Лондонское метро 1992 г. - London Underground 1992 Stock

Лондонское метро 1992 г.
Лондонский метрополитен 1992 г. Stock в Тейдон-Буа, автор tompagenet.jpg
Центральная линия 1992 г. Тейдон-Буа в 2012
Центральная линия 92 Tube Stock DM Interior.jpg
Интерьер центральной линии 1992 Stock
В сервисе7 апреля 1993 г. - настоящее время[1]
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед /ABB[2]
Построен вДерби Litchurch Lane Works[2]
ЗамененыБританский железнодорожный класс 487
1962 г.
Построено1991 – 1994[2]
ВосстановленныйWabtec Rail Doncaster Works
2006 (наборы линий Waterloo & City)[2]
2011–2012, 2020– (комплекты Central Line)
Количество построенных700 автомобилей
Формирование4 вагона на поезд (линия Ватерлоо и Сити)
8 вагонов в поезде (Центральная линия)
Емкость930 на поезд (Центральная линия)
444 на поезд (Ватерлоо и Сити)[2]
Линии обслуженыЦентральная
Ватерлоо и город
Характеристики
Длина автомобиля16,25 м (53 футов 4 дюйма)
Ширина2,62 м (8 футов 7 дюймов)
Высота2,87 м (9 футов 5 дюймов)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Масса20,5–22,5 тонны (20,2–22,1 длинных тонн; 22,6–24,8 коротких тонн) (на автомобиль)
Система тягиТиристор ГТО
(ABB /Кисть Traction )[3][2]
Электрическая система (ы)630 В постоянного тока Четвертая шина
ТележкиН-образная рама (Сименс )
Сидения272 на поезд (Центральная линия)
136 на поезд (Ватерлоо и Сити)[2]
Тип запасаТрубка глубокого уровня

В Лондонское метро 1992 г. тип подвижного состава, используемый на Центральная линия и Ватерлоо и городская линия из Лондонское метро.

Строительство

Stock 1992 был построен Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL) (под ABB, потом Adtranz и сейчас Бомбардье Транспорт ) для Центральная линия после обширного тестирования трех Ламповый запас 1986 г. прототипы поездов.[4] Но даже в этом случае внедрение этого приклада было далеко не беспроблемным, и возникло множество технических проблем, которые необходимо было решить.

Компания BREL заказала восемьдесят пять восьмивагонных поездов, каждый из которых состоял из четырех двухвагонных единиц (две единицы имели кабины машиниста, другие были оснащены маневровым управлением).[4] После ввода в эксплуатацию в апреле 1993 г. новые поезда постепенно вытеснили предыдущие. 1962 г. трубный запас, который был полностью отозван через два года. Поезда были изготовлены на заводе Дерби Litchurch Lane Works.

Двигательная установка для поездов была изготовлена ​​консорциумом ABB и Кисть Traction,[3] и был одним из первых примеров тяги с микропроцессорным управлением с оптоволоконной сетью для соединения различных блоков управления. Тяговые двигатели постоянного тока типа LT130 имеют отдельно возбужденные поля и управляются через GTO Тиристоры (выключение затвора).[3]

Систему защиты от скольжения колес (WSP) пришлось модернизировать из-за того, что автопарк столкнулся с эпидемической проблемой плоских колес. Во многом это произошло из-за чрезмерного количества нажатий на экстренное торможение во время фаз испытаний ATO / ATP.[нужна цитата ]

Ложа 1992 года по дизайну напоминает прототипы 1986 года. Новый 2009 сток поезда, построенные Bombardier Transport для Линия Виктория, больше похожи на ложу 1992 года по форме и дизайну, чем на 1995 /1996 акции.[нужна цитата ]

Наборы линий Waterloo & City

Ватерлоо и городской поезд у банка

После начального этапа строительства были построены еще десять двухвагонных единиц для Британская железная дорога для Ватерлоо и городская линия, которая в то время была частью национальной железнодорожной сети. Поезда были обозначены как Класс 482 до 1 апреля 1994 г., когда эксплуатация линии и поездов была переведена в Лондонское метро а поезда назывались просто Stock 1992.[4] Транспортные средства практически идентичны тем, которые используются на Центральной линии; Основное отличие состоит в том, что для защиты используются триггеры вместо ATO / ATP.

Транспорт для Лондона и Метронет закрыла линию Ватерлоо и Сити на пять месяцев с апреля по сентябрь 2006 г., чтобы позволить провести капитальные работы по модернизации туннелей и подвижного состава. Ограниченный доступ к линии означал, что это был первый раз, когда агрегаты были подняты над землей с момента их введения 12 годами ранее. В ходе ремонта поездов они были окрашены в белые, красные и синие ливреи лондонского метро вместо прежних. Сеть Юго-Восток цвета, использованные с момента появления на складе.

Операция

На ложе 1992 года присутствуют как ATO (Автоматическая работа поезда ) и ATP (автоматическая защита поездов), которые позволяют поездам эффективно двигаться самостоятельно. ATO отвечает за управление поездом, в то время как ATP обнаруживает электронные коды на рельсах и передает их в кабину, отображая целевые ограничения скорости. Эта функция настраивается с помощью главного переключателя в кабине водителя, который может быть установлен в одно из трех положений: автоматическое, кодированное ручное или ограниченное ручное.

В Автоматический в режиме ATO и ATP работают полностью. Машинисту требуется только открыть и закрыть двери и нажать пару кнопок «Старт», когда поезд будет готов к отправлению. Затем водителю поручается наблюдать за работой системы и он может вмешаться в любое время. ATO управляет поездом на желаемой целевой скорости, в то время как ATP готов применить экстренные тормоза, если максимальная безопасная скорость будет превышена.

В Кодированное руководство В режиме ATO отключена, и машинист управляет поездом вручную, однако ATP все еще определяет коды на пути и ограничивает действия машиниста. В спидометр на складе 1992 года имеется горизонтальная полоса, показывающая две скорости: текущая скорость, выделенная зеленым цветом, указывающая скорость, с которой фактически движется поезд, и целевая скорость, указывающая скорость, с которой поезд должен двигаться. Хотя целевая скорость всегда активна во время работы в автоматическом или ручном кодированном режиме, в последнем режиме изменение целевой скорости отображается тональным сигналом в сторону увеличения или уменьшения в зависимости от того, увеличивается или уменьшается целевая скорость. Если машинист превысит заданную скорость, раздастся звуковой сигнал и автоматически сработает аварийный тормоз, пока поезд не опустится ниже заданной скорости; тогда будильник выключается.

В Ограниченное руководство В этом режиме скорость поезда не может превышать 18 км / ч (11 миль / ч), а двигатели автоматически отключаются при скорости 16 км / ч (10 миль / ч). ATO и ATP отключены, и машинист управляет поездом полностью визуально и по сигналам. Этот режим используется, когда произошел сбой АТФ или сигнала, или в депо, где АТФ не используется, например Депо Вест-Рюслип и Эно. На главной линии движение в режиме ATO для машиниста поезда такое же, как и движение по участку, на котором нет сигналов.

Дикторная система

Stock 1992 г. был первым в своем роде в метро, ​​у которого был DVA (цифровой голосовой диктор) от new. До 2003 года DVA озвучивала тогдашняя журналистка BBC и ведущая Джанет Мэйо, впоследствии прозванная «Соней», поскольку некоторые водители думали, что повторяемость объявлений «действует вам на нервы».[5]

Исходный формат объявлений был следующим:

С 2003 г. озвучивает Эмма Кларк предоставил записи для Stock DVA 1992 года. Новая система диктора также включает в себя объявления о следующих станциях, которых не было в исходной системе диктора. Эмма продолжает озвучивать реплику, несмотря на то, что лондонское метро якобы «уволило» ее после статьи Ежедневная почта была опубликована в 2007 году. В статье взяты ее слова из интервью, вырванные из контекста; говоря, что она «ненавидела трубку», хотя на самом деле она просто сказала, что не хотела бы находиться в вагоне трубки, озвученная ею сама по стеснительным причинам.[6]

Настоящий формат объявлений следующий:

  • банк, идя на восток в Hainault через Newbury Park:
    «Это Банк. Пожалуйста, обратите внимание на промежуток между поездом и платформой. Перейдите сюда на линии Circle, District, Northern и Waterloo & City, а также на DLR.… Это центральный поезд, идущий до Hainault через Newbury Park».
  • Приближается Notting Hill Gate:
    «Следующая станция - Ноттинг-Хилл-Гейт. Пожалуйста, обратите внимание на расстояние между поездом и платформой. Перейдите сюда на линии Circle и District».

В январе 2018 г. объявления были снова пересмотрены для некоторых станций, чтобы включить новые линии и соединения (например, Лондонский надземный район, TfL Rail и строительство Wood Lane станция), которого не было в 2003 году.

Ченсери-лейн крушение

25 января 2003 г. запасной поезд 1992 г., в котором находилось около 500 человек, сошел с рельсов при входе в поезд. Станция Chancery Lane на западном направлении. В результате столкновения была оторвана одна дверь и разбито несколько окон. 32 пассажира получили легкие травмы.[7]

Причиной схода с рельсов было определено отслоение самого заднего тяговый двигатель на пятой машине - отказ коробки передач. Затем в тяговый двигатель попала остальная часть поезда, когда он проезжал через него, что вызвало следующие тележки чтобы сорвать.[8]

Весь парк Stock 1992 года был выведен из эксплуатации в тот же день, а линии Central и Waterloo & City были закрыты на несколько недель, пока не были внесены изменения. Это включало установку новых болтов тягового двигателя и вспомогательных кронштейнов, чтобы не допустить удара ослабленного двигателя о гусеницу и дальнейшего повреждения. Линии открывались поэтапно с 14 марта 2003 года.[9]

Ремонт

Центральные линейные блоки

В 2011–2012 годах модели Central line 1992 Stock претерпели обновление как внутри, так и снаружи. Некоторые из заметных изменений включают добавление нового коврика для сидений "Barman", новое более яркое внутреннее освещение и установку новых оконных рам. Передняя часть кабины также была обновлена. Это включало устранение попадания воды и замену большого количества деталей на гораздо более простую конструкцию, экономию затрат на будущие работы и улучшение внешнего вида передней части. Переднюю часть в новом стиле можно легко идентифицировать по новой красной обшивке, установленной на большинстве блоков вместо первоначальной серой. Обновление произошло после почти двадцати лет непрерывной работы на центральной линии.

TfL планирует капитальный ремонт центральных линий в рамках новой 40-дневной программы. Это включает в себя капитальный ремонт интерьера и добавление новых функций, таких как новые места для инвалидных колясок, PIS (информационные экраны для пассажиров) и системы видеонаблюдения, установленные по всему поезду. Корпоративная окраска лондонского метрополитена также будет перекрашена на этих агрегатах, а также заменены существующие тяговые двигатели. Программа начнется летом 2020 года.

Линейные блоки Ватерлоо и Сити

Линия Waterloo & City 1992 г. Акция в оригинальной ливрее Network SouthEast. Все поезда на линии были перекрашены в стандартную ливрею лондонского метро в 2006 году.

В 2006 году линия Waterloo & City была закрыта на несколько месяцев для проведения работ по модернизации пути и сигнализации. В течение этого периода использовавшиеся на линии склада 1992 г. были сняты краном с Депо Ватерлоо и доставлен по дороге в Wabtec Rail в Донкастер под ремонт. Внешние изменения включали перекраску поездов, которые все еще были в ливрее Network SouthEast, в корпоративную окраску Лондонского метрополитена. Внутри поручни были перекрашены с красной линии Central на бирюзовую линию Waterloo & City, новое сиденье мокет был установлен и Кабельное телевидение были установлены камеры.[10][11] Позже агрегаты получили новый ковер «Бармен», установленный на агрегатах центральной линии, но не новое освещение, оконные рамы или переднюю часть.

Будущая замена

В октябре 2014 года было подтверждено, что парк 1992 года будет заменен новыми полу-сочлененными поездами, в настоящее время известными как 'Новая трубка для Лондона '. Ложа будет использоваться на Bakerloo, Пикадилли, Центральная и Ватерлоо и город линий.[12]


Рекомендации

  1. ^ Харди, Брайан (2002). Подвижной состав Лондонского метрополитена (15. изд.). Столичный транспорт. ISBN  1-85414-263-1.
  2. ^ а б c d е ж грамм Нил, Грэм. «Информационный лист Лондонского метрополитена» (PDF). WhatDoTheyKnow. В архиве (PDF) из оригинала 5 мая 2016 г.. Получено 17 апреля 2016.
  3. ^ а б c «Обзор автомобилей EMU серии A, документ представлен в парламент штата Вашингтон» (PDF). Парламент Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 24 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля 2016.
  4. ^ а б c "1992". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 14 декабря 2013 г.. Получено 13 августа 2012.
  5. ^ "Тубус 1992 года: Соня". SQUAREWHEELS.org.uk. В архиве из оригинала 14 октября 2006 г.. Получено 13 июля 2014.
  6. ^ "Голос трубки заглушен ЛУ". 26 ноября 2007 г.
  7. ^ "Заключительный отчет" (PDF). RAIB. В архиве (PDF) из оригинала 25 марта 2009 г.. Получено 7 декабря 2018.
  8. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 3 июля 2018 г.. Получено 7 декабря 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 3 июля 2018 г.. Получено 7 декабря 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ «Кран снимает поезда с закрытой линии». Новости BBC. Апрель 2006 г. В архиве из оригинала 4 октября 2008 г.. Получено 8 декабря 2018.
  11. ^ «Waterloo & City Line закрывается на модернизацию». Железнодорожный вестник. В архиве из оригинала 25 октября 2018 г.. Получено 8 декабря 2018.
  12. ^ "New Tube для Лондона". Транспорт для Лондона. Октябрь 2014 г.. Получено 12 октября 2014.

внешняя ссылка