Департамент нефтяной войны - Petroleum Warfare Department

В Департамент нефтяной войны (PWD) была организацией, созданной в Великобритании в 1940 году в ответ на кризис вторжения в течение Вторая Мировая Война, когда казалось, что Германия вторгнется в страну.^[1] Первоначально перед отделом стояла задача разработать использование нефти в качестве средства ведения войны, и он курировал внедрение широкого спектра огнестрельного оружия. Позже во время войны отдел сыграл важную роль в создании Исследование и расследование тумана (широко известный как FIDO), который очистил взлетно-посадочные полосы от туман разрешение посадки самолетов, возвращающихся из бомбардировки Германии при плохой видимости; и Операция Плутон которая установила сборные топливные трубопроводы между Англией и Францией вскоре после того, как союзники Вторжение в Нормандию в июне 1944 г.^[2]

Зарождение

Морис Хэнки, 1921 год.

В начале Вторая Мировая Война, в сентябре 1939 года на Западе почти не было боевых действий до вторжения Германии во Францию ​​и низкие страны в мае 1940 года. падение Франции и снятие Британский экспедиционный корпус (BEF) из пляжи в Дюнкерке в июне 1940 г. Великобритания была под угрозой вторжения к Немецкие вооруженные силы в 1940 и 1941 годах.^[3]

В ответ на эту угрозу вторжения британцы стремились расширить Королевский флот, королевские воздушные силы, и армия, а также для замены оборудования, которое было оставлено в Дюнкерке. Кроме того, чтобы дополнить регулярные вооруженные силы добровольческими организациями, такими как солдаты на полставки в Ополчение. В условиях дефицита многих видов оборудования предпринимались безумные усилия по разработке нового оружия - особенно такого, для которого не требовались дефицитные материалы.^[3]

Хотя импорт нефти с Ближнего Востока прекратился, и большая часть нефти для Великобритании шла из Соединенных Штатов, в то время не было недостатка в нефти: поставки, первоначально предназначенные для Европы, заполняли британские хранилища, а в американских портах стояли полные танкеры. .^[4][5] Количество бензина, выделяемого для использования в гражданских целях, строго нормировалось, и прогулка на автомобиле категорически не поощрялась. Это было, по крайней мере, первоначально, не из-за нехватки бензина, а потому, что это могло привести к скоплению больших скоплений хорошо заправленных автомобилей в популярных местах.^[6]

В случае вторжения британцы столкнутся с проблемой уничтожения этого позорного богатства, чтобы оно не оказалось полезным для врага (как это было во Франции.^[7]). К середине июня в качестве основной меры предосторожности против вторжения заправочные станции около побережья были опустошены или, по крайней мере, их насосы были отключены, и повсюду в гаражах требовалось иметь план, чтобы их запасы не использовались захватчиком.^[8]

29 мая 1940 г., когда шла эвакуация БЭФ, Морис Хэнки затем кабинет министр без портфеля присоединился к Министерскому комитету по гражданской обороне (CDC) под председательством Сэр Джон Андерсон, то Государственный секретарь Министерства внутренних дел и Безопасность дома.^[9] Среди многих идей Хэнки «извлек из своей конюшни конюшню, на которой он очень тяжело ездил во время войны 1914–1918 годов, а именно использование горящего масла в оборонительных целях».^[10] Хэнки считал, что в нефти следует не просто отказывать захватчикам, но и использовать их, чтобы помешать ему.^[10] В конце июня Хэнки представил свой план на заседании Совета по контролю за нефтью и подготовил его для Главнокомандующего Внутренними силами. Эдмунд Айронсайд выдержки из его статьи об экспериментах с нефтью в Первой мировой войне.^[10] 5 июня Черчилль разрешил Джеффри Ллойд, то Секретарь по нефти продолжать эксперименты, а Хэнки взял этот вопрос под свой общий надзор.^[10]

Дональд Бэнкс

Дональд Бэнкс (1891–1975) с отличием служил в Первой мировой войне, выиграв DSO и MC. Он поступил на государственную службу и в 1934 году был назначен генеральным директором почтового отделения.^[11][12] затем он перешел в министерство авиации и работал там постоянным заместителем секретаря с 1936 по 1938 год.^[11][13] Из-за переутомления Бэнкс получил более легкие обязанности, в том числе поездку в Австралию для консультирования по вопросам производства самолетов и работу на заводе. Консультативный комитет по импортным пошлинам.^[14] В течение этого периода Бэнкс оставался на рулонах Офицерский резерв территориальной армии. Когда в сентябре 1939 года начались боевые действия, консультативный комитет был упразднен, и он получил право служить в вооруженных силах.^[15]

Банки вскоре были опубликованы как воздушный атташе к генерал-квартирмейстер из 50-я (Нортумбрийская) пехотная дивизия - дивизия первой линии территориальной армии.^[16] Бэнкс хорошо ладил со своим командиром, Жиффар ЛеКуэн Мартель. Бэнкс восхищался его лидерством и энтузиазмом к экспериментам и импровизации.^[17] В октябре 1939 г. дивизия была отправлена ​​в Cotswolds а в январе 1940 года его перевезли во Францию.^[16]

Когда Германия напала в мае, дивизия активно участвовала в бои вокруг Арраса и позже был выведен на побережье. Позже Бэнкс вспоминал, как смотрел на море с вершины утеса и видел «внушающее благоговение зрелище [...] В нескольких милях оттуда разбомбили нефтяной танкер или подорвался на мине. Масса самого черного дыма поднялась вверх в гигантский В то время как в огромном огненном озере небо покрылось тусклым облаком, распространяясь на многие мили по воде, пламя вспыхнуло и прыгнуло, как разъяренный вулкан [...] Я часто вспоминал эту сцену в последующие дни Flame Warfare ».^[18] Дивизия была эвакуирован в Англию.

В начале июля 1940 г. банки был вызван в присутствие Джеффри Ллойд, который объяснил видение, которым поделились он и Хэнки: «Пламя по всей Британии, - сказал он, - окружает берега, струится из живых изгородей и катится с холмов. Мы сожжем захватчика обратно в море».^[а]

Рассматривая идеи Ллойда в течение следующих нескольких дней, Бэнкс консультировался с другими солдатами и обнаружил профессиональный скептицизм и энтузиазм. Бэнкс, человек, который сказал, что предпочитает перспективу реальных боев Уайтхоллская война Сам он был не в восторге, и его первым побуждением было предложить разработку нефтяного оружия на местном уровне.^[19] Ллойд отказался от этого, и Бэнксу было приказано явиться к нему по особым поручениям. 9 июля, преодолев бюрократизм, было создано Управление нефтяной войны.^[20]

Отдел нефтяной войны начал свою работу 9 июля 1940 года в трех небольших комнатах. Они управлялись и финансировались независимо от небольшого числа сотрудников, которым совершенно не хватало технических знаний.^[21]

Ловушки пламени

Не только Хэнки и Ллойд были заинтересованы в разработке нефтяного оружия; поощрение исходило из самых высоких кругов. В августе в записке из офиса главного инженера Главного штаба внутренних войск говорилось: «Премьер-министр лично заинтересован в этом. Это то, что может быть предоставлено без какого-либо неблагоприятного воздействия на производство другого оборудования или на наши военные усилия в целом. Это маловероятно, что у нас будет достаточно оружия АКПП, чтобы покрыть все наши дорожные заграждения в течение многих месяцев, если вообще когда-либо. Эти пламегасители, по крайней мере, дают Ополчению шанс поджарить несколько немцев ».^[3]

PWD черпал вдохновение в событиях, произошедших во время отступления в Дюнкерк в июне 1940 года.^[22] Один пример произошел, когда Булонь был атакован рано утром 23 мая, и дорога в Кале был вырезан.^[23] В защиту Булони группа пионеры под Подполковник Дональд Дин В.Ч., соорудил блокпост из автомобилей и груд мебели из разбомбленных домов. Приближающийся танк начал преодолевать препятствие, о чем Дин писал:

Мы были готовы к этому ... У меня несколько грузовиков с бензобаками проткнули киркой, танк не смог нас обстреливать во время тяжелого подъема, и мы подожгли участок. Взошел лист пламени, и танк поспешно двинулся в путь ... Наш блокпост горел довольно долго, и еще один блок можно было проложить под покровом дыма.^[b]

Вновь образованный отдел быстро подготовил несколько практических экспериментов на Dumpton Gap в Кенте. Это вызвало некоторое волнение у очевидцев, в том числе пилотов вражеских самолетов. Многие из первых опробованных идей оказались безрезультатными, но опыт быстро привел к разработке первого практического оружия: статического пламегасителя.^[25]

Статический пламегаситель

Я жил в Лонгниддри с 1927 года, пока мы с женой не переехали [переехали] ... двадцать лет назад. [...] Это было на платформе высоко среди деревьев напротив провала в дороге между двумя старыми телеграфными столбами. Насколько я помню, танк был выше телеграфных столбов. Вертикальная труба от резервуара была соединена с горизонтальной трубой, прикрепленной к верхней части стены. Эта труба имела ряд мелких отверстий по всей длине. Открытие клапана внутри дерева позволило бензину улетучиться под значительным напором.

Я видел этот Flamme только один раз. Военнослужащие ополчения Ополчения проводят демонстрацию. Бензиновый клапан открылся, и образовалась огромная струя, которая достигла противоположной стороны дороги. Думаю, первоначальная идея заключалась в том, что будет выпущено ограниченное количество бензина, но клапан оставался открытым. Армейский сержант с Очень пистолет произвел выстрел (с вершины Товарного двора) в лужу с бензином на выемке дороги, в то время как топливо все еще выходило с большой силой.

Он вызвал один из самых яростных пожаров, которые я видел, уничтожив травяные насыпи, ограду от железнодорожных шпал, опалил телеграфные столбы и выжигал поверхность дороги. Очень эффективный! Этот небольшой эпизод (примерно 1940-41 гг.) Больше не повторялся!^[c]

Сохранившийся резервуар-уловитель статического пламени, рядом Гиффорд, Восточный Лотиан, Шотландия.^[26]

Ловушка статического пламени позволяла в любой момент покрыть участок дороги, обычно от 18 до 46 метров, пламенем и дымом.^[27] Оружие представляло собой простую конструкцию из перфорированных труб, размещенных вдоль дороги.^[28] Трубы были стальными, диаметром от одного до двух дюймов и просверлены с отверстиями 1/8 дюйма под углами, тщательно рассчитанными для равномерного покрытия дороги.^[27] Перфорированные трубы были соединены с трубами большего размера, которые вели к поднятому баку с горючим. Топливная смесь составляла 25% бензина и 75% газойль это было придумано так, чтобы оно не могло быть использовано в качестве автомобильного топлива в случае его захвата. Все, что требовалось для срабатывания оружия, - это открыть клапан и Гвардеец дома бросить коктейль Молотова создавая ад. Идеальным местом для ловушки было место, откуда транспортным средствам было бы нелегко сбежать, например, на крутых склонах. затонувшая дорога. С маскировкой пошли хлопоты: трубы можно было спрятать в желобах или замаскировать под поручни; другие были просто оставлены как невинно выглядящие сантехники.^[25]

Все требуемые трубы и клапаны можно было получить в газовой и водной промышленности с небольшими изменениями, которые потребовались бы, кроме бурения нескольких отверстий. В общем, сила тяжести была всем, что требовалось для обеспечения достаточного давления для фонтанов нефти, но там, где это было необходимо, были предусмотрены насосы.^[27]

Более поздние версии были немного более сложными; дистанционное зажигание может быть достигнуто множеством способов. В одной системе, называемой Birch Igniter, давление масла на конце трубы сжимало глицерин из резиновой груши; глицерин упал на емкость с перманганат калия, который затем самовозгорится. Другой метод состоял в том, чтобы пропустить пару небольших резиновых трубок, одна из которых будет ацетилен и другие хлор; когда на дальнем конце эти два газа смешиваются, происходит самовоспламенение. Эта система имела то преимущество, что ее можно было многократно включать и выключать.^[27] Развитие пламенный фугас (см. ниже) предоставили метод дистанционного электрического зажигания, который можно было использовать только один раз, но практически мгновенно.^[25]

Было установлено около 200 статических пламегасителей, в основном сотрудниками нефтяных компаний, услуги которых были предоставлены в распоряжение государства.^[29]

Мобильные пламегасители

Помимо статических пламегасителей, были созданы мобильные установки. В основной конструкции использовался резервный бак на 200–300 британских галлонов (910–1360 л), установленный на задней части грузовика мощностью 30 центнеров, сразу за кабиной. В середине оставшегося пространства находился бензиновый насос, а по бокам от него хранился армированный резиновый шланг длиной 75 футов (23 метра). Две насадки снабжались примитивным прицелом и шипами для вдавливания в землю. Для розжига предусмотрены газовые трубки для хлора и ацетилена. В результате струи пламени имели диапазон 60–70 футов (18–21 м).^[27]

Из-за нехватки насосов - они были крайне необходимы для тушения пожаров, вызванных бомбардировками, - был также разработан более простой тип подвижного пламегасителя. Он состоял из ряда труб диаметром 12 дюймов (30 см), приваренных и закрытых, чтобы образовался цилиндрический барабан длиной 12 футов (3,7 м), который был заполнен 43 британскими галлонами (200 л) бензино-масляной смеси и находился под давлением. инертный газ. Некоторые из этих баллонов можно было перевозить на задней части транспортного средства, и при весе чуть менее 1000 фунтов (450 кг) их можно было достаточно быстро развернуть там, где требовалась засада. Цилиндры будут размещены с интервалами вдоль дороги, каждый с коротким шлангом, ведущим к соплу, закрепленным заземленными шипами. Поток инициировался натяжной струной, которая открывала клапан, а зажигание осуществлялось от Коктейли молотова.^[27]

Пламя фугаса

Демонстрация «Фугаса» где-то в Британии. Автомобиль окружен пламенем и огромным облаком дыма. c1940 г.

Основная статья: Пламя фугаса

Департамент нефтяной войны вскоре получил помощь Генри Ньютона.^[d] и Уильям Ховард Ливенс, оба известны созданием минометов во время Первой мировой войны.^[31]

Во время Первой мировой войны Ливенс разработал ряд боевых химикатов и огнестрельного оружия. Его самым известным изобретением было Проектор Livens: простой миномет, который может метать снаряд, содержащий около 30 фунтов (14 кг) взрывчатых веществ, зажигательного масла или, чаще всего, ядовитого фосген газ. Огромным преимуществом проектора Ливенса была его дешевизна, позволяющая установить сотни, а иногда и тысячи, а затем стрелять одновременно, застигая врага врасплох.^[32][33] И Ливенс, и Ньютон экспериментировали с целесообразными в полевых условиях версиями проектора Ливенс, используя коммерчески доступные пятигаллонные бочки и трубки.^[31] Ньютон экспериментировал с стрельбой из молочных бутылок, наполненных фосфором, из винтовки. Ни один из этих экспериментов не был продолжен.^[31]

Одна из демонстраций PWD Ливенса, вероятно, впервые увиденная примерно в середине июля в Dumpton Gap,^[e] был особенно многообещающим. На берегу взорвали бочку с маслом; Говорят, что Ллойд был особенно впечатлен, когда он наблюдал, как группа высокопоставленных офицеров наблюдала за испытанием с вершины утеса, совершая «мгновенное и стремительное движение в тыл».^[29] Работа была опасной. Ливенс и Бэнкс экспериментировали с пятигаллонными барабанами в гальке на Hythe когда короткое замыкание сработало несколько видов оружия. К счастью, батарея барабанов, на которой стояла вечеринка, не сработала.^[35]

Эксперименты привели к особенно многообещающему устройству: 40-галлонный стальной барабан^[f] закопанный в земляной банке с открытым лишь круглым передним концом. В задней части барабана находилось взрывчатое вещество, которое при срабатывании триггера разорвало барабан и выпустило струю пламени шириной около 10 футов (3,0 м) и длиной 30 ярдов (27 м).^[36] Дизайн напоминал оружие позднего средневековья под названием фугас: дупло, в которое был помещен бочонок с порохом, покрытый камнями, взрывчатка должна быть взорвана с помощью взрывателя в подходящий момент. Новое оружие Ливенса было должным образом названо огненным фугасом.^[35] Огненный фугас был продемонстрирован Клемент Эттли, Морис Хэнки и Генерал Лиардет 20 июля 1940 г.^[35][37]

Вариант фугаса пламени называется полусухой представлял собой фугасный ствол, расположенный горизонтально на открытом воздухе с зарядом взрывчатого вещества под ним, который мог бы разорвать ствол и перевернуть его на цель.^[38][39] Другой вариант был бункер для живой изгородибочонок для фугаса на конце с зарядом взрывчатого вещества под ним, который заставит его прыгнуть через изгородь или стену; Благодаря этому бункер для живой изгороди было особенно легко скрыть.^[38][40][41] Еще один вариант идеи хеджевого бункера был разработан для Сент-Маргарет-Бэй где бочки будут катиться по краю обрыва.^[42]

Всего было роздано около 50 000 бочек для пламенного фугаса, подавляющее большинство из которых было установлено в одной из 7 000 батарей, в основном в южной Англии, а немного позже - в 2 000 объектов в Шотландии.^[42] Некоторые бочки хранились в резерве, а другие были развернуты на складских площадках для уничтожения. топливные склады в короткие сроки. Размер батареи варьировался от одного барабана до четырнадцати; четырехствольная батарея была наиболее распространенной установкой и рекомендуемым минимумом. По возможности половина бочек в батарее должна была содержать смесь 40/60 и половину липкой смеси 5B.^[3]

Мутные воды

Операция Lucid

RFA War Nawab, один из кораблей, участвующих в операции Lucid.

Основная статья: Операция Lucid

В серии экспериментов изучалась возможность сжечь баржи захватчиков до того, как они достигли английского берега. Первой идеей было просто взорвать сосуд, наполненный маслом, и это было опробовано на Maplin Sands где нефтяной танкер Темза, Саффолк, с 50 тоннами нефти был взорван на мелководье.^[43] Другая идея заключалась в том, что масло должно удерживаться на воде с помощью желоба, образованного из кокосовое волокно матирование. Машина сформировала желоб из плоского мата, когда он был разложен на корме корабля. Испытания с Бен Ханн произвела пылающую ленту длиной 880 ярдов и шириной 6 футов (800 м × 2 м), которую можно было буксировать со скоростью четыре узла.^[43] Ни один из этих экспериментов не был проведен для создания работоспособной защиты.^[43]

В Саффолк тем не менее, представил пробный запуск еще более амбициозной идеи: баржи вторжения будут сожжены еще до того, как они покинут порт. План был впервые обнародован в начале июня / июле 1940 г.^[4][44] и стал известен как Операция Lucid.^[45]

Три старых танкиста оперативно подготовили к операции под командованием Август Агар. Хотя операция начиналась несколько раз, каждой атаке препятствовали плохие погодные условия, ненадежные корабли и, наконец, подрыв командного корабля на мине. В итоге операция была отменена.^[46]

Горящие моря

В течение августа трупы около сорока немецких солдат были выброшены на берег в разных местах вдоль побережья между островом Уайт и Корнуоллом. Немцы отрабатывали посадку на баржи вдоль французского побережья. Некоторые из этих барж вышли в море, чтобы избежать британских бомбардировок, и были потоплены в результате бомбардировки или плохой погоды. Это послужило источником широко распространенных слухов о том, что немцы предприняли попытку вторжения и понесли очень большие потери, утонув или сожженные на клочках моря, покрытых пылающим маслом. Мы не предприняли никаких шагов, чтобы опровергнуть такие сказки, которые свободно распространились по оккупированным странам в сильно преувеличенной форме и воодушевили угнетенное население.

- Уинстон Черчилль ^[47]

С первых дней своего существования Департамент нефтяной войны экспериментировал с «поджиганием моря» путем сжигания нефти, плавающей на поверхности. Сразу стало понятно, что возможности такого оружия заключаются не только в его способности уничтожать врага, но и в пропагандистской ценности ужаса огня.^[48]

В 1938 г. Раздел вражеской рекламы созданный для пропаганды, направленной противнику, был сформирован Лорд хэнки и новая секция была сформирована под руководством сэра Кэмпбелл Стюарт кто был бывшим редактором Времена газета.^[49][50] Выделяются помещения в Электра Хаус, новый раздел получил название Департамент ЭН. Вовремя Мюнхенский кризис В 1938 г. было напечатано несколько листовок с намерением разбросать их по Германии. Листовка не была брошена, но это упражнение побудило Департамент здравоохранения написать записку для Министерство авиации настаивая на важности правильно скоординированной системы отправки информации во вражеские страны. В Постоянный секретарь (самый старший государственный служащий отдела) в Министерство авиации Кому была адресована записка, был не кто иной, как сэр Дональд Бэнкс, который позже возглавил PWD.^[51]

25 сентября 1939 г. отдел EH был мобилизован в Woburn Abbey^[49] где он присоединился к другой подрывной команде, известной как Секция D, которая была сформирована майором Лоуренс Гранд.

В июле 1940 г. премьер-министр Уинстон Черчилль приглашен Хью Далтон взять на себя ответственность за недавно сформированный Исполнительный комитет специальных операций (SOE). Миссия SOE заключалась в поощрении и содействии шпионажу и саботажу в тылу врага или, как выразился Черчилль, в том, чтобы «поджечь Европу». Среди присутствующих на первом саммите SOE 1 июля 1940 г. были лорд Хэнки, Джеффри Ллойд и Десмонд Мортон - люди, которые сыграли важную роль в формировании Департамента нефтяной войны всего несколько дней спустя.^[52]

Отдел EH и отдел D позже стали SO1 и SO2 ГП.^[53] Впоследствии, в сентябре 1941 г., ответственность за ведение политической войны будет снята с ГП с формированием Руководитель политической войны (PWE).^[49]

Хотя PWD продолжал работать над сжиганием плавающей нефти, был разработан план распространения истории о том, что такое оружие уже существовало еще до проведения первых испытаний. Писатель Джеймс Хейворд провел обширное исследование этой любопытной истории; в Тела на пляжеХейворд приводит убедительные доводы в пользу той точки зрения, что работа по сжиганию морей в значительной степени была вызвана потребностями пропаганды и была изощренным блефом, который стал первым крупным пропагандистским успехом Британии в войне. В письме сразу после войны Бэнкс признал: «Возможно, наибольший вклад всех этих разноплановых усилий был сделан в создание великой пропагандистской истории об огневой обороне Великобритании, охватившей континент в Европе в 1940 году».^[48]

Подробности этой истории указывают на изобретение бомбы, которая будет распространять тонкую пленку летучей жидкости на поверхности воды, а затем воспламенять ее. Этот слух был передан в внимательные уши в нейтральных городах, таких как Стокгольм, Лиссабон, Мадрид, Каир, Стамбул, Анкара, Нью-Йорк и другие места,^[54] вероятно, где-то в конце июля или начале августа 1940 года. Слухи о горящих морях обратились к темным фантазиям как друга, так и врага. Вскоре допрос пленных Люфтваффе пилоты показали, что слух стал общеизвестным.^[55]

Немецкие вооруженные силы начали эксперименты по сжиганию плавающей нефти. 18 августа они зажгли 100 тонн плавающей нефти - она ​​горела 20 минут, выделяя тепло и густой дым - это было почти за неделю до первого успешного британского возгорания.^[56]

В Европе история о горящих морях стала приукрашенной до такой степени, что она включала попытку немецкого вторжения, которой помешало воспламенение нефти на воде. Американский военный корреспондент Уильям Лоуренс Ширер (1904–1993) был основан в Берлин в то время, но в середине сентября он посетил город Женева в Швейцарии.

Из-за близлежащей границы с Францией поступают новости о том, что немцы попытались высадиться в Британии, но она была отражена с большими потерями немцев. Следует отнестись к этому отчету с недоверием.^[57]

Вечером следующего дня Ширер вернулся в Берлин:

Я заметил, что несколько легко раненых солдат, в основном летчиков, выходили из специального вагона, прицепленного к нашему поезду. Судя по бинтам, раны выглядели как ожоги. Я заметил также самый длинный поезд Красного Креста, который я когда-либо видел. Он протянулся от вокзала на полмили до моста через Канал Ландвер. [...] Мне было интересно, откуда могло взяться столько раненых, ведь армии на западе прекратили боевые действия три месяца назад. Так как носильщиков было всего несколько, мне пришлось немного подождать на платформе и завязать разговор с железнодорожным рабочим. Он сказал, что большинство мужчин, доставленных из больничного поезда, страдали от ожогов. Неужели в сказках, которые я слышал в Женеве, в конце концов есть доля правды? Рассказывали, что либо в попытках немецких рейдов с крупными десантными группами на английском побережье, либо во время репетиций с лодками и баржами у французского побережья британцы нанесли немцам тяжелые удары. Донесения, доходившие до Швейцарии из Франции, гласили, что многие немецкие баржи и корабли были уничтожены, а значительное количество немецких войск утонуло; Кроме того, англичане использовали новый тип торпеды с беспроводным управлением (швейцарское изобретение, по словам швейцарцев), которая разбрасывала горящую нефть по воде и сжигала баржи. Мы расследуем те случаи ожогов на станции сегодня утром.^[58]

На следующий день Ширер узнал об очередном эшелоне с ранеными солдатами. Правдоподобное объяснение этим раненым состоит в том, что они пострадали в результате бомбардировок британских ВВС портов отправления. Такие рейды, безусловно, продолжались, хотя, по-видимому, в целом они были довольно неэффективными, и никаких записей о значительных потерях среди немцев не обнаружено.^[59] Кажется вероятным, что машина слухов раздула легкие потери до размеров стратегического значения.

Британцы становились лучше организованными. Была создана система для сбора предложений по вдохновенным слухам, эти предложения, которые стали известны как СИБС (от латинский Sibilare, шипеть^[60]). SIBS тщательно просматривались на еженедельных встречах, чтобы они могли представить последовательное сообщение и гарантировать, что смехотворно невероятные и непреднамеренно правдивые слухи были отфильтрованы.^[61] Новый SIBS включал в себя «мелкомасштабные попытки вторжения были предприняты и были отбиты с разрушительными потерями. Фактически никто не жив, чтобы сказать. Тысячи плавающих немецких трупов были выброшены на берег».^[62] и "Рыболовные жители западного побережья Дании и южного побережья Норвегии продают рыбу, но не едят ее. Причина в том, что есть множество немецких трупов, которыми рыба питается. Были даже случаи внутри рыбы обнаружены клочки одежды, пуговицы и т. д. ".^[62]

История горящих морей получила дальнейшее подтверждение. В октябре ВВС Великобритании выпустили листовки с удобными фразами для посетителей Соединенного Королевства на немецком, французском и голландском языках. Фразы включали «море здесь пахнет бензином», «море здесь даже горит», «посмотрите, как хорошо горит капитан», «Карл / Вилли / Фриц / Иоганн / Авраам: кремирован / утонул / измельчен винтами!»^[63] Как объясняет Хейворд, эти листовки просто подкрепляли слухи о неудавшейся попытке вторжения, которые распространялись по всему миру с конца сентября.^[64] Первоначальная пропаганда смешивалась с другими событиями, как реальными, так и вымышленными, и распространялись слухи. Конечно, немецкое командование знало, что эти истории не соответствуют действительности; настоящими целями пропаганды были люди, которых действительно могли попросить совершить высадку в Англии. Берлин был вынужден официально опровергнуть слухи:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ В ПОТЕРИ КАНАЛА: Берлин, 25 сентября (AP). Официальные источники в Германии заявили сегодня, что сообщения о том, что многие тысячи тел немецких солдат были выброшены на берег вдоль Ла-Манша, не соответствовали действительности. Такие отчеты были объявлены указанием на ситуацию, которая вынуждает британцев «распространять такую ​​глупую ложь».^[65]

Неизбежно история вернулась в Великобританию. Публикация содержания сброшенных РАФ пропагандистских листовок не разрешалась.^[66] и другие материалы, такие как официальное заявление Информационной службы Свободной Франции через Министерство информации о том, что «30 000 немцев, утонувших при попытке высадки на берег в сентябре прошлого года» были заблокированы.^[67] Яркие и правдоподобные отчеты о предотвращенном вторжении были опубликованы в американских газетах.^[68][69] слухи распространились по Британии и оказались стойкими.^[70] Вопросы задавали даже в парламенте.^[71] Написав сразу после войны, главный пресс Цензор, Контр-адмирал Джордж Пири Томсон сказал, что «... за все время войны не было истории, которая доставила бы мне столько хлопот, как эта попытка немецкого вторжения, горящая нефть на воде и 30 000 сожженных немцев».^[72]

7 сентября 1940 г. Битва за Британию все еще бушевали, но ВВС Германии (Люфтваффе ) изменил свою тактику и начал бомбить Лондон. С накоплением барж вторжения и благоприятными приливами власти были убеждены, что вторжение неизбежно, кодовое слово Кромвель был передан в армию и ополчение.^[73][74] Кодовое слово предназначалось только для обозначения неизбежное вторжение, но из-за напряженного ожидания нации и неполного информирования некоторых ополченцев, некоторые полагали, что вторжение началось, и это вызвало большую путаницу.^[73] В некоторых районах при получении кодового слова звонили в церковные колокола, хотя это должно было произойти только тогда, когда захватчики находились в непосредственной близости.^[73] Были установлены блокпосты, взорваны мосты и фугасы на некоторых дорогах (убито 3 гвардейца). Ополчение подразделения обыскивали пляжи в поисках барж вторжения и сканировали небо на предмет приближающихся немецких десантников, но так и не пришли. Публичные воспоминания об этих событиях во многом укрепили идею о том, что на самом деле была предпринята попытка высадки.

Горящая морская ложь предоставила британцам их первую крупную черная пропаганда победа. Убедительная история, вероятно, лежит в основе ряда мифов о вторжении, которые оставались в обращении на протяжении оставшейся части 20-го века: о том, что немцы пытались вторгнуться, чему помешало использование морских бомб.^[75] Самая настойчивая из этих историй стала известна как Тайна Shingle Street назван в честь изолированной деревни на побережье Саффолка.^[75]

Огненный шквал

Демонстрация огневого заграждения на море в заливе Стадленд, Дорсет

Помимо пропаганды, усилия PWD были достаточно реальными: они продолжали эксперименты, чтобы фактически поджечь море. Хотя первоначальные тесты были обескураживающими, Джеффри Ллойд не хотел отпускать этот вопрос.^[42] 24 августа 1940 г. на северном берегу р. Солент, возле Тичфилд, десять вагонов-цистерн начали перекачивать нефть по трубам, идущим с вершины 30-футового (10 м) обрыва вниз в воду со скоростью около 12 тонн в час. На глазах у многих зрителей масло воспламенилось от факелов и системы натриевых и бензиновых гранул.^[76] В считанные секунды возникла бушующая стена пламени; из-за сильной жары вода закипела, и люди на краю утеса были вынуждены отступить. Демонстрация была очень драматичной,^[77] но это не был безоговорочный успех, потому что обстоятельства были невероятно благоприятными: в защищенных водах Солента, нагретое солнцем море было спокойным, а ветры легкими.^[78] Продолжалась продолжительная серия экспериментов со многими обратными ситуациями, в одном случае трубы, прикрепленные к адмиралтейские леса (противотанковый заградитель лесов на мелководье) были разрушены во время шторма и в другом инциденте. саперы были подорваны пляжными минами. Было обнаружено, что на эффективность очень сильно влияют морские условия; низкая температура затрудняла воспламенение, и волны быстро разбивали масло на небольшие неэффективные пятна.^[79]

20 декабря 1940 г. фельдмаршалы Александр и Монтгомери и многие другие старшие офицеры собрались на демонстрацию. Спектакль был совершенно неубедительным, всего несколько небольших луж горящего масла, разбитого прибоем. Холодная пасмурная погода соответствовала настроению пессимизма; Бэнкс описывает этот день как Черную пятницу в анналах Департамента нефтяной войны.^[79]

Генерал Александер с пониманием отнесся к проблемам PWD и предложил перенести трубы в точку, находящуюся непосредственно выше точки прилива, и после нескольких месяцев дальнейшей работы это оказалось решением - нефть разбрызгивалась и сжигалась, а не на воде.^[79][80] 24 февраля 1941 года комитет начальников штабов, в который входил генерал Брук, посмотрел фильмы о последних экспериментах и ​​одобрил установку пятидесяти миль огненного заграждения: двадцать пять миль на юго-восточном побережье, пятнадцать миль на восточном и десять миль. по южным командам.^[81]

Хотя Джеффри Ллойд, министр нефти, был полон энтузиазма, генерал Брук, поразмыслив, не был уверен в его эффективности. Основные возражения Брука заключались в том, что оружие зависело от попутного ветра, создавало дымовую завесу, которая могла благоприятствовать противнику, и что оно было очень уязвимо для бомбардировок и артиллерийского огня; в любом случае, это было непродолжительное время.^[44] Требуемые ресурсы были значительными, и существовала серьезная нехватка материалов; Отсутствие поддержки со стороны властей и конкурирующие запросы на поставки означало, что планы были сокращены до тридцати миль, затем пятнадцати^[82] а потом меньше десяти миль.^[83] По словам Бэнкса: «Длина этой противопожарной защиты в конечном итоге была завершена на Иметь дело между Kingsdown и Бутерброд, в Сент-Маргарет-Бэй, в Шекспир Клифф возле Дуврский железнодорожный туннель, в Рожь где была установлена ​​замечательная система дистанционного управления болотами, а на Studland Bay. В Южный Уэльс длинные отрезки времени использовались в то время, когда воздушная угроза Эйре (Ирландия) была большой, и секции на Фитиль и Thurso, но они не были доведены до конца. В Порткурно, где важны трансатлантические кабели вышел на берег, в качестве меры безопасности от налетов была установлена ​​секция с гравитационным питанием ".^[84]

Переносные огнеметы

В течение Первая Мировая Война англичане разработали огнеметы. Бэнкс видел Пламенный проектор Livens для большой галереи использовался на Сомме в июле 1916 года, а на HMS Мстительный и используется в набег на Зебрюгге.^[85] Также был разработан переносной огнеметный аппарат, но война закончилась прежде, чем его можно было использовать в полной мере; дальнейшее развитие прекратилось, и записи о работе были утеряны.^[85]

Работа возобновлена ​​в 1939 г. на вновь образованном Министерство снабжения Исследовательский отдел при Woolwich были исследованы многие основные технические проблемы, такие как конструкция клапанов и форсунок, проблема воспламенения, а также топлива и ракетного топлива.^[85] Самостоятельно командующий Марсден работал над портативными огнеметами для армии.^[86] Его работа в конечном итоге привела к созданию полупортативного огнемета «Харви» и ранцевого огнемета «Марсден». Между тем, PWD разработали Огнемет Домашней Гвардии как быстро импровизированное оружие.^[87]

Огнемет ополчения

Так называемый огнемет ополчения ополчения был не огнеметом в обычном понимании этого слова, а небольшим полумобильным огнеметом.

Примерно с сентября 1940 г. Ополчение агрегаты получили комплект деталей, предоставленный PWD: бочку от 50 до 65 британских галлонов (от 230 до 300 л), шланг длиной 100 футов (30 метров), ручной насос, соединительную сантехнику и набор самодельных инструкции.^[88][89] Ствол был установлен на ручную тележку длиной восемь с половиной футов (2,6 м), которая была сделана на месте из четыре на два дюймовой древесины и установлен на пару колес, снятых с оси автомобиля. Сопло и заземленный штырь имели простую конструкцию из секций газовой трубы диаметром три четверти дюйма с использованной консервной банкой на конце, чтобы улавливать капли топлива, которые поддерживали пламя, когда давлению позволяли падать. По завершении оружие было заполнено смесью 40/60, полученной на месте.

Огнемет ополчения был достаточно легким, чтобы его можно было катить по дорогам и, возможно, по полям, туда, где он был нужен его команде из пяти-шести человек. Он будет использоваться как часть засады в сочетании с коктейлями Молотова и любым другим доступным оружием. Насос работал вручную и давал пламя длиной до шестидесяти футов (18 м), но только в течение примерно двух минут непрерывной работы.^[90][91][92]

Харви огнемет

Транспорт

В использовании

Харви Огнемет

Огнемет Харви был представлен в августе 1940 года, в основном он был изготовлен из легкодоступных деталей, таких как колеса от производителей сельскохозяйственного оборудования и имеющиеся в продаже баллоны со сжатым воздухом.^[93] Он представлял собой сварной стальной цилиндр, вмещавший 22 галлона (100 л) креозот и стандартная бутылка сжатого азот при 1800 фунтов на квадратный дюйм (120 бар) при установке на грузовик с мешками того типа, который может использовать носильщик на вокзале. 25 футов (7,6 метра) армированный шланг обеспечивали соединение с копьем длиной четыре фута (1,2 м) с насадкой и некоторыми парафин пропитанные хлопковые отходы, которые были подожжены, чтобы стать источником возгорания. Во время работы давление в топливном контейнере повышалось примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм (6,9 бар), в результате чего из сопла выбрасывалась пробка, за которой следовала струя топлива продолжительностью около 10 секунд на расстоянии до 60 футов (18 м). .^[94] Как и огнемет ополчения ополчения, он был задуман как оружие для засады, но в этом случае оператор мог направлять пламя, перемещая копье, которое проталкивалось через отверстие в пуленепробиваемой крышке, такой как кирпичная стена.^{[95][93][96][97]}

Огнемет Марсдена

Огнемет Marsden, вероятно, представленный примерно в июне 1941 года, состоял из рюкзака с четырьмя британскими галлонами (18 л) топлива под давлением 400 фунтов на квадратный дюйм (28 бар) с помощью сжатого газообразного азота; рюкзак соединялся с «пушкой» гибкой трубкой, а оружие приводилось в действие простым рычагом. Оружие могло дать 12 секунд пламени, разделенного на любое количество отдельных вспышек.^[98] Огнемет Марсдена был тяжелым и громоздким; Было произведено 1500 штук, но выпущено мало.^[99]

Ни Харви, ни Марсден не пользовались популярностью в армии; оба оказались в Ополчении. Марсден был заменен в 1943 году Переносной огнемет No 2 который стал известен как огнемет «спасательный круг» из-за кольцевой формы топливного бака.

Автомобильные огнеметы

Василий

Основная статья: Огнемет лагонды

Mk I Тяжелый Василий

PWD собрал и руководил рядом независимых разработок автомобильных огнеметов. Первым продуктом этой работы стал прототип Cockatrice, который был продемонстрирован в августе 1940 года.^[100] Реджинальд Фрейзер из Имперский колледж, Лондонский университет, который также был директором Автомобильная компания Lagonda, разработал кольцевой огнемет, который забрасывал бензин с внешним слоем загустевшего топлива. Он думал, что это снизит риск возникновения пожара в обратном направлении к топливному баку, потому что в нем не будет кислорода.^[101] При поддержке PWD Фрейзер изготовил и продемонстрировал прототип на Snoddington Furze в августе 1940 года. Фрейзер продолжил свой путь, и Лагонда собрала экспериментальный автомобиль на Коммерсант грузовое шасси.^[101] Демонстрация автомобиля Lagonda на полигоне PWD на ферме Moody Down недалеко от Винчестер присутствовал Невил Шут Норвегия и лейтенант Джек Кук из Адмиралтейства Управление разработки разного оружия.^[102] Позже Норвегия вспоминала: «Это был ужасающий аппарат ... [Он] стрелял смесью дизельного топлива и гудрона и имел дальность действия около ста ярдов. У него было пламя диаметром тридцать футов, и он потреблял восемь галлонов топлива в секунду. .. Когда его демонстрировали адмиралам и генералам, это обычно приводило их в ужас и ужас ... »^[грамм]

Норвегия понимала, что воздушно-десантным войскам, приземлившимся на аэродроме, потребуется около одной минуты после приземления, пока они подготовят свое оборудование, и в это время они будут чрезвычайно уязвимы; огнемет на транспортном средстве, который мог двигаться со скоростью, мог охватить противника огнем до того, как само транспортное средство было уничтожено.^[102] Кук работал над проблемой, и результат был Василий.^[102][103] Это устройство имело вращающуюся оружейную установку с углом возвышения до 90 градусов и дальностью около 100 ярдов (91 м), вмещало около двух тонн топлива и использовало сжатый угарный газ в качестве топлива.^[102][104] В Легкие василисы вариант базировался на бронированной Бедфорд QL автомобиль с пламегасителем; шестьдесят из них были заказаны для защиты Королевские военно-морские авиационные станции.^[105] В Тяжелый василий был основан на более крупном AEC Matador Шасси 6х6 уже стоит на вооружении RAF как топливозаправщик; шесть из них были построены для обороны аэродрома Королевских ВВС. Помимо топливного бака большего размера Тяжелый василий был такой же автомобиль. Армия мало интересовалась Василий и в массовое производство он так и не пошел.^{[106][час]}

Огнемет от Cockatrice также использовался на нескольких небольших кораблях. Немецкие пилоты имели обыкновение атаковать прибрежные суда, лететь очень низко в надежде избежать обнаружения и сбрасывать бомбы, прежде чем пролететь над кораблем на высоте мачты.^[107] Норвегия полагала, что вертикальный огнемет может предотвратить подобные атаки. Эксперимент с огнеметом, похожим на василиста на борту La Patrieдлина пламени была увеличена за счет восходящего потока тепла, так что столб огня достигал 300 футов (91 м) по вертикали.^[107] Было обнаружено, что пилот совершал фиктивные атаки, подлетая все ближе и ближе с каждым проходом, его крыло в конце концов оказывалось практически в пламени.^[108] Норвегия была разочарована, обнаружив, что пламя больше не отпугивало пилота, но пилота проинструктировали, чего ожидать. В более позднем испытании с пилотом, которому не рассказали о огнестрельном оружии, Норвегия была встревожена, увидев, что он летел с половиной крыла, рассекающей пламя. Выяснилось, что этот пилот работал в каскадерской фирме и привык водить машины «сквозь листы стекла и стены огня».^[108] Несмотря на эти неутешительные результаты, огнемет был установлен на ряде прибрежных судов. Источники разведки, по-видимому, не в состоянии нанести какой-либо реальный ущерб, но, по данным разведывательных служб, высота атаки значительно превысила 200 футов (61 м).^[109][110]

Адмиралтейство также заказало вариант Василий которые можно было снять с грузовика и установить на десантный корабль, чтобы сделать Десантный корабль Штурм (Огнемет) или LCA (FT).^{[106][101][111]} LCA (FT), похоже, не использовался в действии.^[112] Преемник Кокатриса назвал Василиск был разработан с улучшенными характеристиками проходимости, для использования с полками бронетранспортеров, но не был принят на вооружение и был изготовлен только опытный образец.^[113]

Ронсон

Основная статья: Ронсон огнемет

Крупный план огнемета, установленного на авианосце Universal, на демонстрации огнестрельного оружия в Шотландии, март 1942 года.

Первый британский автомобильный огнемет для регулярного использования в армии был разработан в 1940 году недавно созданным PWD.^[114] Этот огнемет был известен как Ронсон после одноименный производитель прикуривателей известна своими стильными и надежными прикуривателями. Фрейзер разработал Ронсона на основе своих оригинальных прототипов василисков.^[115] Ронсон был установлен на Универсальный перевозчик который представлял собой легкобронированный гусеничный автомобиль с открытым верхом, построенный Виккерс-Армстронг. У Ronson были топливные баки и баки для сжатого газа, расположенные над задней частью машины.^[114] Британская армия отказалась от этой конструкции по разным причинам, но, в частности, требовала большей дальности.^[114][116]

В начале августа спецификация была согласована и передана в руки Logondas, а в ноябре она касалась Moody Downs, ковбойской моды канадцев с выключенными двигателями. В élan «Кавалерии Ронсона», как они себя называли, было чрезвычайно вдохновляющим. Позже они переправили его через Ла-Манш, подражая своим отцам канадской легкой кавалерии в 1918 году во многих тяжелых боевых действиях в Нидерландах. - Дональд Бэнкс.^[117]

Генерал-лейтенант Эндрю Макнотон, командующий канадскими войсками в Великобритании, был офицером с богатым воображением и острым глазом на потенциальное новое оружие. Он сыграл значительную роль в разработке огнеметов и заказал 1300 Ronsons по собственной инициативе.^[118] В конечном итоге канадцы разработали Wasp Mk IIC (см. Ниже), который стал предпочтительной моделью.^[114] Ronson также был прикреплен к танку Churchill.^[119] Фрейзеру сказали, что танк предпочтительнее универсального носителя в качестве установки для огнемета, потому что он намного менее уязвим.^[120] К 24 марта 1942 года танк Churchill MkII был модифицирован в качестве прототипа, он имел пару проекторов Ronson по одному с обеих сторон передней части корпуса, их нельзя было прицелиться, кроме как перемещением всей машины.^[120] Топливо хранилось в паре контейнеров, выступающих из задней части машины.^[120] Майор Дж. М. Оке участвовал в разработке, в том числе предложил хранить топливо в резервном топливном баке - легкобронированном стандартном приспособлении, доступном для бака Черчилля.^[120] Дизайн был сокращен до единственного прожектора пламени и стал известен как Черчилль Оке.^[121] Три Черчилля Ока были включены в состав танковой поддержки для Дьепп Рейд но не использовали в бою огнеметы.^[121]

От канадцев, Ронсон привлек внимание Соединенных Штатов, которые позже разработали его использование в качестве замены основного орудия на устаревших Танк М3А1, оружие, которое называлось Сатана.^[122] Позже другие модели M3 Stuart наряду с основным вооружением оснащались аналогичными огнеметами. Сатана и другие увидят действие в Тихоокеанская война и во время Операция Оверлорд.^[122]

Оса

Wasp Mk IIC, вариант британского универсального авианосца с огнеметом. Обратите внимание на расположенный сзади топливный бак и прожектор пламени вместо переднего пулемета.

К 1942 году PWD разработала огнеметы Ronson таким образом, чтобы была достигнута дальность действия 80–100 ярдов (73–91 м). В сентябре 1942 года это усовершенствованное устройство было запущено в производство как Wasp Mk I.^[114][123] Был размещен заказ на 1000 экземпляров, и все они были доставлены к ноябрю 1943 года.^[114] У Wasp Mk I было два топливных бака, расположенных внутри корпуса авианосца, и использовалось большое орудие-проектор, которое было установлено над верхней частью авианосца.^[114] Mk I сразу устарел после разработки Wasp Mk II, у которого был гораздо более удобный прожектор пламени, установленный спереди на пулеметной установке.^[114][124] Хотя не было улучшений по дальности, эта версия работала намного лучше, поскольку ее легче было прицеливаться и гораздо безопаснее использовать.^[114]

Wasp Mk II вступил в строй во время Вторжение в Нормандию в июле 1944 г. «Осы» использовались в основном для поддержки пехотных операций, а «Крокодил» - для бронетанковых соединений.^[114] Это было чрезвычайно эффективное оружие, которого немцы боялись нести на себе; из-за страха перед этими огнеметами сопротивление пехоты часто прекращалось по их прибытии. ^[114] Вскоре к Wasp Mk II присоединился еще один вариант Wasp, разработанный канадцами и получивший обозначение Mk IIC. Канадцы определили, что использование универсального авианосца исключительно для выполнения роли огнемета было неэффективным, и переделали «Осу» так, чтобы авианосец мог также функционировать в обычном режиме.^[114] Это было достигнуто за счет снятия внутренних топливных баков и замены их одним баком, установленным снаружи в задней части автомобиля.^[114] Это позволяло разместить внутри третьего члена экипажа, который мог нести легкий пулемет.^[114] Mk IIC был намного более гибким в тактическом плане и постепенно стал популярным типом.^[114][125] В июне 1944 года все производство Wasp было изменено на Mk IIC, и существующие MK II также были адаптированы к этому стандарту. Опыт показал необходимость в дополнительной лобовой броне, и многие Wasp Mk IIC были оснащены пластиковая броня поверх передних пластин.^[126]

Валентина

Огнемет Valentine (оборудование с кордитом)

Джордж Джон Рэкхэм,^[127] бывший офицер танкового корпуса и конструктор танков, проектировщик автобусов в Компания Associated Equipment (AEC) разработали огнемет, который стал известен как Тяжелый насосный агрегат. Одна версия состояла из Уортингтон Симпсон Насос с приводом от Роллс-Ройс пустельга двигатель^[101] а другой использовал насос Мезера и Платта с питанием от Napier Lion двигатель.^[128] Выброс жидкости со скоростью 750 британских галлонов (3400 л) в минуту,^[128] он произвел впечатляющую струю пламени.^[106] В Тяжелый насосный агрегат был установлен на шасси AEC 6 × 6, а также имелся небольшой проектор на двухколесной тележке, которую можно было буксировать, а затем экипаж мог перемещать вручную, насколько позволял шланг.^[106] Демонстрация тяжелого насосного агрегата на лужайках вокруг Замок Лидс в Кенте были свидетелями Государственный секретарь по вопросам войны, Лорд Марджессон. Вскоре после этого генерал Алек Ричардсон, начальник отдела боевых бронированных машин и военного министерства, увидел аналогичную демонстрацию, и вскоре у PWD попросили аналогичное оружие, установленное на танке.^[113]

Огнемет Валентайн (газовое оборудование)

Начались работы над двумя прототипами на базе Валентинка в обоих случаях топливо хранилось в трейлере, но в каждом из них использовалась разная система для создания давления газа, необходимого для прожектора пламени. Одна система, произведенная Министерство снабжения (MoS) использовал газ из медленно горящих кордитовых зарядов^[113] который производил давление 260 фунтов на квадратный дюйм (1800 кПа) и достигал дальности 80 ярдов (73 м).^[129] Эта система имела проектор, установленный в небольшой подбашенной башне, которая позволяла наводить проектор.^[129] Другой прототип, произведенный PWD, использовал сжатый водород для подачи давления 300 фунтов на квадратный дюйм (2100 кПа), что давало диапазон 85 ярдов (78 м).^[129] Эта версия выглядела относительно грубой и требовала перемещения всего транспортного средства для наведения проектора.^[129] Несмотря на это, система PWD победила в конкурентном испытании.^[130][129] Его главным преимуществом было то, что давление газа поддерживалось, позволяя при необходимости непрерывный разряд; в то время как прототип MoS должен был ждать между взрывами, пока кордит не увеличивал давление газа.^[129] Две команды разработчиков объединились под PWD.

Черчилль Крокодил

Крокодил, деталь

Крокодил прицеп

Крокодил прицеп

Черчилль Крокодил

Основная статья: Черчилль Крокодил

PWD работал над огнеметом для Черчилль пехотный танк.^[131] Изначально работа шла медленно, потому что приоритет отдавался Осе, и есть предположение, что ранняя работа над Крокодилом была неофициальной.^[132][133] Первый прототип был завершен в начале 1942 года, и в отчете Королевского бронетанкового корпуса говорилось, что «Крокодил» не был требованием Генерального штаба, но PWD надеялся, что демонстрация в ближайшем будущем изменит мнение.^[133] В конструкции использовался опыт работы с прототипами танков Valentine.^[133] Топливо и давление для огневой башни перевозили в трейлере с броней 0,47 дюйма (12 мм) и, как следствие, весом около 6,4 длинных тонны (6,5 т).^[133] В прицепе находились два топливных бака емкостью 1500 л (400 л) и пять баллонов со сжатым воздухом, а также некоторые вспомогательные трубопроводы и ручной насос для заправки.^[133] Прицеп имел два колеса с спущенные шины но нет амортизаторы или тормоза.^[134]

Соединение между прицепом и цистерной было существенной инженерной частью, три больших шарнира позволяли танку двигаться в широком диапазоне углов относительно прицепа. Микровыключатель включит сигнальную лампу в кабине водителя, если угол соединения станет слишком большим.^[134] Топливо для огнемета поступало через бронированный шланг к проектору, установленному вместо пулемета на корпусе, а это означало, что наводчик мог использовать один и тот же прицел для любого оружия.^[134] Ключевым требованием было то, чтобы нормальная работа танка не была ограничена.^[133] В случае, если первоначальная конструкция танка потребовала лишь очень незначительных изменений, и он сохранил исходное основное вооружение. Маневренность танка неизбежно затруднялась наличием прицепа, хотя его можно было отсоединить с помощью быстросъемного механизма, срабатывающего от Боуденовский трос.^[135]

Огнемет Crocodile имел дальность стрельбы до 120 ярдов (110 м).^[я] Требуемое давление должно было поддерживаться экипажем на трейлере как можно ближе к использованию, поскольку давление не могло поддерживаться очень долго. Топливо использовалось со скоростью 4 галлона в секунду; дозаправка длилась не менее 90 минут, а наддува около 15 минут. Топливо горит на воде и может быть использовано для поджигания леса и домов. Из огнемета может образоваться «мокрая» вспышка незажженного топлива, которая попадет в траншеи и через бреши в зданиях, бункерах и других опорных пунктах и ​​будет воспламенена второй «горячей» вспышкой.^[135][140]

В 1943 г. Перси Хобарт видел Крокодила в Орфорде; Хобарт командовал 79-я танковая дивизия и он отвечал за многие специализированные бронетранспортеры ("Приколы Хобарта "), которые должны были использоваться в вторжение в Нормандию. Хобарт устроил бутоньерку сэру Грэхему Каннингему из Министерства снабжения и согласовал план развития.^[141] Алан Брук (Начальник имперского генерального штаба ) добавил Крокодила в записку Хобарта.^[141] Один из помощников Хобарта, бригадный генерал Йео, оказал давление на окончательную постановку, и шестьдесят крокодилов были готовы как раз ко дню «Д».^[141]

В то время меня очень волновал вопрос об огнеметах - Черчилль поддержал того, кто вставил огнемет в бак Черчилля. Если написать его имя, он был очарован, и поэтому появилось предложение построить «Крокодил», огнемет на основе танка, носящего его имя. Я придерживался противоположной точки зрения и заключался в том, что если пламя могло быть полезным - оружием особой, но ограниченной полезности, - то, что было наиболее важным, была мобильность, а канадский авианосец казался наиболее многообещающим транспортным средством.Генерал Макнотон.^[j]

Трубопровод под океаном

Участок трубы HAIS с последовательно удаленными слоями. Трубопровод состоял из свинцовой трубы, намотанной двумя слоями бумаги, хлопка, четырех слоев стальной ленты, джутовой пряжи, оцинкованной стальной проволоки и, наконец, двух слоев джутовой пряжи. Все слои бумаги и джута пропитаны битумом. Поскольку битум был липким, последний слой мелового порошка или обелить применялся для облегчения обращения. ^[143]

HMS Латимер

Оборудование для прокладки подводного трубопровода на борту ГМС Латимер, грузовое судно, специально приспособленное для прокладки поперечных каналов трубопроводов.

Операция Плутон (Трубопроводы под океаном) была операция по строительству нефтепроводы под Английский канал между Англией и Францией в поддержку Операция Оверлорд - вторжение союзников во Францию.

В апреле 1942 г. разрабатывались планы вторжения союзников во Францию. Предлагаемый десант будет включать тысячи транспортных средств, нуждающихся в огромном количестве топлива, которое нужно будет как-то доставлять, и поддержание достаточного запаса потенциально может стать серьезной проблемой.^[144][145] Джеффри Уильям Ллойд - спросил министр нефти. Лорд Луи Маунтбеттен, Начальник Комбинированные операции, чья это была территория, могли ли инвалиды чем-нибудь помочь. Маунтбеттен ответил: «Да, вы можете проложить нефтепровод через Ла-Манш».^[k] Трубопроводы считались необходимыми для уменьшения зависимости от нефтяных танкеров, которые могли замедляться из-за плохой погоды, и были уязвимы для немецких подводные лодки, и были необходимы в Тихоокеанская война.^[144][145]

Однако прокладка трубопровода в рамках вторжения представляла значительные трудности.^[145] Труба должна выдерживать огромное давление морской воды на глубине 600 футов (180 м) и даже более высокое внутреннее давление при перекачке нефти;^[146] тем не менее, труба должна быть достаточно гибкой, чтобы лежать на морском дне, и достаточно прочной, чтобы противостоять воздействию течения, возможно, когда она стоит на камнях.^[146] Трубку и все остальное нужно было приготовить в большой секретности;^[147] Укладка труб не может начаться до тех пор, пока вторжение не произойдет, и ее нужно будет завершить достаточно быстро, чтобы она была полезной.^[145] Еще одна причина для быстрой работы - избежать плохой погоды и худшего течения на канале.^[147]

HAIS

15 апреля 1942 г. Артур Хартли, главный инженер с Англо-иранская нефтяная компания, присутствовал на заседании Комитет зарубежного развития из Совет контроля масла на месте Сэр Уильям Фрейзер кто не смог присутствовать. ^[147] Здесь Хартли увидел карту Ла-Манша, которая возбудила его любопытство. Спрашивая, Хартли узнал о PLUTO и его многочисленных трудностях.^[147]

Хартли предложил схему с использованием адаптированного подводного силового кабеля, разработанного Братья Сименс, (вместе с Национальная физическая лаборатория ) был принят^[148][2] и он стал известен как трубопровод HAIS.^[l] Трубопровод HAIS состоял из внутренней свинцовой трубы, окруженной слоями пропитанной битумом бумаги, хлопковой и джутовой пряжи и защищенной слоями стальной ленты и оцинкованной стальной проволоки.^[143] Конструкция HAIS была доработана в результате серии испытаний, основные изменения заключались в увеличении слоев стальной ленточной брони с двух до четырех.^[150] и изготовить внутреннюю свинцовую трубу из экструзия тем самым избегая продольного шва.^[151] В марте 1943 г., в ходе полномасштабного технико-экономического испытания, HMS Holdfast проложил трубопровод между Суонси и Ильфракомб, расстояние около 30 миль (48 км); поставляемая труба Северный Девон и Корнуолл с бензином больше года.^[148] В испытании осуществимости использовалась труба с внутренним диаметром 2 дюйма (51 мм), такая же, как у исходного силового кабеля, спецификация была увеличена до 3 дюймов (76 мм), чтобы пропустить в три раза больше бензина. .^[148]

В мае 1943 г. Callenders, компания, базирующаяся в Эрит, занималась изготовлением участков трубопровода HAIS.^[148] Свинцовую трубу производили секциями длиной 700 ярдов (640 м), которые затем испытывали в течение двадцати четырех часов под давлением, после чего давление снижали для поддержки трубы по мере наложения слоев армирования.^[148] Для производства требовалось новое оборудование и строительство порталов для транспортировки трубы с завода на склад и для погрузки на корабли.^[152]

Разделы HAIS пришлось объединить; процесс соединения был формой сварки, известной как свинец горящий; проектируемая длина трубопровода 30 миль (48 км) требовала 75 стыков, и было жизненно важно, чтобы стыки не выходили из строя во время погрузочно-разгрузочных работ и укладки или во время нормальной эксплуатации.^[152] Братья Фрэнк и Альберт Стоун сыграли решающую роль.^[153]

Секции HAIS были соединены путем сначала обрезки концов секций, а затем их размещения на деревянных приспособлениях.^[154] Основное уплотнение свинцового ожога было смешано с металлом трубы, и братья использовали свои навыки, чтобы обеспечить полное уплотнение и гладкую внешнюю поверхность, чтобы ничто не мешало процессу армирования.^[154] небольшой выступ на внутренней стороне трубы был неизбежен и существенно не мешал потоку топлива.^[154] Каждое соединение занимало около двух с половиной часов, после чего в трубе снова создавалось давление и возобновлялось бронирование.^[154]

Братья Стоун работали сменами по 18–20 часов, чтобы машины для бронирования были в рабочем состоянии.^[155] Для обеспечения секретности им было приказано никому не сообщать, чем они занимаются, и удалить название компании Stone и Судовые и химические сантехники знаки от их двухтонного грузовика Ford.^[156][157] Потребность в секретности привела братьев в затруднительное положение однажды ночью, когда, возвращаясь домой, они подбежали и убили собаку. Они послушно сообщили о происшествии в ближайшем полицейском участке, где полицейский стал подозревать их действия, потому что их имя не было на их фургоне, и потому, что они очень уклончивы, когда их допрашивали.^[155]Потеряв часы драгоценного времени на сон во время содержания под стражей, они были отпущены, когда было обнаружено, что их карточку на бензин выдал ЛОВЗ.^[155]

Когда трубопровод вышел из машины, его сняли с завода и подняли наверх на портале, откуда он был уложен непрерывным 30-мильным (48 км) отрезком в огромном бухте около 60 футов (18 м). ) в диаметре и 10 футов (3,0 м) в высоту.^[158] Около 250 миль (400 км) труб HAIS было произведено в Великобритании, а еще 140 миль (230 км) были произведены американскими компаниями.^[159][160]

Четыре корабля были переоборудованы, чтобы нести и прокладывать трубопровод HAIS. Это были HMS Латимер^[161] и HMS Sancroft^[162] на 7000 тонн; и HMS Стойко держаться и HMS Алжирский на 1500 тонн.^[163] Каждая из двух больших флотилий могла нести два отрезка трубопровода HAIS; достаточно для 70 миль (110 км) расстояния до Нормандии.^[163] Меньшие корабли могли нести только один отрезок трубопровода и использовались для прокладки труб от Кент к Па-де-Кале. Номер Баржи Темзы были оборудованы для прокладки труб на мелководье от кораблей до береговых терминалов.^[163][164] Эти же баржи также уложили короткие отрезки относительно гибкой трубы HAIS на концах стальных труб HAMEL на участке берегового примыкания.^[163]

Соединительные устройства были спроектированы таким образом, чтобы отрезки труб можно было соединять в море, что можно было выполнить примерно за 20 минут.^[165] Муфты включали тонкие медные диски, которые поддерживали давление воды в трубах, чтобы предотвратить деформацию во время погрузочно-разгрузочных работ и укладки; диски были спроектированы таким образом, чтобы разрываться, когда топливные насосы доводили трубы до рабочего давления.^[166][2]

Гамель

Труба HAMEL наматывается на Трубоукладчик Conundrum, июнь 1944 г.

Загадка на море.

Также была разработана цельностальная труба; это стало известно как HAMEL после Генри Александра Хэммика и Б.Дж. Эллиса из Иракская нефтяная компания и Бирма Ойл Компани соответственно.^[167][2] Эта конструкция была альтернативой на случай, если HAIS откажет или будет недостаточно свинца для его продолжения.^[167][168] HAMEL представлял собой стальную трубу диаметром 3 дюйма (76 мм), похожую на наземные трубопроводы.^[167] Хэммик и Эллис заметили гибкость длинных отрезков стальных труб, используемых для береговых трубопроводов, и подумали, что секции трубы можно сваривать вместе, чтобы получить трубу любой желаемой длины.^[169] Были получены специальные сварочные аппараты, чтобы сделать тысячи прочных и надежных стыков, необходимых для пересечения канала.^[169]

Хотя стальная труба была гибкой, ее было нелегко перекрутить. Это означало, что его нельзя было хранить в виде бухты в трюме кабелеукладчика, где каждый поворот бухты требовал поворота трубы на 360 ° при ее укладке. Корабль был оснащен большим колесом, позволяющим наматывать и разматывать трубу без перекручивания.^[170] Переименован HMS Персефонаэтот корабль проложил трубы от материковой части Великобритании до Остров Уайт, это послужило пробным пуском, и проложенные трубы стали жизненно важным звеном в сети нефтепроводов.^[171][170]

Персефонаоднако мог проложить только относительно небольшой отрезок трубы. Эллис решил эту проблему с помощью конструкции плавающего барабана диаметром 30 футов (9,1 м), на который можно было наматывать большую длину трубы в виде резьбы на бобина.^[168] Этот барабан можно было буксировать через канал и разматывать трубу на морское дно.^[168] Загадочный барабан с коническим концом метко окрестили HMSЗагадка.^[168] Пропорции головоломок были впечатляющими: намоточный цилиндр был 40 футов (12 м) в диаметре и 60 футов (18 м) в ширину; включая конические концы, общая ширина составляла 90 футов (27 м).^[172] Короткие отрезки трубы были сварены вместе в секции длиной 4000 футов (1200 м), так как эти длинные секции были сварены вместе, готовая труба была намотана на плавучую головоломку.^[172] Высоту загадки в воде можно было регулировать, изменяя количество балластной воды в барабане.^[172] Одна головоломка может нести до 80 миль (130 км) трубопровода.^[172] и были построены шесть загадок, пронумерованных с I по VI.^[173]

Испытания с использованием мощного буксира для буксировки головоломки разочаровали, даже когда был добавлен второй буксир. Бэнкс, человек без навыков морского дела, предположил, что след от двигателей буксиров толкает головоломку назад и затрудняет движение; разделение двух буксиров значительно улучшило характеристики, а третий небольшой буксир был добавлен позади головоломки, чтобы помочь с управлением.^[174]

Во время войны была создана береговая трубопроводная система, по которой нефть поступала из танкеров, стоявших у причала в Лондоне, Бристоле и Мерсисайд на аэродромы в Южной Англии.^[146] ПЛУТО подавался через ответвление, установленное на Лепе, деревня на берегу Солент.^[175] Оттуда по длине трубы HAMEL топливо доставлялось под Солент в залив возле Cowes на Остров Уайт, через сухопутную трубу через остров в Шанклин.^[175]

Малый Плутон

Кран-манипулятор и DUKW на свалке ГСМ на пляже во время учений в апреле 1944 года в Слэптон-Сэндс, Девон, Англия, в рамках подготовки к вторжению в день Д, которое последовало в июне.

Вторжение в Нормандию началось 6 июня 1944 года. На пляжи высадились войска, техника и техника, и вскоре за ними последовали тысячи канистры топлива.^[176] В день высадки таким образом было выгружено 13 400 тонн топлива.^[176]

Операция «Плутон» должна была проложить первый трубопровод через канал всего через 18 дней после дня «Д», но этого не произошло.^[177] Войска продолжали поддерживать канистрами с горючим. По мере роста суточного расхода топлива были проложены трубопроводы судно-берег под кодовым названием TOMBOLA.^[177]

Труба в Шербур

Британцы планировали проложить подводный трубопровод от Остров Уайт во французский порт Шербур как только он был освобожден союзными войсками. Насосные станции установлены на Шанклин и в Sandown и известны под кодовым названием BAMBI. Шанклин был, как и сегодня, популярным пляжный курорт в Sandown Bay на Остров Уайт. Многие из его Викторианский дома и отели были разбомблены Люфтваффе, обеспечивая отличное укрытие для насосных станций PLUTO.^[178] В Сандауне насосы были установлены в старых укреплениях Батарея Yaverland. В каждом месте большое внимание уделялось тому, чтобы скрыть происходящее от врага; грузовики со строительными материалами были спрятаны, как только они прибыли на место.^[179] В Шанклине на холме был построен резервуар на 620 000 имперских галлонов (740 000 галлонов США; 2 800 000 л), скрытый деревьями и маскировочной сеткой.^[180] Рядом с берегом насосы были установлены в остатках отеля Royal Spa, имитирующего новую высоту - на двенадцать футов выше обломков и разрушенных жилых комнат - даже содержимого ванных комнат, которые усыпали землю и скрывали наши механизмы под этим ложным полом ".^[180] Из бювета отеля трубы тянулись к городу. пирс, по нему и вниз в море.^[179] В Сэндауне активность была скрыта за недавно засеянной травой, которую приходилось поливать каждый день, и за тщательной чисткой следов шин грузовиков.^[181] Когда все было подготовлено, ничего не оставалось, кроме как ждать дня «Д».

Планировалось, что первая полноразмерная трубка Плутона будет проложена на D + 18 (то есть через 18 дней после дня D).^[176] Планы были отложены, потому что захват занял больше времени, чем ожидалось. Шербур и когда порт наконец был взят, он был сильно поврежден и заминирован.^[182] Первая поперечинная труба HAIS была уложена 12 августа компанией HMS. Латимер.^[183] Все шло хорошо, пока на заключительном этапе она не поймала трубку своим якорем и не разбила ее.^[184][185] Спустя два дня Sancroft проложил трубу: снова все шло хорошо, пока не закончился последний этап выноса трубы на берег, когда из-за несчастного случая трубу бросили.^[186][185] Первая попытка прокладки трубопровода HAMEL была предпринята 27 августа (D + 82), но от нее пришлось отказаться из-за тонны ракушки скопились на одной стороне Загадки.^[187] Проблемы продолжались на заключительном этапе подключения труб HAIS и HAMEL к берегу; возникшие в результате утечки и другие трудности, из-за которых трубы пришлось отказаться.^[187] 18 сентября (D + 104) труба HAIS была окончательно подключена и успешно испытана; четыре дня спустя бензоколонка начала подавать 56 000 британских галлонов (67 000 галлонов США; 250 000 л) каждый день.^[185] 29 сентября (D + 115) также был успешно подключен трубопровод HAMEL.^[187]

Хотя источники различаются, кажется вероятным, что только один трубопровод HAIS и один трубопровод HAMEL были успешно проложены.^[188] Хотя их вклад в военные усилия, несомненно, был желанным, из-за стольких задержек операция «Плутон» не смогла доставить, когда она была больше всего необходима, и с таким небольшим количеством успешных подключенных труб то, что она действительно доставляла, была относительной тонкостью по сравнению с основной массой поставок. которые высаживались в захваченных портах.^[189] Даже частичный успех длился недолго: 3 октября было решено увеличить давление в трубопроводе HAIS, что привело к его выходу из строя через несколько часов.^[190] и той же ночью трубопровод HAMEL также вышел из строя.^[191] К этому времени обстоятельства союзников кардинально изменились, глубоководный порт Гавр был взят в плен, и армии глубоко проникли во Францию; Вместо того, чтобы пытаться отремонтировать или заменить существующие трубопроводы, внимание переключилось на гораздо более короткий маршрут через пролив до Кале.^[192] Вопреки оптимистичному тону мемуаров Бэнка, этот этап операции «Плутон» был чуть ли не провальным.^[189]

Труба в Па-де-Кале

«Когда было сообщено о завершении укладки, насосы были подключены, и больше воды было закачано из исходного конца. Обеспокоенные лица собирались вокруг манометра в диспетчерской, чтобы наблюдать, как стрелка неуклонно поднимается до разрушающего давления первого диска и вздох облегчения поднимался, когда он внезапно качнулся и снова упал. Первый диск взорвался удовлетворительно. Последовательно переходили один диск за другим, волнение нарастало по мере того, как достигались последние. В конце концов, некоторые1 ³⁄₄ через несколько часов после начала закачки последний раз уходил, и приветственный телефонный звонок с другой стороны объявлял «Линия на потоке» ». Дональд Бэнкс.^[193]

Насосная станция ДУМБО создана в г. Dungeness в Кенте. Эта насосная станция получала нефть из портов западного побережья и из Остров Грейн нефтяной терминал.^[194] Маршрут трубопровода был выбран так, чтобы у врага сложилось впечатление, будто нефть переправляется в район между Хитом и Фолкстоном, что соответствует вторжению союзников в Па-де-Кале. Насосы были установлены в некоторых из многих домов на берегу моря в Дандженессе, а трубы были покрыты галькой, из которой в основном состоит мыс.^[195]

Первой попыткой подключения была труба HAIS, проложенная 10 октября. Важные уроки были извлечены из более раннего опыта, и трудности с подключением к берегу были преодолены.^[196] Однако ухудшение погоды и ослабление официального энтузиазма замедлили прогресс. Перекачка топлива была отложена до 27 октября, и к декабрю работали только четыре трубы HAIS, и они должны были работать при относительно низком давлении, в результате чего ежедневная подача топлива составляла всего 700 тонн.^[196] Несмотря на официальные сомнения, PLUTO продолжил. Трубку HAMEL было труднее доставить на берег, особенно в плохую погоду; проблема была решена путем добавления отрезков трубы HAIS на концы трубопровода HAMEL, когда она была намотана на загадка значительно упрощает подключение к берегу.^[197]

От Дандженесса до Булони было проложено семнадцать трубопроводов, из которых до 11 работали до конца войны.^[197] Этот маршрут имел пропускную способность 1350 000 имперских галлонов (1 620 000 галлонов США; 6 100 000 л) в день и регулярно доставлял более 1 000 000 имперских галлонов (1 200 000 галлонов США; 4 500 000 л) в день. ^[197] Хотя эта скорость доставки была впечатляющей, на самом деле она составляла немногим более 10% топлива, транспортированного через Ла-Манш, и это было сделано слишком поздно, чтобы оказать какое-либо влияние на кампанию.^[189] Трубопроводы не были рассчитаны на длительный срок службы, стальные трубы HAMEL обычно поддаются трению о морское дно в течение нескольких недель, а трубы HAIS служат лишь немного дольше.^[189]

Плутон пострадал из-за неудач, таких как задержки с захватом Шербура и неспособность воплотить результаты испытаний в реальность достаточно быстро, чтобы не отставать от боевых действий.^[189] Все могло бы сложиться иначе, и нельзя позволять ничему умалять впечатляющее техническое достижение в очень сложных обстоятельствах.^[198]

"Оглядываясь назад, кажется очевидным, что защитники PLUTO были слишком оптимистичны. Они предполагали, что морские укладчики смогут немедленно достичь той степени технического мастерства, которую достигли технически опытные укладчики в ходе испытаний, проведенных в 1943 году. под наблюдением тех, кто проектировал оборудование; и что то, что можно было сделать в Бристольском проливе и Соленте, могло быть сделано в условиях военного времени на гораздо более протяженном участке через Ла-Манш "^[м]

Восстановление

PLUTO прекратил свою деятельность в июле 1945 года, всего через несколько месяцев после окончания боевых действий в Европе.^[197][199] Поскольку трубы представляли опасность для судоходства, Королевский флот разрезал трубу и удалил секции, которые находились всего в нескольких милях от берега.^[199] С августа 1946 года бывший HMS Латимер использовался в частной спасательной операции.^[199] В первой части операции использовался схватка найти трубопровод и вытащить его на нос корабля.^[199]

Было обнаружено, что HAIS находится в хорошем состоянии, а высокое содержание свинца делает утилизацию особенно ценной; каждую трубу можно было разрезать только один раз, а затем свернуть в трюм корабля. Куски труб HAIS были очищены от бензина и нарезаны на отрезки, пригодные для перевозки по железной дороге.^[200] Эти короткие отрезки были отправлены Суонси где извлеченный свинец плавили и отливали в слитки; провода выпрямлялись и использовались как арматура; стальные ленты были сплющены и использовались для усиления углов для сверхпрочных картонных коробок; из джута делали блоки, которые можно было сжигать в качестве топлива в печи.^[200]

Трубы HAMEL также были ценными, но, поскольку они были менее гибкими, их нужно было разрезать на куски на палубе спасательного судна.^[199] Обрезать трубопровод любого типа было очень опасно, потому что в трубах все еще оставался бензин.^[200] Загрязненный бензин из обоих типов труб был восстановлен и очищен, в результате чего было получено около 66 000 британских галлонов (79 000 галлонов США; 300 000 л) полезного топлива.^[200]

Спасательная операция длилась три года. Из 25 000 тонн первоначально использованных свинца и стали было извлечено 22 000 тонн.^[199]

Исследование и расследование тумана

ФИДО в Грейвли, Хантингдоншир, в качестве Авро Ланкастер из № 35 эскадрильи RAF взлетает в плохую погоду, 28 мая 1945 г.

Основная статья: Исследование и расследование тумана

С началом войны стало очевидно, что многие самолеты теряются в авариях при посадке в неблагоприятную погоду. Особенно серьезной опасностью был туман, непредсказуемо оседающий над аэродромами, где уставшие, возможно раненые пилоты самолетов, которым не хватало топлива, а в некоторых случаях были повреждены, должны были приземлиться.^[201] Ночь с 16 на 17 октября 1940 года была особенно неудачной. При налетах 73 бомбардировщиков три самолета были сбиты, но десять разбились при посадке. Когда об этом было доведено до сведения премьер-министра Черчилля, он потребовал, чтобы что-то было сделано: «... Должна быть возможность вести их довольно безопасно, как коммерческие суда до войны, несмотря на туман. Позвольте мне сообщить все подробности. . Несчастные случаи прошлой ночью очень серьезны "^[n]

Ранее профессор Дэвид Брант из Имперский колледж Лондон подсчитал, что если температура тумана повысится примерно на 5 ° F (3 ° C), он испарится. Некоторые предварительные эксперименты проводились между 1936 и 1939 годами с использованием горелок на базе сельскохозяйственных опрыскивателей и топлива, представлявшего собой смесь бензина и спирта. Хотя выделяемого тепла было недостаточно для удаления значительного объема тумана, осуществимость этого метода была установлена. Однако дальнейшего развития не произошло.^[202]

По мере того как масштабы наступления бомбардировщиков росли, все больше самолетов летало на все большие расстояния, и за этим следовало больше аварий. Несмотря на предписание Черчилля, никаких мер по сокращению потерь от непогоды не принимается. В конце концов, в сентябре 1941 г. Чарльз Портал, Начальник штаба авиации и Лорд Червелл, Научный советник Черчилля, рекомендовал возобновить довоенные работы по рассеиванию тумана.^[202] Однако эта идея встретила сопротивление, и позже Черуэлл неохотно рекомендовал откладывать.^[203]

«Я убежден, что процедура, которая дает наилучшие шансы на быстрый прогресс в очистке от тумана, - это поручить экспериментальную работу Департаменту нефтяной войны. Г-н Джеффри Ллойд, министр нефти, готов взять на себя его. Департамент имеет опыт в решая аналогичные проблемы, и у них есть определенное количество установок и оборудования, которые позволили бы им сразу приступить к работе. Лорд Черуэлл согласен с тем, что это лучший способ действий - действительно, предложение исходило от него. Это поможет мистеру Ллойду если бы вы отправили ему Минуту, разрешающую ему продолжить! " - Государственный секретарь по воздуху, Арчибальд Синклер, Сентябрь 1942 г.^[o]

К сентябрю 1942 года стало ясно, что не только многие самолеты теряются без надобности, но и что длительные операции ограничиваются погодными условиями. Государственный секретарь по воздуху, Арчибальд Синклер рекомендовал PWD провести испытания по рассеиванию тумана. В течение 24 часов на столе Джеффри Ллойда оказалась личная минута: «Крайне важно найти средства для рассеивания тумана на аэродромах, чтобы самолет мог безопасно приземлиться. Пусть Petroleum Warfare проведет полные эксперименты с этой целью. Отделение со всей экспедицией. Им должна быть оказана всяческая поддержка. WSC "^[п]

Джеффри Ллойд, Дональд Бэнкс, Артур Хартли (главный инженер англо-иранской нефтяной компании), и Эдвард Джордж Уокер инженер-строитель, авиационный инженер и другие. Ллойд посетил фермеров, выращивающих фрукты, которые использовали Размазать горшок обогреватели для защиты посевов;^[205] Хартли организовал часть Водохранилище короля Георга VI которые оставались пустыми на время войны для экспериментов;^[205] и Уокер отправлялся на долгие прогулки туманными ночами в правительственном костюме. осел куртка - к большому недоумению его семьи.^[206] Эксперименты были быстро поставлены под контроль: крупномасштабные испытания проводились в резервуаре, а испытания меньшего масштаба - в заброшенных помещениях. каток в Earls Court^[205] где была установлена ​​аэродинамическая труба, позволяющая моделировать широкий диапазон погодных условий.^[207]

В некоторых из самых ранних экспериментов использовались огнеметы «Оса».^[208] Василий в густом тумане выстрелил шесть1 ¹⁄₂ вторые бюсты, расчистившие воздух в непосредственной близости от него.^[208]

Горелка первой специальной конструкции была известна как Four-Oaks использовали смесь бензина и спирта, но получить бездымное пламя не удалось.^[208] 4 ноября 1942 г. было проведено испытание с двумя рядами горелок Four-Oaks длиной 200 ярдов (180 м) и расстоянием между ними 100 ярдов (91 м). Пожарный поднялся по спасательной лестнице, позаимствованной для экспериментов, и исчез в темноте, пройдя всего несколько ступенек. Когда горелки заработали, он снова появился наверху 80-футовой (24 м) лестницы только для того, чтобы снова исчезнуть, когда горелки были выключены.^[209] К сожалению, горелка Four-Oaks производила столько же дыма, сколько и рассеивала туман, и не обеспечивала действительно удовлетворительного нагрева. Эксперименты с кокс горелки работали лучше, по крайней мере, изначально,^[209] но их нельзя было контролировать, и они вызывали дым и другие проблемы.^[210]

Новая горелка называется Haigas (позже известный как Mark I). Компания Haigas использовала бензин, который был предварительно нагрет до образования пара перед сжиганием, что значительно повысило эффективность и уменьшило количество дыма.^[211] Экспериментальная система была установлена ​​в Graveley, Кембриджшир, и впервые был испытан 18 февраля 1943 г. в условиях плохой видимости, хотя и не в густом тумане.^[211] Пилот, Коммодор воздуха Дон Беннетт, командующий RAF Pathfinder Force, сказал: «У меня были смутные мысли о том, как я видел львов, прыгающих через огненное кольцо в цирке. Ослепление было определенно значительным, и на взлетно-посадочной полосе была некоторая турбулентность, но беспокоиться не о чем».^[q] Graveley стал первым действующим сайтом FIDO, и система быстро расширилась.^[213]

Горелка Haigas (или Mark I) имела длину 50 футов (15 м) и состояла из четырех соединенных отрезков трубы, удерживаемых чуть выше уровня земли. Трубы тянулись вперед и назад в непосредственной близости по длине горелки. После трехкратного прохождения длины горелки бензин потек в четвертый отрезок трубы: трубу горелки, в которой есть отверстия. Окружной путь подачи топлива позволял ему нагреваться и испаряться за счет тепла горелок, это было сделано для того, чтобы оно горело эффективно и без образования значительного количества дыма.^[214]

Более поздние конструкции горелок назвали Haigill Система и обозначенные от Mark II до Mark VI были проще и эффективнее, для этого требовалось всего три отрезка трубы. В более ранних версиях Haigill использовалось два участка трубы испарителя и одна труба горелки, в более поздних версиях использовались один участок трубы испарителя и две трубы горелки.^[215]

Еще позже Заколка для волос Горелка была разработана, она имела один отрезок испарительной трубы непосредственно над одним отрезком горелочной трубы. Шпилька была вставлена ​​в специальную форму. чугун в траншеи из жаропрочного бетона, которая затем была покрыта сеткой из стальных стержней на уровне земли.^[216] Эта конструкция не выделяла больше тепла, чем предыдущие версии, но была гораздо менее вредной для воздушных операций.^[216] Тем не менее, более сложные конструкции следовали аналогичным линиям.^[217]

Стоимость FIDO трудно оценить. Приблизительно 700 самолетов приземлились с использованием FIDO, работающего в условиях тумана, и около 2000 самолетов приземлились с использованием FIDO, позволяющего идентифицировать взлетно-посадочную полосу в условиях ограниченной видимости.^[218] Около 3500 членов экипажа обязаны своей жизнью FIDO, и, возможно, еще 10 000 членов экипажа облегчили серьезную ситуацию.^[218] Система FIDO некоторое время использовалась в коммерческих целях. Он был предназначен для использования в Лондонский аэропорт Хитроу и небольшие секции были поставлены на место.^[219] Однако развитие различных систем посадки сделало FIDO ненужным.^[220]

Наследие

Насос PLUTO в зоопарке Сэндаун на острове Уайт

Когда война в Европе была почти выиграна, деятельность Департамента нефтяной войны широко рекламировалась как демонстрация британской изобретательности.^[22][221] Кинохроника рассказал британской общественности, как было разработано огнеметное оружие для защиты страны от вторжения^[222][223] и как проекты PLUTO и FIDO помогли выиграть войну.^[224][225]

Департамент нефтяной войны запланировал передвижную выставку своих достижений; окончание боевых действий вызвало изменение плана: временная выставка в закрытом в противном случае Имперский военный музей. С октября 1945 года по январь 1946 года широкую публику приглашали для ознакомления с деталями огнеметного оружия, системы FIDO и PLUTO.^[226] Выставку посмотрели более 20 000 человек.^{[227][228][229][230]} Дональд Бэнкс опубликовал свой отчет о деятельности ЛОВЗ в Пламя над Британией.^[231]

Инженер, ставший автором Невил Шут присоединился к Королевский военно-морской добровольческий резерв младшим лейтенантом и вскоре попал в то, что впоследствии стало Управление разработки разного оружия. Опираясь на свой опыт, он написал Самый секретный, роман о переоборудованном рыболовецком судне, вооруженном оружием, напоминающим василиска. Книга была написана в 1942 году, но ее публикация была приостановлена ​​цензурой до 1945 года.^[232]

На дисплее отображается насос PLUTO. Центр наследия Бембриджа и на Зоопарк острова Уайт в Sandown. Есть книга Где Плуто пересек путь это описывает, где общественность может отслеживать маркеры на маршруте трубопровода на острове Уайт.^[233][2]

Смотрите также

• Британская подготовка к вторжению во время Второй мировой войны
• Британская усиленная полевая оборона Второй мировой войны

Примечания

1. Ллойда цитирует Бэнкс.^[5]
2. Подполковник Дональд Дин, которого цитирует Себаг-Монтефиоре.^[24]
3. Уильям Дж. Ватт, цитируемый Джексоном и Хейром.^[26]
4. Видеть 6-дюймовый миномет Newton и Вооружение, изобретения и усовершенствования капитана Х. Ньютона во время Первой мировой войны.^[30]
5. Ливенс кратко экспериментировал с подобным оружием во время Первой мировой войны.^[34]
6. Хотя стандартная емкость составляет 44 имперских галлона (55 галлонов США), исторические записи обычно относятся к бочкам на 40 галлонов, а иногда и к бочкам на 50 галлонов, очевидно, взаимозаменяемо.
7. Норвегия цитируется Павлом.^[102]
8. Автомобиль «Кокатрис» весил более двенадцати тонн, и его было очень трудно остановить. В одном примечательном инциденте, когда при возвращении с испытаний и на повороте дороги водитель оказался заблокированным временным барьером. Не имея возможности остановиться, водитель врезался в блокпост, и солдаты, охранявшие заграждение, открыли огонь. Возмущенный, экипаж васатриса ответил струей огня, что привело к "нескольким событиям".^[107]
9. Фаулер дает диапазон 87–131 ярдов (80–120 м),^[136] Фортин дает диапазон 77–120 ярдов (70–110 м)^[137] а некоторые источники указывают на 150 ярдов (140 м).^[138][139]
10. Макнотона цитирует Светтенхэм.^[142]
11. Маунтбеттен, цитируемый Найтом и другие.,^[144] вариация этой цитаты дана Эндрю Сирлом.^[145]
12. Из Хартли, Англо-иранский, и Сименс.^[149]
13. DJ Payton-Smith, цитата из Searle.^[198]
14. Черчилля цитирует Уильямс.^[201]
15. Арчибальда Синклера цитирует Уильямс.^[203]
16. Черчилля цитирует Уильямс.^[204]
17. Коммодор авиации Беннетт, которого цитирует Уильямс.^[212]

Сноски

1. Банки 1946 г., пассим.
2. PLUTO - Комбинированные операции.
3. NA WO 199/1433.
4. NA PREM 3/264.
5. Банки 1946 г., п. 27.
6. Могилы 1943, п. 74.
7. Айронсайд 1962, Запись: 24 мая 1940 г.
8. Если наступит захватчик. Министерство информации. 1940, правило IV.
9. Роскилл 1974, п. 471.
10. Роскилл 1974, п. 472.
11. Банки 1946 г., п. 4.
12. Хейворд 2001, п. 4.
13. Хейворд 2001, п. 5.
14. Банки 1946 г., п. 5.
15. Банки 1946 г., п. 9.
16. Банки 1946 г., п. 6.
17. Банки 1946 г., п. 10.
18. Банки 1946 г. С. 18–19.
19. Банки 1946 г., п. 28.
20. Банки 1946 г., п. 29.
21. Банки 1946 г. С. 28–29.
22. Times 4 июня 1945 г..
23. Джексон 2002, п. 43.
24. Себаг-Монтефиоре 2007, п. 199.
25. Банки 1946 г., п. 32.
26. Джексон и Хейр 2015.
27. NA SUPP 15/29.
28. McKinstry 2014, п. 32.
29. Банки 1946 г., п. 33.
30. IWM 11770.
31. Банки 1946 г., п. 53.
32. NA MUN 5.
33. Палаццо 2002, п. 103.
34. Фоулкс 2001, п. 167.
35. Банки 1946 г., п. 34.
36. Бочковые пламеголовки 1942, п. 6.
37. Пленка IWM MGH 6799, время: 1:02.
38. Банки 1946 г., п. 36.
39. Пленка IWM MGH 6799, время: 3:18.
40. Пленка IWM WPN 220, время: 2:08.
41. Пленка IWM MGH 6799, время: 2:57.
42. Банки 1946 г., п. 38.
43. Банки 1946 г., п. 48.
44. NA WO 193/734.
45. Морган-Джайлс, Морган. «Операция« Просветление »(отрывок из« Неумолимой минуты »)» (PDF). Кашалот. Клуб мастеров моряков Саутгемптона. стр. 4–5. Получено 29 июля 2010.^{[мертвая ссылка ]}
46. Агар 1961 г., п. 155.
47. Черчилль 1949, п. 275.
48. Банки 1946 г., п. 57.
49. NA CAB 101/131.
50. Опека 1997, п. 31.
51. Хейворд 2001, п. 43.
52. Хейворд 2001, п. 44.
53. Ричардс, Ли. "День приближается! Британская воздушная пропаганда в Германии, 1940–44" (PDF). psywar.org. Получено 3 августа 2010.
54. Бейкер Уайт 1955, п. 18.
55. Бейкер Уайт 1955, п. 19.
56. Хейворд 2001, п. 20.
57. Ширер 1961, Запись от 16 сентября 1940 г.
58. Ширер 1961, Запись от 18 сентября 1940 г.
59. Хейворд 1994, п. 95.
60. Калл, Калберт и Уэлч 2003, п. 358.
61. NA FO 898/70.
62. NA FO 898/70, Вдохновленный слухами, еженедельный отчет № 12.
63. Хейворд 2001, п. 52.
64. Хейворд 2001, п. 47.
65. Хейворд 2001, п. 50.
66. Томсон 1947, п. 26.
67. Томсон 1947, п. 71.
68. «Пылающее море предотвратило попытку нацистского вторжения, отчет». Питтсбург Пресс. 16 апреля 1941 г. стр.8 столбец С. Получено 6 февраля 2013.
69. Джон А. Пэрис (27 сентября 1944 г.). "Утверждает, что баня из огня предотвратила нацистское вторжение". Milwaukee Journal. п.1 столбец D. Получено 6 февраля 2013.
70. Томсон 1947, п. 70.
71. Томсон 1947 С. 71–72.
72. Томсон 1947, п. 73.
73. Черчилль 1949, п. 276.
74. Вторая мировая война день за днем.
75. Хейворд 2001, пассим.
76. Банки 1946 г. С. 40–41.
77. Пленка IWM WPN 220, время: 0:19.
78. Банки 1946 г., п. 41.
79. Банки 1946 г., п. 42.
80. Пленка IWM WPN 220, время: 1:35.
81. Аланбрук 2001, Запись: 24 февраля 1941 г.
82. NA CAB 79, COS (41) 314-е заседание.
83. Банки 1946 г. С. 45–46.
84. Банки 1946 г., п. 46.
85. Банки 1946 г., п. 62.
86. Банки 1946 г. С. 62–63.
87. Банки 1946 г., п. 65.
88. Недели 1975 года, п. 49.
89. Кларк 2011, п. 175.
90. IWM K98 / 152.
91. Банки 1946 г., п. 64-67.
92. Пленка IWM MGH 6799, время: 4:07.
93. Епископ 2002, п. 273.
94. Военное министерство. Руководство по военной подготовке № 42, Поправка № 1, Приложение E: Инструкции по использованию огнемета F.E./14-Unit Harvey. 27 июня 1941 г.
95. Longmate 1974, п. 80.
96. Формирование Homeguard, Торнтон, Брэдфорд (1939–1945) (видео, включающее упражнения Харви с огнеметом). Йоркширский архив фильмов. 11:18 минут. Архивировано из оригинал 10 февраля 2013 г.. Получено 30 января 2012.
97. Пленка IWM MGH 6799, время: 3:41.
98. Военное министерство. Руководство по военной подготовке № 42, Поправка № 4, Приложение G: Инструкции по использованию огнемета Marsden. 27 июня 1941 г.
99. Перре и Хогг 1989, п. 270.
100. Банки 1946 г., п. 69.
101. Банки 1946 г., п. 67.
102. Пол 1956, п. 45.
103. Пленка IWM WPN 220, время: 2:58.
104. Пленка IWM MGH 6799, время: 5:25.
105. Банки 1946 г., п. 74.
106. Флетчер 2007, стр. 3–6.
107. Пол 1956, п. 46.
108. Пол 1956, п. 47.
109. Банки 1946 г. С. 75–75.
110. Пол 1956, п. 48.
111. Пленка IWM WOY 770, время: 0:34.
112. Баффето 1994, п. 16.
113. Банки 1946 г., п. 75.
114. Епископ 2002, п. 272.
115. Флетчер 2007, п. 7.
116. Пленка IWM WOY 770, время: 1:47.
117. Банки 1946 г., п. 70.
118. Светтенхэм 1968 С. 169–170.
119. Флетчер 2007, стр. 9–11.
120. Флетчер 2007, п. 9.
121. Флетчер 2007, п. 10.
122. Епископ 2002, п. 269.
123. Пленка IWM WOY 770, время: 2:42.
124. Пленка IWM WOY 770, время: 4:55.
125. Светтенхэм 1968 С. 169–171.
126. Епископ 2002 С. 272–273.
127. Желтый тренер.
128. Вклад в победу, п. 65.
129. Флетчер 2007, п. 11.
130. Банки 1946 г., п. 76.
131. Флетчер 2007 С. 15–16.
132. Банки 1946 г., с. 8084.
133. Флетчер 2007, п. 16.
134. Флетчер 2007, п. 17.
135. Флетчер 2007, п. 18.
136. Фаулер 2003.
137. Фортин 2005.
138. "Как мы сожгли гуннов во Франции", Иллюстрированная война, 29 сентября 1944 г.
139. «Техника, используемая бронетанковыми бригадами». Архивировано из оригинал 5 февраля 2008 г.
140. Пленка IWM WOY 770, время: 5:28.
141. Delaforce 1998 С. 71–72.
142. Светтенхэм 1968, п. 240.
143. Knight, Smith & Barnett, 1998 г., п. 12.
144. Knight, Smith & Barnett, 1998 г., п. 7.
145. Searle 1995, п. 13.
146. Searle 1995, п. 15.
147. Searle 1995, п. 16.
148. Knight, Smith & Barnett, 1998 г., п. 9.
149. Knight, Smith & Barnett, 1998 г., п. 8.
150. Searle 1995, п. 22.
151. Searle 1995, п. 25.
152. Knight, Smith & Barnett, 1998 г., п. 10.
153. Searle 1995, п. 32.
154. Knight, Smith & Barnett, 1998 г. С. 15–16.
155. Knight, Smith & Barnett, 1998 г. С. 14–15.
156. Knight, Smith & Barnett, 1998 г., п. 13.
157. Телеграф: Фрэнк Стоун (некролог).
158. Knight, Smith & Barnett, 1998 г., п. 17.
159. Knight, Smith & Barnett, 1998 г., п. 18.
160. Searle 1995, п. 30.
161. Билл Гловер. "ГМС Латимер". История компании Atlantic Cable & Undersea Communications. Получено 22 марта 2013.
162. Билл Гловер. "HMS Sancroft". История компании Atlantic Cable & Undersea Communications. Получено 22 марта 2013.
163. Knight, Smith & Barnett, 1998 г., п. 22.
164. Searle 1995, п. 28.
165. Searle 1995, п. 26.
166. Searle 1995, п. 27.
167. Knight, Smith & Barnett, 1998 г., п. 19.
168. Searle 1995, п. 37.
169. Searle 1995, п. 34.
170. Searle 1995, п. 36.
171. "H.M.S. Персефона (изображение)". Музей Дня Д. Получено 24 апреля 2013.
172. Searle 1995, п. 38.
173. Банки 1946 г., п. 177.
174. Searle 1995, п. 54.
175. Knight, Smith & Barnett, 1998 г., п. 21.
176. Searle 1995, п. 58.
177. Searle 1995, п. 59.
178. Searle 1995, п. 47.
179. Searle 1995, п. 48.
180. Банки 1946 г., п. 183.
181. Searle 1995, п. 50.
182. Харрисон 2002, п. 441.
183. Банки 1946 г., п. 194.
184. Банки 1946 г. С. 194–195.
185. Searle 1995, п. 61.
186. Банки 1946 г., п. 195.
187. Searle 1995, п. 62.
188. Searle 1995, п. 63.
189. Searle 1995, п. 76.
190. Банки 1946 г. С. 197–200.
191. Банки 1946 г., п. 200.
192. Searle 1995, п. 64.
193. Банки 1946 г., п. 201.
194. Searle 1995, п. 51.
195. Searle 1995, п. 52.
196. Searle 1995, п. 66.
197. Searle 1995, п. 69.
198. Searle 1995 С. 77–78.
199. Knight, Smith & Barnett, 1998 г., п. 27.
200. PLUTO - Спасательная операция.
201. Уильямс 1995, п. 2.
202. Уильямс 1995, п. 3.
203. Уильямс 1995, п. 4.
204. Уильямс 1995, п. 5.
205. Уильямс 1995, п. 8.
206. Уильямс 1995, п. 7.
207. Уильямс 1995, п. 11.
208. Уильямс 1995, п. 14.
209. Уильямс 1995, п. 16.
210. Уильямс 1995 С. 17–19.
211. Уильямс 1995 С. 19–20.
212. Уильямс 1995, п. 20.
213. Уильямс 1995, стр. 20–23.
214. Уильямс 1995, п. 17.
215. Уильямс 1995, п. 24.
216. Уильямс 1995 С. 29–30.
217. Уильямс 1995 С. 30–35.
218. Уильямс 1995, п. 41.
219. Hansard - отказ от участия в FIDO.
220. Уильямс 1995, п. 29-30.
221. Популярная наука, август 1945 г..
222. Pathé News: Огнеметы.
223. Новости Пате: Защита огнем.
224. Новости Пате: Операция Плутон.
225. Новости Пате: F.I.D.O.
226. Times 5 октября 1945 г..
227. Ллойд, Джеффри (4 октября 1945 г.). «Научные исследования во имя мира - некоторые уроки нефтяной войны». Времена. п. 5 столбец F.
228. Императорский военный музей. EN2 / 1 / GOV / 53: Правительственные ведомства: Министерство иностранных дел, генерал, 1945–1958 гг.
229. Императорский военный музей. EN2 / 1 / GOV / 58: Правительственные департаменты: Министерство топлива и энергетики, 1943–1957 гг.
230. «Имперский военный музей». 6 марта 2011 г.. Получено 30 июля 2012.
231. Банки 1946 г..
232. Шут 1945.
233. Фартинг, пассим.

Библиография

Книги

• Агар, Август (1961). Следы в море. Кокс и Вайман.
• Аланбрук, фельдмаршал лорд (2001). Дневники войны 1939–1945 гг.. Phoenix Press. ISBN  1-84212-526-5.
• Бейкер Уайт, Джон (1955). Большая ложь. Братья Эванс.
• Бэнкс, сэр Дональд (1946). Пламя над Британией. Sampson Low, Marston and Co.
• Бэнкс, сэр Дональд (2020). Через канал. Блю Ормер. ISBN  9781999341510.
• Епископ, Крис (2002). Энциклопедия оружия Второй мировой войны. Sterling Publishing Company, Inc. ISBN  9781586637620.
• Баффето, Ив (1994). Корабли дня Д: Союзный флот вторжения, июнь 1944 г.. Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-152-3.
• Черчилль, Уинстон (1949) [2005]. Их звездный час. Вторая мировая война, Том II. Пингвин. ISBN  0-141-44173-9.
• Кларк, Д. (2011). «Вооружение британской внутренней гвардии, 1940–1944». Крэнфилдский университет.
• Калл, Николас Джон; Калберт, Дэвид Холбрук; Уэлч, Дэвид (2003). Пропаганда и массовое убеждение: историческая энциклопедия, с 1500 г. по настоящее время. ISBN  9781576078204.
• Делафорс, Патрик (1998). Секретное оружие Черчилля - История шуток Хобарта. Роберт Хейл. ISBN  0-7090-6237-0.
• Фартинг, Джон. Где Плутон пересек путь. ISBN  978-9781873294. - прогулки по острову Уайт возле труб PLUTO.
• Флетчер, Дэвид (2007). Черчилль-крокодил-огнемет. Иллюстрировано Питером Сарсоном. Скопа. ISBN  978-1846030833.
• Фортин, Людовик (2005). Британская броня в Нормандии. История и коллекции. ISBN  978-2915239331.
• Фаулер, Уилл (2003). День Д, первые 24 часа. Льюис Интернэшнл. ISBN  978-1930983229.
• Фоулкс, Чарльз Ховард (2001) [1934, впервые опубликовано Blackwood & Sons]. "Газ!" История спецбригады. Военно-морская и военная пресса. ISBN  1-84342-088-0.
• Грейвс, Чарльз (1943). Внутренняя гвардия Великобритании.
• Хейворд, Джеймс (1994). Shingle Street.
• Харрисон, Гордон А. (2002) [1951]. Межканальная атака. Центр военной истории армии США. ISBN  978-1568523798. CMH Pub 7-4.
• Хейворд, Джеймс (2001). Тела на пляже - Силион, Шингл-стрит и миф о Пылающем море 1940 года. CD41 Издательство. ISBN  0-9540549-0-3.
• Айронсайд, Эдмунд (1962). Маклауд и Келли (ред.). Дневники Айронсайда, 1937–1940 гг.. Констебль.
• Джексон, Роберт (2002). Дюнкерк - Британская эвакуация, 1940. Phoenix Press. ISBN  978-0304359684.
• Джексон, Джек Талли; Haire, Дэвид Н. (2015). «Защита от вторжения». Восточный Лотиан в состоянии войны.
• Рыцарь, Боб; Смит, Гарри; Барнетт, Барри (1998). Плутон - самая сокровенная тайна Второй мировой войны. Центр местных исследований Совета Бексли и др.
• Длинный товарищ, Норман (1974). Настоящая папина армия: история Ополчения. Стрелка. ISBN  0-09-909830-X.
• МакКинстри, Лео (2014). Операция Морской лев. Игнорировать. ISBN  9781468301496.
• Палаццо, Альберт (2002). В поисках победы на западном фронте: британская армия и химическая война в Первой мировой войне. U of Nebraska Press. ISBN  978-0-8032-8774-7. Получено 27 июн 2013.
• Пол, Джеральд (1956). Тайная война 1939–45. Лондон: Харрап.
• Перре, Брайан; Хогг, Ян (1989). Энциклопедия Второй мировой войны. Лондон: Лонгман. ISBN  0582893283.
• Роскилл, Стивен (1974). Хэнки: Человек секретов. Том III (1931–1963). Коллинз. ISBN  0-00-211332-5.
• Серл, Адриан (1995) [2004]. PLUTO - Трубопровод под океаном. Шанклин Чайн. ISBN  978-0952587606.
• Себаг-Монтефиоре, Хью (2007). Дюнкерк, Бой до последнего. Пингвин. ISBN  978-0141024370.
• Ширер, Уильям Л. (1961). Берлинский дневник.
• Шут, Невил (1945). Самый секретный. Уильям Хайнеманн.
• Светтенхэм, Джон (1968). Макнотон. Том 2 (1939–1943). Ryerson Press. ISBN  978-0770002381.
• Пэйтон-Смит, Д.Дж. (1971). Нефть: исследование политики и администрации военного времени.
• Томсон, Г. (1947). Адмирал синим карандашом - Секреты цензуры прессы Главным цензором. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания.
• Уорд, Артур (1997). Сопротивление нацистскому захватчику. Констебль и Ко. ISBN  0-09-476750-5.
• Уикс, Джон С. (1975). Люди против танков: история противотанковой войны. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0715369098.
• Уильямс, Джеффри (1995). Полет сквозь огонь. Книги Grange. ISBN  1-85627-900-6.

Hansard

• "F.I.D.O., Хитроу (оставление)". Hansard. Системы Millbank. 18 декабря 1946 г.. Получено 17 января 2014.

Источники без указания источника

• "Фрэнк Стоун (Некролог)". Телеграф. 26 марта 2004 г.. Получено 1 марта 2013.
• «Британские огненные ловушки ожидали захватчиков». Популярная наука. Август 1945 г.. Получено 24 февраля 2012.
• "Пламенная оборона Британии". Времена. 4 июня 1945 г. с. 4 столбец E.
• Выставка "Нефтяная война: секреты крокодила и осы". Времена. 5 октября 1945 г. с. 7 столбец D.
• Аноним (1948). Вклад в победу. Компания Associated Equipment. Получено 14 апреля 2011.
• «Трубопровод под океаном». Комбинированные операции. www.combinedops.com. Получено 28 марта 2013.
• «ПЛУТО - Спасательная операция - 1947-1949». Комбинированные операции. www.combinedops.com. Получено 22 марта 2013.
• "День 374 8 сентября 1940 г.". Вторая мировая война день за днем. Получено 18 февраля 2013.
• "Желтый тренер". Построенный на автобусе. Получено 24 июн 2013.
• «Британские огненные ловушки ожидали захватчиков». Популярная наука: 66. Август 1945 г.

Документы военного ведомства

• Ловушки для бочек, Flame Warfare. Брошюра о военном обучении № 53. Часть 1. Военное министерство. Июль 1942 г.
• Инструкции по использованию огнемета Marsden. Военное министерство. Учебное пособие № 42, Поправка № 4, Приложение G. Военное министерство. Июнь 1941 г.

Новости Пате

• Огнеметы - танки-огнеметы, продемонстрированные канадскими солдатами (Фильм). Британский пат. 1944. Получено 6 марта 2013.
• Оборона огнем (Фильм). Британский пат. 1945. Получено 6 марта 2013. - Пылающие моря (с начала), огненный шквал (с 2:10), живая изгородь (с 3:28), фугас (с 3:59), кокатрисы (с 4:32). Обратите внимание, что рассказчик преувеличивает и повторяет некоторую пропаганду как факт.^{[нужна цитата ]}
• Операция Плутон (Фильм). Британский пат. 1945. Получено 6 марта 2013.
• F.i.d.o. (Фильм). Британский пат. 1945. Получено 31 мая 2013.

Документы Имперского военного музея

• «IWM 11770 - Вооружение, изобретения и усовершенствования капитана Х. Ньютона во время Первой мировой войны». Имперский военный музей. Получено 5 сентября 2012. - рукопись с подробным описанием работы капитана Ньютона, написанная его племянником.
• "IWM K98 / 152 - Огнемет ополчения". Имперский военный музей. Получено 5 сентября 2012. - чертеж.
• MGH 6799 - Нефтяная война (Фильм). Имперский военный музей. 1941. Получено 11 сентября 2018.
• WOY 770 - Нефтяные боевые материалы (Фильм). Имперский военный музей. 1943. Получено 11 сентября 2018.
• WPN 220 - Новости войны - Оборона огнем (Фильм). Имперский военный музей. 1945. Получено 1 ноября 2018.

Документы Национального архива

• «НА СУПП 15/29 - Проектирование и установка пламегасителей». Национальный архив. Получено 1 июня 2012.
• «NA PREM 3/264 - операция LUCID (боевые корабли)». Национальный архив. Получено 1 июня 2012.
• «НА МУН 5 - Газохимия». Национальный архив. Получено 1 июня 2012.
• "NA WO 199/1433 - Огненные фугасы". Национальный архив. Получено 1 июня 2012.
• "NA WO 193/734 - Использование нефти в оборонительных и наступательных целях". Национальный архив. Получено 1 июня 2012.
• «НА ФО 898/70 - СИБС». Национальный архив. Получено 3 июн 2013.
• «NA CAB 79 - Протоколы заседаний кабинета министров». Национальный архив. Получено 9 июля 2013.
• Ю.М. Стритфилд. «Основные события в политической войне, 1938–1945» (PDF). Институт коммуникационных исследований. Университет Лидса. Получено 20 августа 2010. Факсимиле: КАБИНА 101/131, Национальный архив.

дальнейшее чтение

• «ФИДО в действии». Журнал TIME News. 11 апреля 1949 г. Архивировано с оригинал 4 февраля 2013 г.. Получено 22 декабря 2006.
• «Теперь это можно сказать! -« Операция Фидо »: победа над аэродромным туманом». Иллюстрированная война. 6 июля 1945 г.. Получено 20 февраля 2012.
• «Бомбардировщик Lancaster, использующий Fido, показывает пламя, горящее рядом с взлетно-посадочной полосой». Получено 20 февраля 2012.
• "Как FIDO слизывал аэродромный туман". Популярная наука. Август 1945 г.. Получено 20 февраля 2012.
• ""PLUTO "- Подводный трубопровод". Популярная наука. Август 1945 г.. Получено 18 апреля 2013.
• «Новые хитрости для FIDO». Популярная наука. Январь 1946 г.. Получено 20 февраля 2012.
• «Реакция на Фидо». Полет. 1952. Получено 20 февраля 2012.

и Биография Рега Майлза, Бортинженер ВВС 432-й и 420-й эскадрилий RCAF, бомбардировочное командование, Музей военной истории Джастина. geocities.com.

внешняя ссылка

• Фридман, Герберт А. «Обман и дезинформация». Психологические операции. Получено 6 февраля 2013.
• Кеннет Барли. "Трубопровод Плутона". Народная война Второй мировой войны. BBC. Получено 6 марта 2013.
• Огнеметы (фильм - немое). IWM. Получено 10 июн 2013.
• Подробный фильм о PLUTO - ошибочно назван Flame Barrage (фильм - немой). IWM. Получено 9 августа 2018.