Железная дорога Пенсильвании, соединяющий железнодорожный мост - Pennsylvania Railroad, Connecting Railway Bridge

Железная дорога Пенсильвании, соединяющий железнодорожный мост
Соединительный мост железной дороги Пенсильвании (обрезано) .jpg
Железная дорога Пенсильвании, соединяющая железнодорожный мост с юго-востока в 1999 году.
Координаты39 ° 58′35 ″ с.ш. 75 ° 11′38 ″ з.д. / 39,97639 ° с.ш. 75,19389 ° з.д. / 39.97639; -75.19389Координаты: 39 ° 58′35 ″ с.ш. 75 ° 11′38 ″ з.д. / 39,97639 ° с.ш. 75,19389 ° з.д. / 39.97639; -75.19389
НесетСЕПТА Трентон Лайн и Chestnut Hill West Line, Amtrak Северо-восточный коридор, NJT Атлантик-Сити Лайн
КрестыЖирар-авеню, Schuylkill River, Ландсдаун Драйв
LocaleФиладельфия, Пенсильвания
Другие имена)Пенсильванская железная дорога, Нью-Йоркское отделение, мост № 69
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалКамень
Самый длинный промежуток103 футов (31 м)
История
ДизайнерДжон А. Уилсон (приписывается)
Джордж Брук Робертс
ПостроенТомас Сибрук
Открыт1867
Место расположения

Железная дорога Пенсильвании, соединяющий железнодорожный мост это камень арочный мост в Филадельфия, Пенсильвания, который несет Amtrak Северо-восточный коридор железнодорожные линии и СЕПТА и NJT пригородных железнодорожных линий над Schuylkill River. Это находится в Fairmount Park, прямо перед Мост на Жирар-авеню.

Он также известен как Пенсильванская железная дорога, Нью-Йоркское отделение, мост № 69. Другие имена включают Соединительный железнодорожный мост, Соединительный мост, Соединительный мост Нью-Йорка, Нью-Йоркский железнодорожный мост, и Узел железной дороги Мост.

Начальный мост

Мост был построен в 1866 и 1867 гг. Соединительная железная дорога, компания, аффилированная с Пенсильванская железная дорога и формально приобретен PRR в 1871 году. Его цель состояла в том, чтобы соединить южную и северную линии PRR и стать частью возможной прямой линии PRR от Вашингтон, округ Колумбия., к Нью-Йорк. До строительства моста поезда PRR курсировали по окружному маршруту между станциями PRR West Philadelphia и North Philadelphia.

Мост, вероятно, был спроектирован Джон А. Уилсон, главный инженер компании Connecting Railway Company, который обследовал маршрут в 1863 году. После отставки Вильсона в 1864 году, первый вице-президент PRR Джордж Брук Робертс Инженер взял на себя проект и довел его до конца. (Позже он стал президентом PRR.) Томас Сибрук был подрядчиком по кладке.

Мост был открыт для движения 2 июня 1867 года.[1] Мост был узким, всего с двумя рельсами и железной фермой на середине реки. Это был 72-метровый чугун, армированный аркой, с двойным пересечением. Ферма Whipple.

В 1873 году PRR немного уменьшил пролет фермы, расширив каменные опоры на каждом конце. Вероятно, в то же время PRR удалила арочную арку фермы. В 1897 году PRR заменил ферму Whipple на Ферма Пратта такой же длины.[2]

Расширенный мост

Между 1912 и 1915 годами PRR увеличила ширину моста более чем вдвое до 5 путей и заменила железную ферму в середине реки двумя массивными каменными арками.[3] Александр Шанд был проектировщиком того, что было по сути новым мостом, построенным так, чтобы выглядеть как оригинал. Подрядчиком кладки была компания Eyre, Shoemaker, Inc. Райтер, Кертис и Хилл построил железобетонные мосты через Лансдаун Драйв и Вест Жирар-авеню, и виадук, огибающий Зоопарк Филадельфии.[4]

В искусстве

Соединительный железнодорожный мост с его линией каменных арок часто привлекал внимание художников. Он появляется в работах Карл Филипп Вебер,[5] Эдмунд Дарч Льюис, Томас Моран, и, что самое известное, Макс Шмитт в парной одиночке (1871) по Томас Икинс.

Другие изображения

  • Карта реки Шуйлкилл 1872 года.

  • Соединительный железнодорожный мост (около 1867-73 гг.) Оригинальной арочной фермой.

  • Соединительный железнодорожный мост (около 1867-73 гг.) С юга.

  • Ист-Ривер-Драйв (около 1873 г.) приближается к соединительному железнодорожному мосту.

  • Ист-Ривер-Драйв проходит под соединительным железнодорожным мостом.

  • Соединительный железнодорожный мост (после 1873 г.) с армированной аркой, снятой с фермы.

  • Насосная станция "Весенний сад" (после 1873 г.) на фоне соединительного железнодорожного моста.

  • Раскрашенная фотография Ист-Ривер-Драйв (около 1900 г.).

  • Вид с воздуха на Зоопарк Филадельфии (2003). Железная дорога Пенсильвании, соединяющая железнодорожный мост, находится внизу.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Спайви, Джастин (апрель 2001 г.). «Соединительная железная дорога, мост через реку Шуйлкилл» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. стр. 5–6. Получено 27 мая, 2020.
  2. ^ Ричардс, Джозеф Т. (апрель 1898 г.). «Замена старого металлического пролета железнодорожного моста в Пенсильвании через реку Шуйлкилл в Филадельфии, 17 октября 1897 года». Труды Клуба инженеров Филадельфии. 14 (4): 302–309.
  3. ^ Соломон, Брайан (2008). Железные дороги Пенсильвании. Сент-Пол: Издательская компания MBI и Voyageur Press. п. 70. ISBN  978-0-7603-3245-0.
  4. ^ Спайви, стр. 6-7.
  5. ^ Бет Кефхарт, Поток: жизнь и времена реки Скилкилл в Филадельфии (2007), стр. 101.

дальнейшее чтение

  • Шоттер, Говард У. (1927). Рост и развитие Пенсильванской железнодорожной компании ... 1846-1926 гг.. Филадельфия: Пресса Аллена, Лейна и Скотта.

внешняя ссылка