Sächsische Maschinenfabrik - Sächsische Maschinenfabrik
В Sächsische Maschinenfabrik в Хемниц была одной из самых важных инженерных компаний в Саксония во второй половине 19 века и первых двух десятилетиях 20 века. Включая различные предприятия-предшественники, фирма существовала с 1837 года до ее ликвидации в 1930 году, а отдельные филиалы компании, переданные другим компаниям, продолжали работать до 1990 года. Компания тесно связана с именем ее основателя и давнего менеджера. Ричард Хартманн, название которой стало частью нового названия компании в 1898 году: Sächsische Maschinenfabrik vormals Ричард Хартманн («Саксонский машиностроительный завод, бывший Ричард Хартманн»).
Основные продукты
Основной целью бизнеса была разработка, проектирование и производство:
- Прядильные машины (1837–1998)
- Локомотивы (1848–1929)
- Паровые двигатели
- Турбины
- Мельница оборудование
- Военная техника (ок. 1910-1918 гг.)
С 1848 по 1929 год компанией было построено не менее 4699 локомотивов. Большинство из них было поставлено на завод. Королевские саксонские государственные железные дороги (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen), но покупателей ее локомотивов можно было найти по всему миру. Не менее впечатляющим является перечень прядильных и текстильных машин, производимых предприятием Hartmann. На протяжении многих десятилетий эти машины с завода в Хемнице и других его дочерних предприятий устанавливают стандарт немецких инженерных традиций.
История компании
Основание и рост в крупный бизнес
В 1837 году Август Гётце и Рихард Хартманн основали фирму Götze & Hartmann, которая производила очень широкий спектр машин. Хартманн, который приобрел опыт работы во многих компаниях, очень быстро осознал важность многих технических инноваций. Еще в 1839 году компания разработала техническую концепцию скоростной рамы для кардной пряжи, которая была превращена в товарный продукт и успешно продана. Но самым важным делом какое-то время был ремонт и разработка индивидуальных технических решений (эквивалент современной концепции машин специального назначения). В 1842 г. на предприятии работало около 200 сотрудников. В период до 1845 г. компания претерпела многочисленные расширения и переезды в район Хемница.
С 1848 г. паровозы были построены фирмой, в которой в настоящее время доминирует Хартманн, но это направление бизнеса развивалось только десять лет спустя. Начнем с их основного клиента, Королевские саксонские государственные железные дороги, должны были убедиться в качестве своей продукции, поставляя очень небольшие партии двигателей.
С 1855 года Sächsische Maschinenfabrik также производила турбины и мельничное оборудование, так что к 1857 году штат сотрудников увеличился примерно до 1500 человек. В середине 1860-х годов производство паровозов достигло очень высокого уровня; в 1868 г. был построен новый производственный цех, в котором можно было одновременно устанавливать до 36 локомотивов.
Переход в публичную компанию с ограниченной ответственностью
В 1870 году предприятие стало Sächsische Maschinenfabrik AG. Ричард Хартманн стал председателем совета управляющих и занимал этот пост до своей смерти в 1878 году. Сыновьям Ричарда Хартманна были отведены важные роли в бизнесе.
В 1878 году с производственной линии Sächsischen Maschinenfabrik сошел 1000-й локомотив, за которым последовали многочисленные расширения бизнеса, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос во всем мире. В 1896 году было начато строительство новой штаб-квартиры в Хемнице, в том же году было основано дочернее предприятие в г. Луганск (также известен как Луганск ) одним из сыновей Ричарда Хартмана, Густавом Хартманном, который существует сегодня как Локомотивфабрик Луганск.
В 1898 году в ходе реструктуризации предприятие было переименовано в Sächsische Maschinenfabrik vormals Ричард Хартманн Aktiengesellschaft.
В начале 20-го века предприятие также создало сильную отрасль вооружений и производило, среди прочего, оружие, артиллерийское оборудование и боеприпасы. В то время в бизнес были интегрированы другие компании.
Кончина компании
В 1920-х годах бизнес продолжал приобретать множество компаний, в том числе сталелитейный завод короля Фридриха-Августа во Фрайталь-Потшаппеле, который ранее был важным поставщиком для бизнеса, и, наконец, фирму по производству текстильных машин Walter Löbel AG в Дрездене. Из-за меняющейся экономической ситуации в 1920-е годы бизнесу становились все труднее. Даже основание Deutsche Reichsbahn в 1920 г. и широкое распространение квот на строительство локомотивов между различными производителями привело к значительному сокращению закупок локомотивов. Между 1920 и 1924 годами для ДРГ было построено только 64 локомотива, что стало политическим следствием политики за рубежом. Первая мировая война также явно вступал в силу.
В 1926 году производство станков было закрыто, и несколько небольших фирм взяли на себя части производства. В 1928/29 году был выполнен последний крупный заказ для ДРГ. Но только 13 двигателей новой разработки DRG класс 99.73-76 стандартные локомотивы были доставлены для саксонцев узкая колея железнодорожные пути. Оставшуюся часть запланированного заказа в 32 машины забрали Berliner Maschinenbau (BMAG, ранее Schwartzkopff). После этих 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) колеи, на локомотивном заводе в Хемнице было произведено всего шесть локомотивов. После этого фирма, уже находившаяся в экономических трудностях, стала жертвой мирового экономического кризиса.
Ликвидация и правопреемники
В 1928 году «Завод короля Фридриха-Августа» в Потшаппеле снова был распродан; очень разрозненное подразделение текстильного оборудования было реструктурировано, и производство паровых катков и локомотивов было прекращено в 1929 году. 'Sächsische Maschinenfabrik, vorm. Richard Hartmann AG 'была ликвидирована в 1930 году, а оставшееся экономическое ядро подразделения текстильного оборудования было включено в недавно сформированный Sächsische Textilmaschinenfabrik vorm. Ричард Хартманн АГ. Как и в первые дни существования предприятия Hartmann, эта компания концентрировалась исключительно на прядильных машинах и ткацких станках. В 1933 году он был объединен с несколькими другими компаниями в Textil-Maschinen-Compagnie Chemnitz. Остальной сферой деятельности бывшей компании Hartmann теперь были прядильные машины.
в Вторая мировая война большая часть заводских зданий, площадок и оборудования была разрушена, а после того, как большая часть оставшихся площадок была передана Советский союз в качестве военные репарации, осталось только около десятой части объекта, чтобы запустить его снова, поскольку VEB Spinnereimaschinenbau в 1946 году. воссоединение Германии Фирма была ведущим производителем текстильных машин для производства пряденого хлопка в Восточный блок.В 1990 году эта фирма стала Gesellschaft mit beschränkter Haftung (немецкая форма общество с ограниченной ответственностью ), Chemnitzer Spinnereimaschinenbau GmbH, и был передан доверительной компании. В конце 1994 года он был продан холдингу, Neue Länder. Его основной рынок в Восточная Европа распадалась, и непреодолимая конкуренция привела к ее объединению с двумя другими саксонскими производителями текстильного оборудования, чтобы сформировать CSM-Sächsische Spinnereimaschinen GmbH Chemnitz, но, несмотря на производство технически высококачественной продукции, фирма прекратила производство в 1998 году и впоследствии свернула, после чего окончательно исчезли последние производственные элементы давних традиций фирмы.
Сохранение традиции
В память о творчестве Ричарда Хартманнса, часть бывшего Leipziger Straße улица в Хемнице была переименована Hartmannstraße. Бывшая вилла директора компании сегодня доступна для выставок, а торговый центр в Хемнице называется. Рихард-Хартманн-Шуле.С 1990 года все больше признаются память и традиции, связанные с именами Ричарда Хартмана и его Sächsischen Maschinenfabrik. В городе Хемниц, саксонской металлургической и электротехнической промышленности, а также машинистами локомотивов на заводах Sächsischen Maschinenfabrik, уникальные саксонские инженерные традиции связаны с названием этой компании.
Фирма также оставила особое наследие своего вклада в поставку локомотивов для узкоколейных железных дорог Саксонии и по сей день. Не менее чем через 125 лет после поставки первого локомотива для этих узкоколейных железных дорог в 1881 году Саксонское общество узкоколейных железных дорог (Verein zur Förderung sächsischer Schmalspurbahnen или же VSSB) заказал изготовление копии Саксонский класс I K.
Список консервированных продуктов
Локомотивы
| Работы No. | Год | Тип | Учебный класс | Номер флота | Место расположения | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 164 | 1861 | 2-4-0 | Bockwaer Eisenbahngesellschaft МУЛДЕНТАЛЬНЫЙ | Дрезденский музей транспорта (VMD) | ||
| ? | 1869 | 0-6-0 | ATE IIIa | ATE 18 ДОННЕРСБЕРГ, позже ČSD 322.302 | Национальный технический музей (Прага) | |
| 1112 | 1881 | 0-6-0 | ? | ? | Железнодорожный музей Астурии | |
| 1435 | 1886 | 0-4-0Т | Саксонский VII T | K.Sächs.Sts.E.B. 1431 HEGEL, позже DR 98 7056 | Дрезденский музей транспорта (VMD) | |
| 2102 | 1895 | 0-6-0Т | NSB типа XXVII | Урског – Хёландбанен 2 Eidsverket позже переименован Урског | Железнодорожный музей NSB, Хамар | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 2152 | 1896 | 2-6-0Т | PT KAI C12 18 | PT Керета Апи Индонезия | Экскурсионный поезд на уличном беговом участке на Суракарта, названный "Сепур Клутук Джаладара " | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять |
| 2648 | 1902 | 0-4-4-0Т (Фэрли) | Саксонский I M | K.Sächs.Sts.E.B 252, позже DR 99 162 | Музей вокзала Оберхайнсдорф | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять |
| 3356 | 1909 | 2-6-2Т | NSB типа XXVIII | Урског – Хёландбанен 4 Сецкоген | Историческая железная дорога Урског-Хёландбанен | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 3377 | 1910 | 0-4-4-0Т (Мейер) | Saxon I TV | K.Sächs.Sts.E.B. 1394; позже DR 98 001 | Промышленный музей Хемница | |
| 3387 | 1910 | 4-6-0 | Саксонский XII H2 | K.Sächs.Sts.E.B. 656, г. позже 3656, затем DR 38205 | Саксонский железнодорожный музей (SEM), Хемниц | |
| 3477 | 1911 | 2-6-2Т | Саксонский XIV HT | K.Sächs.Sts.E.B. 1806, г. позже DR 75 515 | Саксонский железнодорожный музей (SEM), Хемниц | |
| 3836 | 1915 | 2-6-2Т | Саксонский XIV HT | K.Sächs.Sts.E.B. 1851, позже DR 75 501 | Немецкий музей паровозов (DDM), Neuenmarkt | предоставлено Железнодорожным музеем Шварценберга |
| 2276 | 1898 | 0-4-4-0Т (Мейер) | Саксонский IV K | K.Sächs.Sts.E.B. 128, позже DR 99 535 | Дрезденский музей транспорта (VMD) | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 3561 | 1912 | 0-4-4-0Т (Мейер) | Саксонский IV K | K.Sächs.Sts.E.B. 169, г. позже DR 99 579 | Саксонский музей узкоколейки (Sächsisches Schmalspurbahnmuseum, Риттерсгрюн) | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 3792 | 1914 | 0-4-4-0Т (Мейер) | Саксонский IV K | K.Sächs.Sts.E.B. 194, г. позже DR 99 604 | Радебойльский музей узкоколейки (Schmalspurbahnmuseum Radebeul, Радебойль ) | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 4523 | 1922 | 2-8-2 | Саксонский XX HV | Säch.Sts.E.B. 207, позже DR 19 017, затем 04 1017 | Дрезденский музей транспорта (VMD) | |
| 4561 | 1923 | 0-10-0Т | Саксонский XI HT | DR 94 2105 | Железнодорожный музей Шварценберга | |
| 4623 | 1924 | 2-6-2Т | NSB тип XXIX | Урског – Хёландбанен 5 Bjørkelangen | Норвежский университет науки и технологий, Тронхейм | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 4658 | 1925 | 2-6-2Т | NSB тип XXIX | Урског – Хёландбанен 6 Høland | Историческая железная дорога Урског-Хёландбанен | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 4670 | 1927 | 0-10-0Т | Саксонский VI K | DRG 99 713 | Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 4672 | 1927 | 0-10-0Т | Саксонский VI K | DRG 99 715 | z. Zt. Preßnitztalbahn | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 4673 | 1927 | 0-10-0Т | Саксонский VI K | DRG 99 716 | Öchsle | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 4678 | 1928 | 2-10-2Т | DRG класс 99.73–76 | DRG 99 731 | Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG) | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 4681 | 1928 | 2-10-2Т | DRG класс 99.73–76 | DRG 99 734 | Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 4682 | 1928 | 2-10-2Т | DRG класс 99.73–76 | DRG 99 735 | Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG) | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
| 4691 | 1928 | 2-10-2Т | DRG класс 99.73–76 | DRG 99 741 | Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) измерять |
Другие продукты
- Текстильное оборудование
- Станки
Литература
- Ричард Хартманн АГ (Hrsg.): Локомотив. Осгабе 1910 г. Зельбстверлаг, Хемниц 1910 (Digitalisat )
- Ричард Хартманн АГ (Hrsg.): 1837–1912 гг. Jubiläumsschrift aus Anlass des 75jährigen Bestehens der Sächsischen Maschinenfabrik vorm. Ричард Хартманн Aktiengesellschaft. Зельбстверлаг, Хемниц 1912 г.
- Гюнтер Райхе: Der Chemnitzer Maschinenbauer Richard Hartmann und seine Lokomotiven. Eine Faktensammlung. Обербаум Верлаг, Хемниц 1998, ISBN 3-928254-56-1
- Гюнтер Райхе: Ричард Хартманн. 8. Ноябрь 1809 - 16. Декабрь 1878. Vom Zeugschmied zum sächsischen Lokomotivenkönig. Reihe Chemnitzer Lebensbilder Band 6, Verlag Heimatland Sachsen, Хемниц 2007, ISBN 3-910186-60-2
- Sächsische Textilmaschinenfabrik vormals Ричард Хартманн Aktiengesellschaft (Hrsg.): 100 Jahre Hartmann Textilmaschinenbau im Jahre 1937. Zur Hundertjahrfeier des Unternehmens. VDI-Verlag, Берлин, 1937 г.
- Вольфганг Улеманн: 2008 - Vier Jubiläen der Firma Rich. Hartmann / Sächsische Maschinenfabrik, vorm. Богатые. Hartmann AG, Хемниц. в: Erzgebirgische Heimatblätter, Heft 2/2008, S. 5-8
- VEB ERMAFA Karl-Marx-Stadt (Hrsg.): 150 Jahre Maschinenbau 1837-1987. Карл-Маркс-Штадт 1987