Подстанция Pacific Electric № 14 - Pacific Electric Sub-Station No. 14

Подстанция Pacific Electric № 14
Подстанция Pacific Electric № 14 (Санта-Ана) .jpg
Тихоокеанская электрическая подстанция № 14
Подстанция № 14 Pacific Electric находится в Калифорнии.
Подстанция Pacific Electric № 14
Подстанция № 14 Pacific Electric находится в США.
Подстанция Pacific Electric № 14
Место расположения802 E. 5-я улица
Санта-Ана, Калифорния
Координаты33 ° 44′55 ″ с.ш. 117 ° 51′37 ″ з.д. / 33,74861 ° с.ш.117,86028 ° з.д. / 33.74861; -117.86028Координаты: 33 ° 44′55 ″ с.ш. 117 ° 51′37 ″ з.д. / 33,74861 ° с.ш.117,86028 ° з. / 33.74861; -117.86028
Площадь0,1 акра (0,040 га)
Построен1907
ПостроенТихоокеанская электрическая железная дорога Строительный отдел
Ссылка NRHPНет.83001219[1]
Добавлено в NRHP22 сентября 1983 г.

В Подстанция Pacific Electric № 14 бывший тяговая подстанция в Санта-Ана, Калифорния. Он был построен Тихоокеанская электрическая железная дорога для обеспечения электричеством железной дороги трамваи в центре Округ Ориндж, Калифорния. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1983 г.[2]

Функция подстанции

Электро-троллейбусам и междугородным вагонам требовался постоянный ток 600 вольт (DC) для работы тяговых двигателей постоянного тока автомобиля. Функция «подстанции» заключалась в преобразовании переменного тока очень высокого напряжения (AC) от электростанции, часто находящейся далеко, для необходимого преобразования в постоянный ток более низкого напряжения. Переменный ток высокого напряжения поступал на подстанцию, понижался до более низкого напряжения трансформатором, а затем подавался на устройство, называемое вращающимся преобразователем, для преобразования в 600 вольт постоянного тока. Подстанции требовались на каждой троллейбусной и междугородной линии в Соединенных Штатах, и часто они до сих пор используются для сегодняшних линий метро и легкорельсового транспорта, хотя очень большой и громоздкий роторный преобразователь, вращающийся и вибрирующий до восьми футов в диаметре и требующий участия человека. Оператор часов был заменен твердотельными преобразователями в небольших корпусах без оператора. [1][3]

История

Подстанция № 14 Тихоокеанской электрической железной дороги Санта-Ана была построена в 1907 году и существует до сих пор. Это одноэтажное прямоугольное здание из кирпича с минимальным классическим орнаментом в дизайне. На каждом конце есть полые трубы для ввода и вывода электрических проводов. Очень высокое напряжение переменный ток (AC) от парогенераторной станции Уоттс (в 30 милях) вошел в один конец здания и был преобразован (путем исправления с помощью массивной вращающейся машины шести футов высотой, называемой роторным преобразователем) на 600 вольт. постоянный ток (DC) необходим для питания междугородных поездов, а затем провода постоянного тока выходили из здания на противоположном конце. А трансформатор был расположен внутри здания, чтобы понижать высокое напряжение (подаваемое от Ватт) до более низкого напряжения переменного тока для вращающегося преобразователя.[2] Эта подстанция питала Уоттс – Санта-Ана, линия, то Санта-Ана – Оранжевая линия, а Линия Санта-Ана – Хантингтон-Бич и находился в эксплуатации с 1907 года до прекращения обслуживания пассажиров в 1950 году. Это последнее здание бывшей подстанции Pacific Electric, оставшееся в округе Ориндж.[2] Подстанция № 14 была внесена в Национальный реестр исторических мест из-за ее связи с обширной деятельностью Pacific Electric Railways в округе Ориндж, а также из-за ее архитектуры.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ а б c Томас, Гарольд (30 апреля 1983 г.). «Национальный реестр исторических мест - форма инвентаризации: подстанция Pacific Electric №14». Служба национальных парков. Получено 10 июня, 2012.
  3. ^ Электрические междугородные дороги в Америке. Джордж У. Хилтон, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, 1952 год.