MOL Комфорт - MOL Comfort

Контейнеровоз APL Poland 2.jpg
APL Польша, идентичный родственный корабль MOL Комфорт
История
Имя:MOL Комфорт (2012–2013)
APL Россия (2008–2012)
Владелец:АО «Уральские контейнерные перевозчики» (2011–2013 гг.)[1][2]
MOL Euro-Orient Shipping SA (2008–2011)[2]
Фрахтователь:Mitsui O.S.K. Линии (MOL) (2012–2013)
Американские президентские линии (APL) (2008–2012)


Порт регистрации:Нассау,  Багамы
Строитель:Mitsubishi Heavy Industries, Нагасаки, Япония
Номер верфи:2234
Выложено:23 августа 2007 г.[1]
Запущено:8 марта 2008 г.[1]
Завершенный:14 июля 2008 г.[1]
В сервисе:2008–2013
Идентификация:
Судьба:Разломился на две части 17 июня 2013 года. Кормовая часть затонула 27 июня, а носовая часть - 11 июля.
Общие характеристики
Класс и тип:Контейнеровоз класса C MOL
Тоннаж:86,692 GT
48,825 NT
90,613 DWT
Длина:316 м (1036 футов 9 дюймов)
Луч:45,6 м (149 футов 7 дюймов)
Проект:14,5 м (47 футов 7 дюймов)
Глубина:25 м (82 футов 0 дюймов)
Установленная мощность:МицубисиЗульцер 11RT-flex96C (62,920 кВт)
Движение:Одиночный вал; винт фиксированного шага
Скорость:25,25 узлов (46,76 км / ч; 29,06 миль / ч)
Емкость:8,110 TEU
Экипаж:26

MOL Комфорт был построен в 2008 году Под флагом Багамских Островов постпанамакс грузовое судно зафрахтовано Mitsui O.S.K. Линии. Судно спущено на воду в 2008 году как APL Россия и плавал под этим именем до 2012 года, когда корабль был переименован в MOL Комфорт. 17 июня 2013 года он разделился на две части примерно в 200 морских милях (370 км; 230 миль) от побережья Йемен. Кормовая часть затонула 27 июня, а носовая часть после пожара - 11 июля.

Общие характеристики

С полная длина длиной 316 метров (1036 футов 9 дюймов), формованной балкой 45,6 метра (149 футов 7 дюймов) и осадкой 14,5 метров (47 футов 7 дюймов) с полной нагрузкой, MOL Комфорт был слишком большим, чтобы пройти через Панамский канал и поэтому был назван постпанамакс грузовое судно. Она имела размер 86 ​​692 дюйма. валовой тоннаж и 48 825 дюймов чистый тоннаж, и имел дедвейт 90 613 тонн. Контейнеровместимость корабля, измеренная в двадцатифутовый эквивалент (TEU), было 8 110, из которых 4 616 TEU хранятся на палубе и 3 494 TEU в трюмах.[1]

Как и большинство крупных контейнеровозов, MOL Комфорт приводился в движение одиночным тихоходным двухтактным крейцкопф дизель соединен с гребным винтом фиксированного шага. Ее главный двигатель, 11-цилиндровый лицензионное производство Mitsubishi-Зульцер 11RT-flex96C, имел мощность 62 920 кВт (84380 л.с.) при 102 об / мин и был способен развивать корабль со скоростью 25,25 узлов (46,76 км / ч; 29,06 миль / ч). У нее также было шесть вспомогательных дизель-генераторов общей мощностью 14 625 единиц. кВА.[1]

Сторона люка комингсы В современных контейнеровозах подвергаются наибольшему напряжению все конструктивные элементы судна. Это связано с большими отверстиями в силовой палубе, необходимыми для погрузки и разгрузки контейнеров в грузовых трюмах. Толщина листа до 90 миллиметров (3,5 дюйма) используется для поддержания приемлемого уровня напряжений. MOL Комфорт's сестринский корабль, 2007 года постройки MOL Creation, был первым контейнеровозом, классифицированным Ниппон Кайдзи Кёкай использовать сверхвысокопрочную сталь с предел текучести из 470 МПа в этих конструкциях для уменьшения веса стали за счет исключения листов большой толщины.[3][4]

Карьера

Один из двенадцати кораблей аналогичной конструкции, MOL Комфорт был заложен в Mitsubishi Heavy Industries Нагасаки верфь в Япония 23 августа 2007 г. и спущен на воду 8 марта 2008 г. APL Россия для чартера в APL (ранее Американский президент Лайнс ). Она была завершена 14 июля 2008 г. 1 июня 2012 г. APL Россия был передан Mitsui O.S.K. Маршрут Европа-Азия Lines и переименован MOL Комфорт.[1][2]

Кораблекрушение

17 июня 2013 г. MOL Комфорт в плохую погоду получил трещину на миделе около 200 морские мили (370 км; 230 миль) от побережья Йемена и в конце концов разбился на две части после увлечение. Судно шло из Сингапур к Джидда, Саудовская Аравия, с грузом 4 382 контейнера, что эквивалентно 7 041 TEU. Экипаж из 26 человек - 11 россиян, 1 украинец и 14 филиппинцев - покинул судно и был спасен с двух спасательных плотов и спасательной шлюпки. Под флагом Германии грузовое судно Янтянский экспресс, одно из трех судов, отклоненных к месту происшествия ICG Мумбаи.[5][6][7] После разрушения конструкции обе секции остались на плаву с большей частью груза неповрежденной и начали дрейфовать в направлении восток-северо-восток. Smit Salvage Сингапур был заключен контракт на буксировку секций в безопасное место.[8]

24 июня четыре океанских буксиры прибыл на место и начал буксировку носовой части в безопасное место.[9] Однако до того, как могли начаться какие-либо операции по спасению кормовой части, 26 июня было сообщено о попадании воды.[10] На следующий день корма затонула на 14 ° 26′N 66 ° 26'E / 14,433 ° с. Ш. 66,433 ° в. / 14.433; 66.433 на глубину 4000 метров (13000 футов). Позднее было подтверждено, что некоторые из примерно 1700 контейнеров на борту плавают рядом с этим местом. Хотя о серьезных утечках нефти не сообщалось, в кормовой части было заявлено около 1500 тонн топлива.[11]

2 июля в непогоду оторвался буксир носовой части.[12] но на следующий день буксирный трос снова прикрепили.[8] 6 июля возник пожар в задней части носовой части. Не сумев справиться с возгоранием в плохую погоду, спасательные суда обратились за помощью к патрульному катеру Индийской береговой охраны с внешним противопожарным оборудованием.[13] К 10 июля большая часть из 2400 контейнеров на борту сгорела.[14] Поврежденная носовая часть затонула следующей ночью в 19 ° 56′N 65 ° 25'E / 19,933 ° с.ш. 65,417 ° в.д. / 19.933; 65.417 на глубину 3000 метров (9800 футов) с остатками груза и 1600 метрических тонн мазута в баках. Сообщений о каких-либо разливах, кроме тонкой масляной пленки на поверхности, не поступало, но были замечены некоторые контейнеры, плавающие вокруг места затопления.[15] Причина пожара остается неизвестной.

Точная причина аварии неизвестна. 4 июля Mitsui O.S.K. Линии назначены Регистр Ллойда для поддержки расследования причины инцидента.[16] В качестве меры предосторожности сестринские корабли MOL Комфорт были выведены с того же маршрута, и их корпусные конструкции будут модернизированы для увеличения продольной прочности. Кроме того, будут произведены эксплуатационные изменения для снижения нагрузок на корпуса судов.[17]

Гибель MOL Комфорт обошлись страховщикам в размере от 300 до 400 миллионов долларов. Корпус и техника судна были застрахованы на 66 миллионов долларов.[18] К декабрю 2014 г. страховщики (Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co. ) вошли в число 100 компаний, в том числе Mitsui O.S.K. Lines Ltd., которая подала иски против MHI, как сообщается, на том основании, что авария и последующая потеря судна и груза были вызваны дефектом конструкции грузового судна.[19]

По состоянию на 2020 год потеря всех 4293 контейнеров на борту - это наибольшее количество контейнеров, потерянных в одном событии.[20]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "MOL Комфорт (305153)". Регистр судов. Ниппон Кайдзи Кёкай. Получено 2013-06-18.
  2. ^ а б c "MOL Комфорт (9358761)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 2013-06-18.
  3. ^ YP47. Журнал ClassNk, 60-е издание. 2008. Проверено 18 июня 2013 г..
  4. ^ Hirota, K. et al. (2007): Первая в мире разработка и применение HTSS (высокопрочной стали) с пределом текучести 47 кгс / мм 2 в реальной конструкции корпуса судна.. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Технический обзор Vol. 44 № 3.
  5. ^ Инцидент с контейнеровозом MOL Comfort. Mitsui O.S.K. Lines, 17 июня 2013 г. Проверено 18 июня 2013 г..
  6. ^ «Янтян Экспресс» спас команду затонувшего MOL Comfort с двух спасательных плотов и одной шлюпки.. Клуб моряков, 18 июня 2013 г. Проверено 18 июня 2013 г..
  7. ^ Торговое судно Mol Comfort разделилось на две части у побережья Мумбаи, экипаж спасен. Индийский экспресс, 17 июня 2013 года. Проверено 18 июня 2013 г..
  8. ^ а б Спасатели повторно прикрепляют буксирный трос MOL Comfort. Список Ллойда, 3 июля 2013 г. Дата обращения 7 июля 2013..
  9. ^ Обновление (№10): Инцидент с контейнеровозом MOL Comfort. Mitsui O.S.K. Lines, 26 июня 2013 г. Проверено 27 июня 2013 г..
  10. ^ Обновление (№11): Инцидент с контейнеровозом MOL Comfort. Mitsui O.S.K. Lines, 27 июня 2013 г. Проверено 27 июня 2013 г..
  11. ^ Срочная информация (№12): Инцидент с контейнеровозом MOL Comfort. Mitsui O.S.K. Lines, 27 июня 2013 г. Проверено 27 июня 2013 г..
  12. ^ Обновление (№ 17): Инцидент с контейнеровозом MOL Comfort. Mitsui O.S.K. Lines, 2 июля 2013 г. Проверено 2 июля 2013 г..
  13. ^ Обновление (№ 20): Инцидент с контейнеровозом MOL Comfort. Mitsui O.S.K. Lines, 7 июля 2013 г. Дата обращения 7 июля 2013..
  14. ^ Обновление (№23): Инцидент с контейнеровозом MOL Comfort. Mitsui O.S.K. Lines, 10 июля 2013 г. Проверено 9 июля 2013 г..
  15. ^ Срочная информация (№ 25): Инцидент с контейнеровозом MOL Comfort. Mitsui O.S.K. Lines, 11 июля 2013 г. Проверено 11 июля 2013 г..
  16. ^ MOL назначает реестр Ллойда для поддержки расследований с целью определения причины инцидента с контейнерным судном MOL Comfort. Mitsui O.S.K. Lines, 4 июля 2013 г. Дата обращения 7 июля 2013..
  17. ^ Сосуды-партнеры MOL Comfort выведены из G6 в качестве меры предосторожности В архиве 2014-12-13 в Wayback Machine. Supply Chain Asia, 28 июня 2013 г. Дата обращения 7 июля 2013..
  18. ^ Страховые компании MOL COMFORT обходятся в 400 млн долларов. Морской коннектор, 20 сентября 2013 г. Проверено 20 сентября 2013 г..
  19. ^ Jiji Press (7 декабря 2014 г.). «Mitsubishi Heavy подала в суд на затонувшее грузовое судно на 60 миллиардов иен». Новости Японии. Йомиури Симбун. Архивировано из оригинал 10 декабря 2014 г.. Получено 6 декабря 2014.
  20. ^ «Отчет о расследовании пропажи 42 контейнеров с контейнеровоза. Когда-либо умный 700 миль к востоку от Японии, северная часть Тихого океана, 30 октября 2017 г. " (PDF). Комиссия по расследованию морских аварий. Приложение В. Получено 22 июля 2020.