном конце, который толкал суда в одном направлении и тянул их в другом. Эта функция была представлена ​​дизайнером парома, Уолтер Рикс, на предыдущем пароме компании Balmain, Леди Роусон 1906 г.[1] Конфигурация контрастировала с двусторонними сосудами Sydney Ferries Limited (паромы К-класса ), который имел неразрезной гребной вал и винт на каждом конце. Один гребной винт и один вал упростили внутреннее устройство и уменьшили нагрузку на деревянные корпуса по сравнению с валами, на которых движется гребной винт на обоих концах. Помимо некоторых необычных характеристик управляемости, конфигурация с одним винтом имела успех, и Рикс безуспешно пытался ее запатентовать.[1]

Вместе с Леди Денман (1912), Леди Скотт корпус был построен Дж. Дентом из Джервис-Бэй из местных пиломатериалов. Леди Скотт был спущен на воду 4 ноября в Хаскиссоне и назван мисс Родерик, дочерью одного из директоров Balmain New Ferry Co.[2] Судно было отбуксировано в Сидней для приема оборудования, поставленного McKie & Baxter из Глазго. Двигатели были составными 2-цилиндровыми (12 "и 24" x 18 "), 24 л.с. (номинальная), 160 л.с. (указанная). У нее был один котел с давлением 12 фунтов и вместимость бункера 7 тонн. Ее максимальная скорость была 11,5 узлов Другие отделочные работы также проводились в Сиднее.[2] Леди Челмсфорд был построен Брисбен Уотерс судостроитель Рок Дэвис Леди Эделина Автор: G A Вашингтон из Аннандейл, и Леди Фергюсон Дэвид Дрейк из Balmain

Поскольку строительство моста через гавань в Сиднее казалось вероятным, она и ее четыре сестры были рассчитаны максимум на пятнадцать лет жизни. Вместо этого пятерка будет служить в гавани не менее 60 лет, с Леди Скотт до 1969 года работала как паром, а затем как круизный катер, который распался в 2014 году. Поскольку они были рассчитаны на ограниченный срок службы, они были легкой конструкции и почти строгими по оборудованию, например, крыши из оцинкованного железа. Эти пять были относительно небольшими, имели клиновидную форму и мелкую осадку, чтобы проходить по илистым и заиленным верхним течениям их участков выше по течению.[1][3]

История обслуживания

С 1900 года Balmain New Ferry Company начала период расширения, чтобы не отставать и конкурировать с трамвайной сетью, расширяющейся на территорию, которая сейчас называется Внутренним Западом Сиднея. Были распроданы старые паромы, в том числе введено несколько серий паромов класса «Леди-класс».

Леди Скотт был четвертым из пяти в последней серии паромов «Леди-класса» компании Balmain, остальные Дамы Челмсфорд (1910), Denman (1912), Эделина (1913), и Фергюсон (1914). Эта серия была введена для замены односторонних паромов на линии Lane Cove River.[2] Они также работали на пути от Balmain до пристани на улице Эрскин (на месте нынешнего Барангару ).

Леди Скотт, и остальная часть флота Balmain была куплена Sydney Ferries Limited в рамках поглощения компании Balmain 1 марта 1918 года.[2] Пятеро управляли услугами Lane Cove River до Фигового дерева до 12 ноября 1931 года, когда услуги по будням были приостановлены. Они работали по выходным в Fig Tree по выходным до 2 сентября 1945 года. Услуги Lane Cove River были полностью прекращены 10 ноября 1950 года, после чего все пятеро видели, как они работают на реке Parramatta River.[2] и по другим маршрутам. Компания Sydney Ferries обслуживала Balmain до тех пор, пока в 1939 году она не была передана компании Nicholson Brothers Harbour Transport Company с собственными паромами. Пять паромов класса «Леди» ходили по другим маршрутам через гавань.

В 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж была открыта, и ежегодное покровительство Sydney Ferries Ltd упало с 40 миллионов до примерно 15 миллионов. В рамках мер экономии на продажу были выставлены почти старые и / или большие пароходы, а пять паромов класса «Леди» были переведены на дизельные двигатели в 1930-х годах с Леди Челмсфорд первый. Их высокие черные дымовые трубы были заменены короткими трубами. Столкнувшись с неопределенными временами после моста, Sydney Ferries Ltd искала обновленный вид для своих паромов, покрывая оригинальную окраску из лакированной древесины и белой отделки желто-зеленой краской и красной отделкой. 17 декабря 1937 г. Леди Скотт вновь поступил на вооружение с шестицилиндровым двигателем мощностью 190 л.с. Гарднер дизель, который разгонял ее до 9 узлов. Пять паромов «Леди» продолжали курсировать Hunters Hill и услуги Balmain.

Падение спроса на паромный флот после моста было несколько смягчено, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт в Великая депрессия 1930-х годов и нормирование топлива во время Второй мировой войны сделали уголь, необходимый для паромов, относительно дешевым.[4]

Однако в послевоенные годы спрос на товары резко упал. В 1951 году, с ежегодным патронажем до 9 миллионов, правительство штата Новый Южный Уэльс приобрело Sydney Ferries Limited и ее оставшийся флот и активы. В Порт Джексон и пароходная компания Мэнли, которая управляла сервисом Manly, получила оплату за обслуживание. Услуги и флот были быстро рационализированы: большая часть оставшихся больших деревянных пароходов K-класса была выведена из эксплуатации, однако пять относительно небольших и экономичных паромов «Lady-class» остались. На протяжении оставшейся части 1950-х и до 1960-х годов они стали основой паромного флота Сидней Харбор, не относящегося к Мэнли, наряду с Каргинал и Карраби самый маленький из Паромы К-класса. Их маршруты были расширены на все внутренние гавани (т. Е. Не мужские), включая Зоопарк Taronga Park Zoo, Milsons Point, Креморн и Hunters Hill.[5]

Пять паромов-сестер (кроме Леди Скотт) были повторно переоборудованы в конце 1950-х - начале 1960-х годов. В 1960-х годах совет директоров обновил зеленую и золотую окраску всех своих паромов 1930-х годов на более приглушенные кремовые и хаки.

Леди Скотт, как и у большинства паромов в Сиднейской гавани, были свои инциденты:[6]

  • В 1925 году у нее сломался гребной вал, и паром отключился. Голова шаров. Она дрейфовала полчаса до того, как пришла помощь.
  • В 1931 году он врезался в причал Лонгнос-Пойнт, где произошла утечка.
  • В 1943 г. она столкнулась с Леди Фергюсон на Круговой набережной сегодня со значительным повреждением Леди Фергюсон.
  • В 1952 году он пролетел мимо пристани Креморн и сел на мель с примерно 40 людьми на борту, в основном детьми. Хотя никто не пострадал, у парома сломался гребной вал, когда он ударился о камни.

  • В исходном состоянии, с высокой дымовой трубой со смещением

  • Иллюстрация Леди Скотт оригинальная ливрея, включая лакированное дерево

  • У пристани колледжа Ривервью, 1915 год.

  • Сухой док 1960-х годов в ее желто-зеленой окраске 1937 года и короткой воронке для дизельного топлива.

Пост-паромная карьера

В 1969 г. Леди Скотт претерпел серьезные проблемы с двигателем на Мосман до Круговой набережной, после чего она была остановлена ​​на паромной базе Balmain. Поскольку ее корпус также нуждался в ремонте, правительство штата выставило ее на продажу. Ее покупатели намеревались использовать ее в качестве круизного парома на Река Хоксбери к северу от Сиднея, однако, ее осадка была слишком глубокой для этого района.[7]

Он был переоборудован в круизное судно, выкрашенное в синий и белый цвета, оснащенное небольшим высокооборотистым дизельным двигателем, а его кормовая рубка превратилась в камбуз. Она курсировала по Сиднейской гавани без особого коммерческого успеха. Пока связали выходные в Родд Айленд, он загорелся и сгорел до ватерлинии 6 ноября 1972 года. Поскольку его корпус был относительно неповрежденным, его надстройка была перестроена в течение двух лет с новым современным внешним видом. Ее совладелец Джефф Д'Албора планировал позвонить ей Аква Королева в соответствии с его меньшей лодкой Аква Принцессаоднако она была повторно введена в эксплуатацию как Джон Кэдман. После значительного коммерческого успеха она была продана в 2000-х годах и переименована в Королева гаваниОднако это круизное предприятие оказалось не таким успешным. Она затонула в Blackwattle Bay в 2014 году и распалась.

Леди Челмсфорд, первая построенная из пяти, была продана в 1969 году и перестроена в Аделаиде в качестве демонстрационной лодки. В 1985 году она была продана компании Мельбурн, где использовалась в качестве круизного судна. Он затонул у своего причала в 2008 году и был разрушен в 2011 году. К 1970-м годам Леди Фергюсон использовался как запасной паром в Сиднейской гавани. Ее отбуксировали в Хобарт с Костюшко в 1975 году для оказания помощи следующим обрушение Тасманова моста однако ее состояние было признано слишком плохим, и ее отправили на слом. Леди Денман был выведен из паромного сообщения в 1979 году после введения в том же году нового Леди-стрит. Сейчас она находится на постоянной экспозиции в Huskisson на южном побережье Нового Южного Уэльса. Леди Эделина был самым длинным паромом в Сиднее, который был выведен из эксплуатации в 1984 году с оставшимися деревянными Паромы К-класса после Карраби с затонувший в начале этого года. Она лежала на Река Парраматта и затонул в грязи в 1988 году. Из пяти только Леди Денман все еще существует.

  • В своем первоначальном облике круизного судна до пожара 1972 года.

  • Пожар у Драммойна, 6 ноября 1972 г.

  • Переставляется после пожара 1972 года, разрушившего ее надстройку.

  • Восстановлен как Джон Кэдман круизный ресторан

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Леди Денман". АВСТРАЛИЙСКИЙ РЕГИСТР ИСТОРИЧЕСКИХ СУДОВ. Австралийский национальный морской музей. Получено 9 июн 2020.
  2. ^ а б c d е "Некролог, леди Скотт (1914-1969)" (PDF). Троллейный провод: 14–15. Июнь 1969 г.
  3. ^ Паромы Сиднея
  4. ^ Кирава на ferriesofsydney.com
  5. ^ "Леди Денман (М.В.)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01518. Получено 2 июн 2018.
  6. ^ Морской музей Джервис-Бей
  7. ^ Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. AH & AW Reed. С. 60–64. ISBN  0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 29. ISBN  0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589503863.
  • Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. ISBN  0727007157.
  • Прескотт А.М. (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл, Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN  0-909418-30-6.

внешняя ссылка