Государственная железная дорога Сабаха - Sabah State Railway

Государственная железная дорога Сабах (ССР)
SSRlogoclean.png
Beaufort Sabah Railway-Station-01.jpg
Поезд на станции Бофорт.
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецПравительство штата Сабах
Министерство развития инфраструктуры
LocaleКота-Кинабалу
Станции15
Интернет сайтжелезная дорога.sabah.gov.my
обслуживание
Оператор (ы)Государственная железная дорога Сабаха
Депо (а)Танджунг Ару
История
Открыт1896
Технический
Длина линии134 км (83 миль)
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Секретариат
Танджунг Ару
Путатан
Кинарут
Каванг
Туннель Пенгалат
Папарский мост
Папар
Киманис мост
Киманис
Bongawan
Мембакут
Бофорт
Саливанган Бару
Галогилат
Райох
Панги
Tenom
Мелалап
Эта диаграмма:

Государственная железная дорога Сабаха (SSR) - железнодорожная система и оператор в государстве Сабах в Малайзия. Это единственный рельсовый транспорт система, работающая на острове Борнео. Железная дорога состоит из единственной линии длиной 134 км от г. Танджунг Ару, Кота-Кинабалу в Дивизия Западного побережья в город Tenom, в Отдел интерьера. Ранее он был известен как Северное Борнео.

История

Открытие железной дороги Северного Борнео 3 февраля 1898 года.

Следуя большим требованиям табак до успеха промышленности в 1880 г. был большой спрос на земли для табачных плантаций. Процесс транспортировки продукции был затруднен из-за отсутствия транспорта. В 1894 году, после назначения директора и управляющего директора Чартерная компания Северного Борнео; участие Уильям Кларк Коуи стали важными для создания железнодорожных систем в Северное Борнео.[1] Строительство тогдашней железной дороги Северного Борнео началось в 1896 году под командованием инженера. Артур Джозеф Уэст со своим помощником Гуноном, членом Мурут люди из Кенингау.[2]

Первоначально он предназначался в первую очередь для перевозки табака из внутренних районов на побережье на экспорт. Первая построенная линия представляла собой 32-километровую колею от реки Букау на север до Бофорт, и на юг до порта Вестон.[2] Затем он был продлен еще одним 48-километровым маршрутом в 1903 году до Тенома, работы по которому были завершены в 1905 году.[1] В 1906 году линия была снова продлена на 16 километров от Тенома до Мелалап с рабочими, привезенными из Китай.[3] Одновременно с этим началась работа на другой линии от Бофорта до Джесселтон (ныне известный как Кота-Кинабалу), строительство которого было завершено в 1903 году, в основном оно проходит рядом с побережьем или рядом с ним. По завершении этих работ протяженность сетевых маршрутов составила около 193 километров.

Однако сеть была почти полностью разрушена во время Вторая Мировая Война.[1] В 24-я австралийская пехотная бригада эксплуатировал железную дорогу в 1945 году и обезопасил ее от Японский.[4] Движущая сила была в основном преобразована джипы.[5] В 1949 году железная дорога Северного Борнео приступила к реализации амбициозной программы по восстановлению сети и улучшению обслуживания, и они сделали это снова в 1960 году. Однако в 1963 году было принято решение закрыть ветку Вестон, а в 1970 году - расширение Мелалапа от Теном также был закрыт для движения транспорта.[6] Высокая стоимость эксплуатации менее используемых маршрутов и конкуренция со стороны многих вновь построенных дорог сделали их положение все более неприемлемым. В 1974 году основная часть линии была также отрезана от Кота-Кинабалу до Танджунг Ару.

Модернизация

Основная статья: Железнодорожная линия Западного Сабаха
Поезд государственной железной дороги Сабаха, проходящий через Река Падас Долина в 2014 году.

Линия была закрыта в 2007 году на техническое обслуживание и ремонт. В рамках работ, проведенных в 2006 и 2007 годах, было введено около 52 530 и 76 600 бетонных шпал для Сектора 2 и 1 участка Танджунг Ару-Теном для улучшения работы поездов. Эта замена отражает тенденцию к отказу от деревянных шпал, как это было ранее сделано Керетапи Танах Мелайу Берхад (KTMB) двумя десятилетиями ранее на линиях Кердау-Джерантут и Сунгай-Ю-Тумпат. Эти шпалы были произведены на полуострове Малайзия той же местный производитель.

Участок Танджунг Ару-Бофорт вновь открылся 21 февраля 2011 года, и теперь поездка занимает 2 часа 15 минут, поскольку тренеры может двигаться со скоростью до 80 км / час по сравнению с 50 км / час ранее. Всего между Сембуланом и Теномом находится 15 станций, а именно:

Секретариат - Танджунг Ару - Путатан - Кинарут - Каванг - Папар - Кимани - Бонгаван - Мембакут - Бофорт - Саливанган Бару - Халогилат - Райох - Панги - Tenom

В 2015 году всего RM Правительство штата выделило 27,99 миллиона долларов на улучшение и модернизацию государственной железной дороги, положения включают приобретение дизельные моторные агрегаты (DMU) комплект поездов от Япония[7] и трамбовка для районов от Бофорта до Танджунг Ару.[8] Дополнительные DMU от Индия Стоимость 8 миллионов ринггитов, приобретенных в 2016 году, была доставлена ​​в начале 2017 года для использования в районах Бофорта и Тенома.[9][10] Государственная железная дорога с тех пор сотрудничает с KTMB и страной. Министерство человеческих ресурсов по обучению персонала и новым методам работы, в том числе по содержанию пути. Новая штаб-квартира и главный железнодорожный вокзал также были построены в Танджунг-Ару в рамках проекта Аэропод.[11] 15 сентября 2017 года федеральное правительство выделило около 101 миллиона ринггитов через Министерство транспорта был утвержден для трех проектов по модернизации железнодорожных линий от Халогилат в Бофорте до Тенома с тремя новыми DMU.[12]

Несмотря на то, что в прошлом проводилась некоторая модернизация, поезда в Сабахе остаются в плохом состоянии до 2018 года, в отличие от современных поездов на полуострове Малайзия.[13] Этот вопрос был рассмотрен министром развития инфраструктуры штата Питером Энтони, который признал, что железнодорожное сообщение в Сабахе действительно сильно отстает по сравнению с его аналогами на полуострове и стало затруднением для государства, поскольку часть оборудования возрастом почти сто лет, что должно было быть отправлено в музей, обвиняя ситуацию как одну из причин неудач предыдущего правительства штата в управлении локомотивной службой. Министр заявил, что государственное министерство при новом правительстве планирует провести исследование по модернизации государственной железнодорожной службы, чтобы она была на одном уровне с аналогами Западной Малайзии.[14]

Министр также призвал Комиссия по борьбе с коррупцией Малайзии (MACC) провести расследование в Департаменте железных дорог (SRD) на предмет их неспособности модернизировать государственные железнодорожные системы с новым правительством штата, обещанным в соответствии с их новым ключевым показателем эффективности (KPI), железнодорожная система и ее инфраструктура будут развиты, включая создание качественных поездов с большим комфортом запросы на финансирование от федерального правительства будут направлены на соединение Мелалап, Бофорт и расширение железнодорожной сети до Туарана, Кудата, Питаса до Тавау на восточном побережье Сабаха.[15]

Линия отдыха и туризма

Поезд железнодорожной линии Северного Борнео.

Линия для туризм Железная дорога под названием Северное Борнео была также проложена от Кота-Кинабалу до Папара, проходя через Путатан, Кинарут и Каванг. Линия эксплуатировалась Гавань Сутера управление.[16]

План продления линии

Основная статья: Северо-восточная железнодорожная линия Сабаха

17 сентября 2015 года было объявлено, что железнодорожная линия в Сабахе будет продлена, чтобы охватить районы северного и восточного побережья, в основном, до крупных городов Кудат, Сандакан и Тавау.[10][17] 21 марта 2017 года на исследование проекта было выделено около 1 миллиона ринггитов.[18]

После завершения проекта есть также предложение о соединении железнодорожных сетей Сабаха и Саравака в Малайзии с провинциями Калимантан в Индонезия которая будет называться "Транс-Борнео",[19] поскольку Индонезия в настоящее время развивает железнодорожную сеть на их стороне.[20][21] 25 ноября 2017 г. Законодательное собрание штата Сабах утвердил Постановление о железных дорогах 2017 года как замену Постановлению о железных дорогах, действовавшему 103 года назад, которое вступало в силу с 1914 года, давая возможность расширить зону покрытия железнодорожных линий на весь штат, в том числе для реализации Транс-Борнеоской железной дороги, которая будет применяться со 2 января 2017 г.[22]

После смены правительства главный министр Сабаха Шафи Апдал заверил, что железнодорожное сообщение будет модернизировано и расширено до Кудата через два-три года с 2018 года после того, как финансовая стабильность с железнодорожными путями и его вагоны будут заменены, а железнодорожная система станет второй основной наземной транспортной сетью после Пан Борнео шоссе.[23][24] В ответ на вопрос депутата оппозиции от 6 августа 2019 года относительно плана продления линии, включая развитие сельской инфраструктуры, министр развития инфраструктуры штата Питер Энтони объяснил, что 2 миллиона ринггитов было выделено на 12-месячное технико-экономическое обоснование проекта железной дороги Кудат. который взлетит в 2020 году. Он добавил, что это было время, когда в Сабахе должна была быть надлежащая система общественного транспорта, сравнивая транспорт в столице Малайзии Куала-Лумпуре которые имеют разветвленную систему, в отличие от Сабаха, слишком много оставленного при предыдущей администрации.[25][26]

Административные аспекты

Железной дорогой в настоящее время управляет Государственный железнодорожный департамент Сабаха, который является подразделением администрации штата Сабах. Текущие восстановительные работы на железной дороге, тем не менее, выполняются совместно SSR и KTMB, корпоративным (но полностью принадлежащим федеральному правительству) железнодорожным оператором железнодорожной сети на полуострове Малайзия. Несмотря на это, SSR все еще функционально и административно полностью отделен от KTMB и использует другое операционное оборудование.

Генеральные менеджеры

ПериодГенеральные менеджеры или директора[27][28]
1896–1902нет записей
1902–1903Т. Р. Хаббэк
1903–1904А. М. Гавей
1904–1910А. Дж. Уэст
1911–1928Дж. У. Уотсон
1928–1931Дж. Дж. Роуэн
1931–1934Ф. К. С. Филиппс
1934–1937Дж. Битти
1937–1940В. Ф. Смит
1940–1945нет записей
1945–1950Г-н Луги
1950–1957Г-н Гарри Джетфорд
1957–1963Г-н А.Ф. Лукоротти
1963–1978Датук Вонг Лен Хин
1978–1988Г-н Даниэль Вонг Тхиен Сунг
1989–1994Datuk Mohd. Тахир Джаафар
1994–1997Datuk Hj. Х.А. Маджин
1998Ir. Датук Космас Абах
1998–2006Ir. Бенни Ван
2006–2008Ir. Джеймс Вонг, P. Eng.
2008–2010Mohd. Arshad Hj. Abd. Разак
2010Tuan Hj. Mohd Zain bin Hj. Мохд Саид

Характеристики

Текущая действующая железная дорога используется на всем протяжении для перевозки пассажиров и грузов. Рельсовую систему можно охарактеризовать как региональная железная дорога[нужна цитата ] соединяющий Кота-Кинабалу с городом Бофорт. Маршрут состоит из одного трека. измерительный прибор не-электрифицированный линия. Пассажирские перевозки осуществляются с использованием двухвагонных комплектов DMU с 1970 года. Они имеют одноклассную структуру сидений и не являютсяс кондиционером. SSR также имеет стандартные пассажирские вагоны, которые могут составлять грузовые поезда. Это тоже одноклассники без кондиционеров. В настоящее время ежедневно в каждом направлении курсируют три пассажирских поезда на всем протяжении маршрута. По воскресеньям обслуживание сокращено. Один из поездов, курсирующих по всему маршруту, - это сочетание грузовых и пассажирских перевозок.

Грузовые поезда буксируют Hitachi или Кавасаки тепловозы, которые были введены в производство в начале 1970-х годов для замены более ранних паровых агрегатов. Эти агрегаты менее мощные, чем те, что используются KTMB в Полуостровной Малайзии, причем различные модели имеют мощность от 320 до 580 л.с. Рабочие скорости на линии низкие из-за особенностей местности и использования относительно маломощного оборудования. Чтобы пройти 134-километровый путь от Танджунг-Ару до Тенома, пассажирские перевозки занимают 4 часа, с учетом остановок по пути. Кроме того, линия может быть опасной, поскольку сели в дождливую погоду представляют собой реальную угрозу, которая может привести к прерыванию или приостановке работы на короткое время.

Недавно федеральное правительство поручило KTMB работать вместе с SSR для проведения краткосрочных и среднесрочных работ на железной дороге для повышения ее безопасности. Это включало реабилитацию трассы и сигнализация а также капитальный ремонт подвижной состав для обеспечения продолжения обслуживания. Как уже говорилось, в настоящее время железная дорога проходит реконструкцию. Это как краткосрочная мера для обеспечения непрерывной работы, так и среднесрочная мера для повышения эксплуатационной безопасности и некоторой модернизации системы. Рассматривается возможное восстановление части маршрута от Танджунг-Ару до Кота-Кинабалу, хотя пока не известно, будет ли это одобрено.

  • Железнодорожный вокзал в Бофорте.

  • Папарский вокзал.

  • Папарский железнодорожный мост.

  • Салон легкового автомобиля.

  • Поезд проходит по железнодорожному туннелю Пенгалат между Кавангом и Папаром. Вид со стороны Каванга.

Маршрут

Маршрут государственной железной дороги Сабах по состоянию на 2011 год.

Основные станции указаны в смелый.[29]

Несчастные случаи

Поезд сгорел после аварии в 2011 году.
  • 9 апреля 2008 года поезд государственной железной дороги Сабаха погружается на 10 метров в Река Падас после крушения из-за оползня возле Tenom убито 2 пассажира.[30]
  • 31 октября 2011 г. поезд государственной железной дороги Сабах, в котором находилось 200 пассажиров со станции Танджунг-Ару, направлялся в направлении Папар столкнулся с бензовозом, якобы совершавшим незаконный железнодорожный переезд в Кепаян, Кота-Кинабалу. В результате столкновения произошел взрыв, в результате чего 12 человек получили серьезные ранения, но без смертельных исходов.[31]
  • 19 июня 2013 года три Туристы из Гонконга был ранен, когда их автомобиль протаранил вагон поезда на Линтас-роуд в Кота-Кинабалу после того, как водитель автомобиля не смог остановиться, пересекая рельсы, а скоростной поезд уже приближался к Международный аэропорт Кота-Кинабалу Терминал 1. Один из пострадавших позже скончался от тяжелых травм.[32]
  • 16 декабря 2015 года пятилетний мальчик был серьезно ранен, а мужчина легко ранен в Кг Мандахане, Папар, когда поезд врезался в город. Toyota Hilux автомобиль они ехали на железнодорожном переезде.[33]
  • 28 февраля 2017 года три человека были убиты, а четверо других получили ранения недалеко от Кампунг Меманджанг, Бофорт после того, как вагон поезда врезался в фургон, который попытался пересечь рельс, когда поезд был слишком близко к ним.[34]
  • 31 октября 2017 года мужчина был убит, один получил травмы, а двое остались невредимыми после того, как поезд протаранил их машину при пересечении железнодорожного пути в Кг Мандахане в Папаре.[35] Расследование показало, что маршрут, выбранный машинистом, является незаконным, и нет никаких баррикад, препятствующих приближающемуся поезду.[36]
  • 19 марта 2018 года ученица средней школы погибла, упав с поезда недалеко от Бофорта.[37]
  • 26 сентября 2018 года двое мужчин были серьезно ранены в результате того, что их автомобиль был сбит поездом, и их протащили примерно на 20 метров возле Военный мемориал Петагас в районе, поскольку ворота на железнодорожном переезде не были задействованы, и обе жертвы, очевидно, не знали о приближающемся поезде.[38] Позже один из пострадавших скончался от полученных травм.[39]
  • 16 июля 2019 года две железнодорожные магистрали тренеры был уничтожен пожаром в железнодорожная мастерская.[40]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Роб Дикинсон. "Проект железной дороги Северного Борнео". Международные страницы Steam. Архивировано из оригинал 28 марта 2013 г.. Получено 7 мая 2017.
  2. ^ а б «Малайзия: паровой двигатель, путешествующий по джунглям на Северном Борнео, конец XIX века». AKG-Images (Великобритания). Получено 7 мая 2017. Строительство железной дороги Северного Борнео началось в 1896 году под командованием инженера Артура Дж. Уэста и его помощника Гунона, мурутмана из Кенингау. Линия изначально предназначалась в первую очередь для транспортировки табака из внутренних районов страны на побережье на экспорт. Первая построенная линия представляла собой 32 км пути от реки Букау на север до Бофорта и на юг до порта Уэстон.
  3. ^ Дэнни Вонг Тзе Кен (1999). «Миграция китайцев в Сабах перед Второй мировой войной». Перси. стр. 131–158. Получено 7 мая 2017.
  4. ^ «Австралийское вторжение на Борнео в картинках». Малайские железные дороги. Получено 11 мая 2017.
  5. ^ Джим Харви. 24-я бригада железных дорог - AIF на Северном Борнео: 1945. Издатель Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. Ноябрь 2000 г., стр. 403–427.
  6. ^ Доктор Джонстон; А. Дж. Уэст (офицеры компании) (3 февраля 1898 г.). «Компания North Borneo Chartered: Железная дорога Северного Борнео; Первый поезд на Северном Борнео». British North Borneo Chartered Company: Views of British North Borneo, Printed by W. Brown & co., Limited, Лондон, 1899 г.. Малайские железные дороги. Получено 7 мая 2017.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  7. ^ サ バ 州立 鉄 道 (JKNS) 元 名 鉄 キ ハ 8500 系 (по-японски). 2427 Junction. Архивировано из оригинал 12 апреля 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.
  8. ^ Муса Аман (7 ноября 2014 г.). «Бюджетная речь на 2015 год» (PDF). Законодательное собрание штата Сабах. Получено 12 апреля 2017.
  9. ^ «Новый поезд DMU к январю». Daily Express. 10 июля 2016 г. Архивировано с оригинал 12 апреля 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.
  10. ^ а б Нэнси Лай (20 марта 2017 г.). «Осуществляется исследование железнодорожной линии до Сандакана, Кудат - Сабах DCM». Почта Борнео. Архивировано из оригинал 12 апреля 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.
  11. ^ «Железная дорога штата Сабах планирует повысить производительность за счет новых поездов, маршрутов и инфраструктуры». Звезда. 11 июля 2016 г.. Получено 7 мая 2017.
  12. ^ «101 миллион ринггитов выделен на модернизацию железнодорожного сообщения в Сабахе». Бернама. Бюллетень Борнео. 15 сентября 2017 г.. Получено 16 сентября 2017.
  13. ^ Оливер Вун (22 июля 2018 г.). "Скоростная железная дорога в п'сула, а это для Сабаха?". Daily Express. Архивировано из оригинал 24 июля 2018 г.. Получено 25 июля 2018.
  14. ^ Мохд Ижам Уннип Абдулла (2 августа 2018 г.). "'Система поездов Сабаха слишком старая, ее следует поместить в музей'". Новые времена пролива. Получено 3 августа 2018.
  15. ^ Хаяти Дзулкифли (4 августа 2018 г.). «MACC призвали провести расследование в железнодорожном департаменте». Daily Express. Архивировано из оригинал 5 августа 2018 г.. Получено 5 августа 2018.
  16. ^ «Маршрут». Гавань Сутера. Получено 8 мая 2017.
  17. ^ «Исследование железнодорожной линии от КК до Скан, Тавау». Daily Express. 17 сентября 2015. Архивировано с оригинал 11 апреля 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.
     • «Железнодорожное сообщение намечено на север, восток Сабаха». Бернама. The Rakyat Post. 20 марта 2017. Архивировано с оригинал 11 апреля 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.
     • Нил Чан (21 марта 2017 г.). «По железной дороге в Кудат и Скан». Daily Express. Архивировано из оригинал 11 апреля 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.
  18. ^ "RM1mil изучает возможность создания нового железнодорожного сообщения в Сабахе". Звезда. 21 марта 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.
  19. ^ «Работа на Транс-Борнео железнодорожной линии начинается в ноябре». Новые времена пролива. 15 апреля 2000 г.. Получено 29 мая 2017.
  20. ^ Фаузан Аль-Расиид (20 ноября 2015 г.). "Pembangunan Rel Kereta Api di Kalimantan Resmi Dimulai" (на индонезийском). RBTH Индонезия. Получено 29 мая 2017.
  21. ^ Ангга Алия ZRF (19 мая 2017 г.). "Пета Рел Керета Калимантан Ренчана Джокови" (на индонезийском). ДетикФинанс. Получено 29 мая 2017.
  22. ^ Леонард Алаза (25 ноября 2017 г.). «Утверждено постановление о железных дорогах». Daily Express. Архивировано из оригинал 25 ноября 2017 г.. Получено 26 ноября 2017.
  23. ^ Авила Джеральдин (27 октября 2018 г.). "Sabah модернизирует свою систему поездов, - говорит Шафи Апдал [NSTTV]". Новые времена пролива. Получено 30 октября 2018.
  24. ^ Ларри Ралон (28 октября 2018 г.). «Железнодорожное сообщение с Кудатом через 3 года». Daily Express. Архивировано из оригинал 30 октября 2018 г.. Получено 30 октября 2018.
  25. ^ Мохд Ижам Уннип Абдулла (6 августа 2019 г.). "Sabah tumpu pertingkat sistem perhubungan di kawasan pedalaman, luar bandar" [Сабах сосредотачивается на улучшении системы транспорта во внутренних и сельских районах] (на малайском языке). Берита Хариан. Получено 6 августа 2019.
  26. ^ Дьюри Райнер Фонг (6 августа 2019). «Винить в этом BN, если железнодорожная сеть Сабаха плохая, - говорит государственный министр». Свободная Малайзия сегодня. Архивировано из оригинал 6 августа 2019 г.. Получено 6 августа 2019.
  27. ^ Лист аллергиков Direktoren der Eisenbahngesellschaft В архиве 17 августа 2011 г. Wayback Machine, Государственная железная дорога Сабаха, доступ 18 мая 2011 г.
  28. ^ Список сотрудников CO 874/200, 201, 202; в: Национальный архив Кью, Лондон
  29. ^ «Стесен-Стесен Керетапи» [Железнодорожные вокзалы] (на малайском). Государственная железная дорога Сабаха. В архиве с оригинала 5 августа 2019 г.. Получено 5 августа 2019.
  30. ^ "Поезд Сабах погрузился в реку на 10 метров". Звезда. 9 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 12 апреля 2008 г.. Получено 2 ноября 2011.
  31. ^ «12 человек серьезно пострадали, когда поезд врезался в бензовоз». Звезда. 1 ноября 2011. Архивировано с оригинал 2 ноября 2011 г.. Получено 1 ноября 2011.
  32. ^ Стефани Ли (20 июня 2013 г.). «Гражданин Гонконга погиб в автокатастрофе в Кота-Кинабалу». Сеть новостей Star / Asia. Yahoo! Новости. Получено 12 апреля 2017.
  33. ^ "Еще одна железнодорожная авария; Дуэт пострадал". Daily Express. 17 декабря 2015 г.. Получено 12 апреля 2017.
  34. ^ Авила Джеральдин (28 февраля 2017 г.). «Трое убиты, четверо ранены в результате столкновения поезда с фургоном в Сабахе». Новые времена пролива. Получено 12 апреля 2017.
  35. ^ Стефани Ли (1 ноября 2017 г.). «Мужчина погиб, когда поезд врезался в машину в Сабахе». Звезда. Получено 1 ноября 2017.
  36. ^ Джунаиди Ладжана (1 ноября 2017 г.). «Пикап, пересекающий железнодорожные пути Папара, протаранил поезд; 1 погиб, еще один ранен». Хариан Метро. Новые времена пролива. Получено 1 ноября 2017.
  37. ^ Стефани Ли (19 марта 2018 г.). «Студент умер после падения с поезда в Сабахе». Звезда. Получено 20 марта 2018.
  38. ^ «Двое мужчин тяжело ранены в Сабахе, когда поезд сбил машину». Бернама. Канал NewsAsia. 26 сентября 2018 г.. Получено 22 октября 2018.
  39. ^ Наташа Джойби (26 сентября 2018). «Жертва скончалась от травм в результате крушения поезда в Кота-Кинабалу, еще одна в коме». Звезда. Получено 22 октября 2018.
  40. ^ Фарди Бунгга (17 июля 2019 г.). «Два вагона железной дороги Сабаха уничтожены в огне». Новые времена пролива. Получено 5 августа 2019.

внешние ссылки