PD Draw - PD Draw

PD Draw
Разводной мост PD 20070712.jpg
Координаты40 ° 43′23 ″ с.ш. 74 ° 07′17 ″ з.д. / 40,72295 ° с.ш.74,12126 ° з. / 40.72295; -74.12126Координаты: 40 ° 43′23 ″ с.ш. 74 ° 07′17 ″ з.д. / 40,72295 ° с.ш.74,12126 ° з. / 40.72295; -74.12126
НесетЦентральная железная дорога Нью-Джерси
Ньюарк и Нью Йорк
Ньюарк энд Элизабет Бранч
(1912-1967)
КрестыРека Пассаик
LocaleНьюарк и Кирни
Северо-восточный Нью-Джерси, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
ВладелецКонрейл
Характеристики
ДизайнКачающийся мост
Самый длинный промежуток212 футов (65 м) (удалено)
История
Открыт1912[1]
Закрыто1976
Место расположения

В PD Draw частично разобранный железнодорожный мост на Река Пассаик между Ньюарк и Кирни в штате США Нью-Джерси. Он был построен как часть Центральная железная дорога Нью-Джерси филиал, известный как Ньюарк и Нью-Йоркская железная дорога. В поворотный мост первый переход вверх по течению от Newark Bay в точке 1.2.[2]

История

На северном конце бухты в Кирни-Пойнт, устья как Пассаика, так и Река Хакенсак встречаются на оконечности полуострова, когда-то известного как New Barbadoes Neck. Для того, чтобы построить линию, CNJ построила мосты через реки, начиная с 1869 года.[3] Первоначальный мост был заменен в 1888 году. В 1912 году поворотный пролет длиной 212 футов (65 м) был перемещен на 185 футов (56 м) вверх по течению, чтобы создать еще один мост на новой трассе.[1] Вся линия через реки и Кирни-Пойнт была поднята примерно на 30 футов (9,1 м), чтобы избежать конфликтов с морским судоходством в недавно развивающемся районе. Порт Ньюарк.[4]

В феврале 1946 года грузовое судно повредило HD Draw над Хакенсаком,[5] и когда было решено не ремонтировать этот мост, железная дорога прекратила работу из-за своего Коммунипоу Терминал в Джерси-Сити.[6] Чтобы свести к минимуму расходы на техническое обслуживание, мост через Пашаик был сокращен с двух путей до одного в 1955 году.[7]

Станция Кирни была важной остановкой для железной дороги, поскольку находилась в нескольких минутах ходьбы от Western Electric завод и другие ключевые отрасли, такие как Федеральная судостроительная и докерная компания. До План Альдена был реализован в мае 1967 года, PD Draw использовался для местных пассажирских перевозок между Кирни и станцией Брод-стрит CNJ, а также для местных грузовых поездов. Железная дорога также использовала сквозное железнодорожное сообщение от пункта на своей магистрали и Ньюарк-Бранч до станции Кирни; последним таким сервисом был поезд в час пик между Кирни и Plainfield 29 апреля 1967 года. После того, как план Альдена вступил в силу, мост использовался в течение нескольких лет для местных грузовых операций, но был выведен из эксплуатации с созданием Конрейл 1 апреля 1976 г.

В октябре 1970 года, что было признано актом саботажа, грузовой поезд из 22 вагонов с пятью двигателями был тайно собран на соседнем Railyard и намеренно позволили прыгнуть с моста, оставленного в открытом положении, стандартная процедура в ночное время.[8][9]

Центральный пролет моста удален. В абатменты и пирсы оставаться на месте.[2] В Департамент транспорта Нью-Джерси рассматривает возможность строительства нового моста по трассе.[2][10][11] Исследования проводятся в рамках обширного проекта, призванного облегчить грузовые перевозки. перевалка сквозь Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси известный как Portway. Новый мост может включать рельсовый компонент. Новая структура позволит создать двойной мостовой переход в сочетании с Линкольн Хайвэй Мост через реку Пассаик.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Необычная операция по перемещению моста», Журнал Popular Mechanics, п. 26 июля 1912 г., получено 8 августа, 2012 - через Google Книги
  2. ^ а б c «Анализ коммерческого судоходства по проекту восстановления реки Нижний Пассаж» (PDF). (2-я редакция). Инженерный корпус армии США. 2 июля 2010 г.. Получено 5 августа, 2012. Опоры бывшего железнодорожного грузового моста (Центральная железная дорога штата Нью-Джерси) лежат приблизительно на 1,2 малайзийских ринггитов. Эти опоры ограничивают ширину канала до 145 футов. Тем не менее, NJDOT в настоящее время изучает возможность строительства нового моста через реку Нижний Пассаик в пределах существующей трассы бывшего грузового железнодорожного моста. Если строительство нового моста будет продвигаться вперед, заброшенная конструкция на RM 1,2 будет удалена и заменена конструкцией, спроектированной с достаточным горизонтальным и вертикальным зазором для типичного движения судов на реке Нижний Пассаик.
  3. ^ «Открытие Ньюарк-Нью-Йоркской железной дороги» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 июля 1869 г.. Получено 21 февраля, 2011.
  4. ^ «Драгирование реки Хакенсак, улучшение участка лугов Ньюарка для развития» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 февраля 1913 г.. Получено 16 февраля, 2011.
  5. ^ «Пароход разрушил мост в Джерси. Судно с угольным грузом весом 6000 тонн срезало два пролета центральной железной дороги», Нью-Йорк Таймс, 4 февраля 1946 г.
  6. ^ Шмидт, W.H. (Май 1946 г.), «Самая дорогая железная дорога сейчас наполовину заброшена», Журнал Поезда
  7. ^ Баер, Крис (5 мая 2003 г.). "Ньюарк энд Нью-Йорк Филиал". Получено 13 августа, 2012.
  8. ^ "Товарный поезд с 22 вагонами погружается в реку Пассаик", Нью-Йорк Таймс, 6 октября 1970 г., получено 15 сентября, 2012
  9. ^ Олсен, Кевин К., A Great Convneincy Морская история реки Пассаик, реки Хакенсак и залива Ньюарк, Отпечатки американской истории, ISBN  978-0-9753667-7-6
  10. ^ "Порт Ньюарк / Элизабет Северные железнодорожные терминалы Нью-Джерси". Port Connector Projects Нью-Джерси-Нью-Йорк. Коалиция Waterfront. Архивировано из оригинал 14 февраля 2010 г.. Получено 9 августа, 2012.
  11. ^ Исследование концепции расширения Portway (PDF) (Отчет). NJDOT. 26 сентября 2003 г. Новый переход через реку Пассаик с использованием заброшенных железнодорожных путей и инфраструктуры в дополнение к существующему переезду для грузовых автомобилей на маршрутах 1 и 9. Новый переход должен соединить проспект Доремус и Центральный проспект.
  12. ^ «Переход Портуэй-Пассаик» (PDF). 2010-2011 финансовый год: исследования и разработки. NJDOT. Получено 8 августа, 2012. Этот проект будет изучать авеню Доремус, переход через реку Пассаик и центральную авеню над маршрутами 1 и 9T как один проект из-за их связности. Районы проекта обслуживают промышленные и коммерческие объекты в части Ньюарка и южной части Кирни. Целью предлагаемого усовершенствования является создание соединения с магистралью штата Нью-Джерси на развязке 15E и маршрутах 1 и 9T, и / или другой их разновидности. Усовершенствованный участок будет служить для улучшения доступа к / от объектов распределения грузовых автомобилей вдоль Дормус-авеню и магистрали Нью-Джерси, а также поможет сократить движение грузовиков на маршрутах 1 и 9T. Он будет варьироваться от замены существующих мостов Маршрутов 1 и 9T до создания двойных мостовых конструкций. Реконфигурация развязки Central Avenue / Route 1 и 9T может обеспечить четыре 12-футовые полосы движения и две 12-футовые обочины для улучшения потока и безопасности. Предлагаемая геометрия будет в основном соответствовать существующей трассе, за исключением развязки. В пределах предлагаемой бермы могут быть предусмотрены тротуары. Железнодорожный переезд на том же объекте также будет исследован в рамках этого проекта.
  • Бреннан, Уильям Дж. (1993), Маршруты компании Jersey Central в Colo, 2, Книги Утреннего Солнца, ISBN  978-1-878887-19-1

внешняя ссылка