Соляная дорога - Salt road

Эта статья о торговых путях. Для использования соли для удаления льда с поверхностей см. хлорид магния.
Знак на историческую соляную дорогу в Бавария

А соляная дорога (также известный как соляной маршрут, соляной путь, солончак, или же маршрут торговли солью) относится к любому из доисторический и исторический торговые пути посредством чего существенные соль был доставлен в регионы, где его не было.

От Бронзовый век (в 2 тысячелетие до нашей эры ) фиксированный перегон появились маршруты, подобные Лигурийский Drailles которые связали морскую Лигурию с alpagesзадолго до того, как какие-либо специально построенные дороги сформировали сухопутные маршруты, по которым богатые солью провинции поставляли изголодавшиеся по соли.

Дороги

В Via Salaria, древний Римская дорога в Италия, в конце концов сбежал из Рим (из Porta Salaria в Стены Аврелиана ) к Castrum Truentinum (Порто д'Асколи ) на Адриатическое побережье - расстояние 242 километра (150 миль). Современная дорога с таким названием, часть шоссе SS4, проходит 51 километр (32 мили) от Рима до Остерия Нуова в Орвието.

В Старый соляной путь, около 100 километров (62 миль), был средневековый маршрут в северном Германия, связывание Люнебург (в Нижней Саксонии) с портом Любек (в Шлезвиг-Гольштейне), который требовал больше соли, чем мог произвести сам. Люнебург, впервые упомянутый в X веке, разбогател на солончаки окружающие город. Торговцы отправляли соль через Лауэнбург, в Любек, который снабжал все побережья Балтийское море. Люнебург и его соль были главными факторами власти и богатства Ганзейский союз. После долгого периода процветания его важность снизилась после 1600 года. соляные шахты был закрыт в 1980 году, положив конец тысячелетней традиции.

В средневековая Босния, через Наренту использовался как торговый путь между Подвиски и Дубровник. Зарегистрировано, что 600 лошадей доставили около 1500 модий из соль Подвисоки. [1]

В Франция, солевой путь был длиннее, чем перевозка между судоходными потоками. Соль выгружена в портах Отлично и Вентимилья можно было проехать по двум соляным дорогам, ведущим от побережья, от Ниццы вверх по Vésubie долина, через Сен-Мартен-Везюби в начале долины или из Вентимильи вглубь страны через Долина Роя, над Col de Tende пройти и в Пьемонт.

А верблюжий поезд для перевозки соли в регионе Афар, Эфиопия

В Эфиопия блоки соли, называемые Амолех, были вырезаны из соляных кастрюль Афарская депрессия, особенно вокруг Озеро Афрера, затем перевезен верблюдом на запад в Ацби и Фичо в нагорье, откуда торговцы распространили их по всей остальной Эфиопии, вплоть до юга Королевство Каффа.[2]

Перед Китайская Народная Республика аннексировала Тибет и закрыл границы в 1950-х, торговля солью между Непал и Тибет пересекаются переправы через Гималаи такие как ущелья верхнего Карнали и Гандаки реки. Привезли караваны вьючных животных рис вверх от Непала Тераи и более низкие холмы в обмен на соль из сухие озера на Тибетское плато.

в объединенное Королевство древняя дорога, известная как Соленый путь, проходит от Дройтвич Спа, прохождение Банбери и на Принцы Рисборо[3]. Salt Way находится под управлением группы Salt Way Activity Group.[4].

Реки и порты

Соляные дороги Европа были судоходные реки, Посредством чего средневековые времена партия соли, поднимавшаяся вверх по течению, проходила мимо плотов и лесовозов, которые можно было отправлять только вниз по течению.[5] И даже вдоль побережья Европы, когда в 11 веке возродилась торговля на дальние расстояния, жаркий и солнечный юг, естественно, вытеснил влажный север. Посредством Позднее средневековье расширение ловит рыбу флот Низкие страны требовалось больше соли, чем можно было произвести на месте; баланс пополнился солью из Пиренейский полуостров: " Соединенные провинции могли быть поставлены на колени, если бы их запасы соли были заблокированы в конце шестнадцатого века. Испания не более чем мечтал об этом », - писал Фернан Бродель.[6] В Мин Китай, соль, а также рис транспортировались с юга на север, по Императорский канал поскольку Пекин.

Солянки и солончаки

Основные статьи: Пруд для испарения соли и солеварня

Во Франции основным источником морской соли с доступом к обширным внутренним районам, которые в ней нуждаются, были заболоченные территории в Лангедок называется Камарг; от солонки называется физиологические растворы, конвои лодок с солью могли быть Рона к Seyssel где его нужно было разгружать и перевозить мул поездом вглубь суши в маленькую деревушку Регонфле недалеко от Женевы, где она пересекалась с водным путем.[7]

Из ранний современный период в Европе, Фернан Бродель отметил, что, несмотря на поток и отлив экономики:

«ни одна соляная шахта никогда не была заброшена, и масштабы необходимого оборудования с самого начала передавали эти шахты в руки торговцев. Соляные болота, с другой стороны, эксплуатировались кустарными методами: торговцы контролировали только транспорт и маркетинг. , оба в Сетубал в Португалия И в Peccais в Лангедок. Солевой маркетинг, вероятно, был довольно крупным бизнесом вдоль Атлантического побережья.[8] или Рона Долина."[9]

Обширный интерьер Польша страдала от солевого голодания, его морские районы лежали под дождливым небом и выходили на Балтийское море. К средневековью процесс добычи ископаемой соли дополнял вековые методы испарения. морская соль в приливных бассейнах. К 14 веку у Величка возле Краков Бродель сообщает, что крестьянская добыча соли из рассола, испаренного в больших неглубоких чугунных котлах, была устранена ранней индустриализацией добычи соли. «Галереи и шахты были вырыты на глубину 300 метров, и огромные лебедки, приводимые в движение упряжками лошадей, поднимали глыбы соли на поверхность. На пике добычи объем производства составлял 40 000 тонн в год, а на шахтах работало 3 000 рабочих. К 1368 году было получено сотрудничество с польским государством ».[10]

С доинкских времен соль был получен в Марас, Перу, путем испарения соленой воды из местного подземного ручья.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Renuntiando »(9 августа 1428 г.), Государственный архив, Республика Рагуза, серия: Diversa Cancellariae, номер: XLV, фольга: 31 оборотная сторона.
  2. ^ Панкхерст (1968), стр. 461 и далее.
  3. ^ "Сотня Банбери | Британская история в Интернете". www.british-history.ac.uk. Получено 2020-05-12.
  4. ^ "Группа действий" Соляной путь | Сохранение соляного пути ". www.saltwayactivitygroup.org.uk. Получено 2020-05-12.
  5. ^ В X веке по проложенной соляной дороге поезда мулов привозили дрова из Руэрг обезлесенным Средиземноморье портов и вернулся с солью.
  6. ^ Бродель (1982), п. 178.
  7. ^ Бродель (1982), п. 353.
  8. ^ Brouage и Bourgneuf специализировались на массовом производстве морской соли, согласно Бродель (1984), п. 208.
  9. ^ Бродель (1982), стр. 327f.
  10. ^ Бродель (1982), п. 322.

Библиография

  • Бродель, Фернан (1982). Колеса торговли. Цивилизация и капитализм 15–18 вв.. т. II. Нью-Йорк: Харпер и Роу.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бродель, Фернан (1984). Перспектива мира. Цивилизация и капитализм. т. III. Нью-Йорк: Харпер и Роу.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Панкхерст, Ричард К. П. (1968). Экономическая история Эфиопии. Аддис-Абеба: Университет Хайле Селассие I.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка