Двухэтажный вагонный парк Tulloch New South Wales - New South Wales Tulloch double deck carriage stock

Двухэтажный пригородный прицеп Tulloch в Новом Южном Уэльсе
CityRail-Tulloch-трейлер-T4873.jpg
T4873 в Sydenham Station в июле 2003 г.
В сервисе1964-2004
ПроизводительTulloch Limited
Построен вРодос
Построено1964-1968
Количество построенных120
Формирование4 вагона М-Т-Т-М
Номера флотаT4801-T4920
Емкость132 сидящих
Оператор (ы)
Депо (а)
Линии обслуженыВсе Сидней пригород
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляДвухэтажный дизайн
Длина автомобиля19,46 м (63 футов 10 1⁄4 в) над телом
Ширина3050 мм (10 футов 0 дюймов) над телом
Высота4380 мм (14 футов 4 1⁄2 в)
ДвериСлайд 4x2 шириной 1676 мм (5 футов 6 дюймов)
32 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (ручное управление дверью)
120 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (работа двери с электроприводом)
Максимальная скорость112 км / ч (70 миль / ч)
Масса32.15 т
(31.64 длинные тонны; 35.44 короткие тонны )
Электрическая система (ы)1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
ТележкиТип TR
Тормозная система (ы)Тип застежки
Многократная работаТип ЭВС
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Двухэтажный вагонный парк Tulloch New South Wales были типом электрического многоцелевого тележки, управляемой Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса и его преемники между 1964 и 2004 годами.

История

В феврале 1964 г. первый из 120 двухэтажных прицепов был доставлен компанией Tulloch Limited к Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса. Они были куплены для замены деревянный вагон из Сидней Пригородный флот. Первые 40 были построены с дверьми с механическим приводом для работы с Спутник силовые автомобили, остальные 80 были оснащены дверьми с ручным управлением для работы с Пригород и Tulloch акции.[1]

Для работы с четырьмя экспериментальными двухэтажными силовыми вагонами в 1968 году еще два были переоборудованы для работы на двери с приводом. Дальнейшие вагоны были преобразованы в привод двери в 1972/73 году для работы с серией 1. S комплект кареток (C3805-C3857). После завершения переоборудования T4801-T4833 входили в состав комплектов Sputnik, T4839-T4895 входили в состав S-комплектов, а T4834-T4838 и T4896-T4920 эксплуатировались с ручными дверьми с прикладом Suburban и Tulloch.[1][2] По крайней мере, один из экспериментальных силовых вагонов был переоборудован в прицеп.

Первоначально окрашенный Индийский красный, с 1973 года перекрашены в Комиссия общественного транспорта сине-белая ливрея до того, как ливрея вернулась к индийской красной в 1976 году. Чтобы создать единообразие с вагонами из нержавеющей стали, с которыми они работали, T4852 и T4867 были перекрашены в экспериментальную серебряную окраску. По прошествии трех лет T4872 был перекрашен в серый чешуйчатый цвет, и его постепенно выкатили на эти вагоны в наборах S, последний из которых был завершен в июне 1993 года.[3] Интерьеры были окрашены в двухцветный зеленый цвет.[1]

Те, которые работали в однопалубных наборах, были сняты с производства в начале 1990-х годов, а те, что в S-наборах, оставались в эксплуатации до марта 2004 года.[4][5] В настоящее время существует более 15 вагонов, некоторые из них - T4916, единственный уцелевший двухэтажный прицеп с ручным управлением. T4801, T4814, T4816, T4820, T4828, T4830, которые использовались в одинарных наборах дверей с электроприводом. А также T4840, T4844, T4857, T4864, T4874, T4881, T4799, которые использовались в S-наборах. T4801 и T4814 сохранены компанией Historic Electric Traction и работают в составе W3.

Рекомендации

  1. ^ а б c Примечания к двухэтажным автобусам Сиднейское общество электрической тяги
  2. ^ "Великие выжившие" Железнодорожный дайджест Сентябрь 1998 г., стр. 18-20
  3. ^ "Перекраски двухэтажного трейлера Tulloch" Железнодорожный дайджест Август 1993, стр. 344
  4. ^ Требования к подвижному составу CityRail Christie Report, июнь 2001 г.
  5. ^ План Costa для обновления флота Sydney Morning Herald 21 августа 2003 г.