Servicio de Transportes Eléctricos - Servicio de Transportes Eléctricos

Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal
STE logo.svg
Обзор
LocaleМехико, Мексика
Тип транспортаТроллейбус, Скоростной трамвай
Количество строкТроллейбус: 8 (2018)[1]
Легкорельсовый транспорт: 1
Интернет сайтwww.ste.cdmx.gob.mx
Операция
Началась операция1947
Количество автомобилей360 троллейбусов (примерно)[2]
24 легкорельсовых вагона[3]
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияТроллейбус: 600 V, ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Трамвай: 750 В постоянного тока[4]
А Трамвай PCC СТЭ в 1971 г.

Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal (STE) (испанский за Служба электротранспорта Федерального округа) это общественный транспорт агентство, ответственное за работу всех троллейбус и Скоростной трамвай услуги в Мехико. Как следует из названия, на его маршрутах используются только транспортные средства с электрическим приводом. Он был создан 31 декабря 1946 года и принадлежит Мексиканский федеральный округ правительство.[5] STE контролируется более широким органом федерального округа, Secretaría de Transportes y Vialidad (STV или Setravi) (Секретариат транспорта и автомобильных дорог), который также регулирует другие органы городского транспорта, включая Sistema de Transporte Colectivo (STC, Метро Мехико система), Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal (RTP, дизель автобусная сеть) и Metrobús, а также другие виды транспорта в районе.[6] Легковой автомобиль STE флот состоит исключительно из троллейбусов и легкорельсового транспорта, и в 2007 году его сеть перевезла 88 миллионов пассажиров, из которых 67 миллионов - троллейбусами и 21 миллион - легкорельсовыми.[6]

История

Смотрите также: Трамваи в Мехико

STE была организована в 1947 году, чтобы заменить частную Compañía de Tranvías de México (Трамвайная компания Мехико),[5] оператор городского трамвай / трамвай сеть, но не полностью переняла активы и операции этой компании до октября 1952 года.[5][7] STE также взяла на себя Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal (Железнодорожная компания Мехико) в то время.[5] Агентство представило свой первый троллейбус маршрут 1951 г.[8] Для замены изношенных трамваев STE приобрела 274 подержанных Автомобили PCC из НАС. транспортные компании, которые сокращали или отказывались от своих систем трамвая.[7][9] Аналогичным образом, по мере расширения своей троллейбусной сети агентство обратилось к американским и Канадский транзитные компании как относительно недорогой источник транспортных средств, приобретя почти 800 подержанных троллейбусов из нескольких городов этих стран в период с 1956 по 1977 год.[10][11] а позже 37 из Эдмонтон в 1987 году. С тех пор все они были заменены новыми троллейбусами, построенными в Мексике, на Mexicana de Autobuses SA (MASA) или его преемник, Вольво.

Обзор

Станция на Трен Лигеро, Линия легкорельсового транспорта STE

STE Генеральный директор (Генеральный директор) назначается Глава Правительства Федерального округа, или «мэр» Мехико. С декабря 2018 года эту должность занимает Гильермо Кальдерон Агилера.[12] По состоянию на 2008 год в STE работало около 2700 сотрудников.[6]

Скоростной трамвай

Основная статья: Трамвай Xochimilco

После мая 1979 г. трамвай линия, все еще действующая, была от Станция метро Tasqueña до Сочимилько (маршрут 54) и его короткой ветки до Тлалпана (53).[13] STE модернизировал эту линию в середине 1980-х, когда Скоростной трамвай, со станциями на высоких платформах для более быстрой загрузки и новых сочлененный легкорельсовый транспорт, построенный из старых деталей Трамваи PCC, укомплектован новыми кузовами.[14] В Трамвай Xochimilco служба начала свою работу в 1986 году без филиала в Тлалпан. Он продолжает работать сегодня, с новыми автомобилями, и на местном уровне известен как Трен Лигеро. Это единственная железнодорожная линия STE.[6] Строительство нового трамвай линия (или Tranvía) в центре города планировалось,[15] с STE, управляющим строительные торги процесс для проекта,[16] но 31 мая 2010 года проект был отменен мэром Марсело Эбрард, по соображениям стоимости.[17]

Троллейбус

Основная статья: Троллейбусы в Мехико
Троллейбус STE в Таскеньи в 1990 году

После открытия в 1950-х годах троллейбус сеть постепенно расширялась. Сеть из 27 маршрутов, действовавших в начале 1979 года, была сокращена примерно до 10 позже в том же году в результате реорганизации, которая объединила перекрывающиеся маршруты, а не за счет отказа.[11] Программа расширения, реализованная после 1982 года, увеличила количество отдельных маршрутов до 27, обслуживаемых 30 различными службами.[8] к концу 1988 г.[18] Сеть STE достигла своего самого широкого географического покрытия в тот момент, когда наиболее удаленным от центра города маршрутом был маршрут от центра города. Тлауак к Милпа Альта, в дальнем юго-восточном углу Федеральный район.[18] Это покрытие сохранялось только до начала 1991 года. Хотя новые маршруты были открыты в 1995, 1997 и 2005 годах, в целом STE с 1991 года закрыла больше троллейбусных маршрутов, чем открыла, и в 2007 году действовало только 17 троллейбусных маршрутов.[4] В 2009 и 2010 годах ведутся строительные работы по новому линия метро 12 разрушили наземные улицы (требующие объезда транспорта) и вызвали замену некоторых маршрутов STE на дизель автобусные маршруты, которые обслуживались RTP, поскольку STE не владеет дизельными автобусами. Изначально планировалось, что эти преобразования будут временными, но в то время как линия метро 12 открылась в октябре 2012 года, только один из затронутых маршрутов (D) вернулся в работу к середине 2014 года, а в общей сложности на тот момент действовало только восемь троллейбусных маршрутов. ,[2] ситуация, которая остается неизменной в 2018 году.[1] На середину 2014 года общее количество троллейбусов, которые будут работать в пиковом режиме каждый будний день, составило 264 из около 360 исправных транспортных средств.[2]

«Коридоры с нулевыми выбросами»

Троллейбусы, обслуживающие «Коридоры с нулевыми выбросами», окрашены в двухцветный зеленый цвет, но с характерной графикой Эль-Анхель изначально включенный (2009 г.) был удален примерно в начале 2013 г.[19]
Троллейбус на только троллейбус переулок противотока на Eje Central

1 августа 2009 года STE торжественно открыла свой первый Corredor Cero Emisiones, или коридор с нулевыми выбросами, в котором все общественный транспорт движение по одной из основных транспортных артерий города теперь обеспечивают электрические троллейбусы.[8][20][21] Это была не новая троллейбусная линия, а, скорее, модернизация существующей линии, маршрута А СТЭ, вдоль Eje Central (Центральная транспортная ось, в первую очередь Avenida Lázaro Cárdenas).[20] Маршрут простирается на 18,3 км (11,4 миль) от Станция метро Instituto del Petróleo и Автобусный терминал дель Норте (Северный междугородний автовокзал) до Станция метро Tasqueña и Автобусный терминал дель Сур (Южный междугородний автовокзал).[22] Изменения, связанные с преобразованием маршрута А в «Коридор с нулевыми выбросами», включали значительное увеличение частоты движения троллейбусов до среднего интервала в 2,5 минуты, а также запрет на использование всех неэлектрических автобусов и песеро (микроавтобусы) из коридора.[20][21] В Eje Central Один только коридор в настоящее время использует около 90–100 троллейбусов в часы пик из парка из 120 автомобилей, зарезервированных для этого маршрута.[20] Троллейбусы ходят в полосы только для автобусов, отдельно от прочего трафика; такие полосы уже присутствовали на этом маршруте. Некоторые из других троллейбусных маршрутов STE также работают в полосах только для автобусов на некоторых участках своего маршрута.

В 2010 году были внесены изменения в маршрут S (Eje ​​2 / 2A Sur), чтобы превратить его во второй коридор с нулевыми выбросами, а 21 декабря 2010 года были введены в действие улучшенные услуги. Маршрут S соединяется Станция метро Чапультепек с Станция метро Velódromo и составляет 9 километров (6 миль) в длину (18 км туда и обратно).[23]

1 ноября 2012 года был открыт третий Коридор с нулевыми выбросами по маршруту D от Станция метро Mixcoac в Сан-Андрес-Тетепилко, сразу за Кальсада-де-Тлалпан, где он соединяется с метро строка 2.[24] Конечная остановка расположена перед главным троллейбусным депо STE, в котором также находится небольшой музей, в котором хранится один из первых электрических трамваев, курсирующих в городе, а также вагон PCC 2784 и некоторые другие исторические материалы и документы.[25]

Гаражи

В системе три троллейбусных гаража (депозиты, или депо). Самый большой находится в Тетепилко, где также расположены главные административные офисы STE. Самый новый, Эль Росарио, открылся в декабре 1998 года.[26] в качестве замены гораздо меньшего депо Azcapotzalco, которое было закрыто в мае того же года.[27] Третий - депо Сан-Хуан-де-Арагон.[2] Троллейбусный парк в 2008 году насчитывал около 400 единиц.[4] и около 360 в 2014 году.[2]

Неэлектрические услуги

Начиная с ноября 1997 г.[28] и просуществовав четыре года, STE управляла несколькими дизельными автобусными маршрутами по запросу STV после банкротства 1995 года.[29] предшественника RTP, Ruta Cien («Маршрут 100»).[30] В связи с этим он принял в свой парк 190 мотобусов.[30] но эти маршруты и автобусные маршруты были переданы RTP в ноябре 2001 года.[31] В остальном, за исключением короткого периода в 1960-х годах, служба STE всегда использовала только электромобили.[28]

Система тарифов

СТЭ использует «плоский» транспортные расходы система, то есть цена будет одинаковой независимо от пройденного расстояния. Текущий тариф 2,00.песо на все троллейбус линий, кроме линий A, D и S, три Corredores Cero Emisiones, на котором стоимость проезда составляет 4,00 песо. Начиная со 2 января 2010 г., тариф на Линия легкорельсового транспорта Xochimilco составляет 3,00 песо.[32]

На Трен Лигеро, или же Скоростной трамвай линии, пассажиры оплачивают проезд на станциях, до автоматы по продаже билетов, а платформа каждой станции представляет собой платная зона, с турникетами, препятствующими доступу лиц, не имеющих действующего тарифа. В троллейбусах пассажиры оплачивают точную стоимость проезда при посадке в билетные кассы, а водители отвечают за контроль за оплатой проезда.[6]

В попытке модернизировать тарифные системы основных транспортных систем города и сделать оплату проезда более удобной, в октябре 2012 года правительство Мехико ввело использование карты предоплаты или карта хранения, называется Tarjeta DF (примерно карта Мехико) в качестве способа оплаты, действительного на система метро, Metrobús, троллейбусная система СТЭ и Трамвай Xochimilco линия.[33]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Líneas de Trolebuses" (на испанском). STE. Получено 7 апреля 2018.
  2. ^ а б c d е Журнал Троллейбус № 318 (ноябрь – декабрь 2014 г.), с. 159. Национальная троллейбусная ассоциация. (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ). ISSN  0266-7452.
  3. ^ Трамваи и городской транспорт журнал, сентябрь 2014 г., стр. 399. LRTA Publishing (Великобритания). ISSN  1460-8324.
  4. ^ а б c Уэбб, Мэри (редактор) (2008). Системы городского транспорта Джейн 2008-2009, п. 244. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-2860-2.
  5. ^ а б c d "Antecedentes (Прошлое)" (на испанском). STE. Архивировано из оригинал 13 января 2016 г.. Получено 15 августа 2016.
  6. ^ а б c d е Уэбб, Мэри (редактор) (2009). Городские транспортные системы Джейн 2009-2010. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-2903-6.
  7. ^ а б Моррисон, Аллен (2003). Трамваи Мехико, часть 4. Проверено 5 мая 2010.
  8. ^ а б c Моррисон, Аллен (2010). Троллейбусы Латинской Америки в 2010 году. Проверено 5 мая 2010.
  9. ^ Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбусаС. 308–309. Милуоки: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-013-2.
  10. ^ Себри, Mac; и Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной АмерикеС. 347–355. Лос-Анджелес: Interurbans. LCCN 74-20367.
  11. ^ а б Морган, Стив (1990). "Обзор Мексики: Часть 2", Журнал Троллейбус № 174 (ноябрь – декабрь 1990 г.), стр. 128–137. ISSN 0266-7452.
  12. ^ "Генеральный директор" (на испанском). STE. Получено 3 января 2019.
  13. ^ Современный трамвай, Выпуск за октябрь 1979 г., стр. 364. Ian Allan Publishing.
  14. ^ Моррисон, Аллен (1996). Латинская Америка на трамвае: обзор городского железнодорожного транспорта к югу от США., стр. 20 и 23. Нью-Йорк: Bonde Press. ISBN  0-9622348-3-4.
  15. ^ Трамваи и городской транспорт журнал, апрель 2010 г., стр. 150. Ассоциация легкорельсового транспорта (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ).
  16. ^ Гомес Флорес, Лаура (18 мая 2010 г.). "De 19 firmas interesadas en construir el tranvía, sólo Alstom presentó propuestas". La Jornada (на испанском). Получено 19 мая 2010.
  17. ^ Гомес Флорес, Лаура (1 июня 2010 г.). "Desde Alemania frena Ebrard el tranvía del Centro Histórico". La Jornada (на испанском). п. 32. Получено 28 января 2011.
  18. ^ а б Морган, Стив (1991). «Обзор Мексики: Часть 3», Журнал Троллейбус № 175 (январь – февраль 1991 г.), стр. 4–14. ISSN 0266-7452.
  19. ^ Журнал Троллейбус № 316 (июль – август 2014 г.), с. 106.
  20. ^ а б c d Журнал Троллейбус № 288 (ноябрь – декабрь 2009 г.), стр. 139–140. Национальная троллейбусная ассоциация. (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ). ISSN 0266-7452.
  21. ^ а б Куэнка, Альберто (1 августа 2009 г.). «Corredor Cero Emisiones inicia operaciones (начало работы коридора с нулевыми выбросами)». Эль Универсал (на испанском). Получено 5 мая 2010.
  22. ^ "Corredor Cero Emisiones" Eje Central: Dinámica de Operación " (PDF) (на испанском). STE. Получено 7 апреля 2018.
  23. ^ Журнал Троллейбус № 296 (март – апрель 2011 г.), с. 42.
  24. ^ Роблес, Йохана; Мора, Карла (1 ноября 2012 г.). "Arranca corredor Tetepilco a Mixcoac; стоимость $ 4.00" [Начало коридора Тетепилко – Микскоак; стоимость $ 4,00]. Эль Универсал (на испанском). Получено 7 апреля 2018.
  25. ^ "Proyectos: Museo de Transportes Eléctricos del D.F." (на испанском). STE. Архивировано из оригинал 18 января 2016 г.. Получено 7 апреля 2018.
  26. ^ Журнал Троллейбус № 224 (март – апрель 1999 г.), с. 44.
  27. ^ Журнал Троллейбус № 221 (сентябрь – октябрь 1998 г.), с. 113
  28. ^ а б Журнал Троллейбус № 220 (июль – август 1998 г.), с. 93.
  29. ^ МакМахон, Колин (14 апреля 1995 г.). «Бедственное положение Мексики: сломанная система». Чикаго Трибьюн. п. 8. Получено 12 декабря 2014.
  30. ^ а б Бушелл, Крис (редактор) (1998). Городские транспортные системы Джейн 1998-99, п. 214. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-1812-3.
  31. ^ Журнал Троллейбус № 245 (сентябрь – октябрь 2002 г.), с. 115.
  32. ^ "Aviso al Público Usario" (на испанском). STE. Декабрь 2009. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 7 апреля 2018.
  33. ^ "Arranca el uso de la TarjetaDF para Metro, Metrobús y Trolebús" [Начало использования TarjetaDF для метро, ​​метробусов и троллейбусов]. Excélsior (на испанском). 17 октября 2012 г.. Получено 14 октября 2013.

внешняя ссылка

Координаты: 19 ° 22′02 ″ с.ш. 99 ° 08′00 ″ з.д. / 19.3672 ° с.ш. 99.1333 ° з.д. / 19.3672; -99.1333