Сису (Ледокол 1938 г.) - Sisu (1938 icebreaker)

Ледокол Sisu 001.jpg
История
Финляндия
Имя:Сису
Тезка:Сису
Владелец:Финский совет по навигации
Порт регистрации:Хельсинки,  Финляндия
Строитель:Wärtsilä Верфь Хиеталахти, Хельсинки
Расходы:FIM 39 миллионов
Номер верфи:272
Выложено:Март 1937 г.
Запущено:24 сентября 1938 г.
При поддержке:Валборг Йокинен
Крещен:24 августа 1938 г.[1]
Завершенный:12 марта 1939 г.[2]
В сервисе:1939–1974
Идентификация:Номер ИМО: 5330371
Позывной: ОХЛЛ
Судьба:Сдан в Финский флот в 1975 г.
Финляндия
Имя:Лоухи
Тезка:Лоухи
Владелец:Финский флот
В сервисе:1975–1986
Идентификация:Номер корпуса: 90
Судьба:Распалась
Общие характеристики [1]
Тип:Ледокол
Смещение:2075 тонн
Длина:65,3 м (214 футов)
Луч:14,4 м (47 футов)
Проект:5,1 м (17 футов)
Установленная мощность:Три Атлас Полярный дизельные двигатели
Движение:Дизель-электрический (DC / DC)
Три вала (3 × 1,335 л.с.)
Скорость:15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Экипаж:51 (как ледокол)
Размещение на 100 человек
Вооружение:Вооружен во время войны

Сису был Финский государственный ледокол. Построен в 1939 г. на Wärtsilä Верфь Хиеталахти в Хельсинки, она была одной из первых в мире дизель-электрический ледоколы. Помимо ледокольных работ, она выполняла функции подводный тендер для Финский флот в летние месяцы до конца Продолжение войны.

В 1975 г. Сису был передан финскому флоту и переименован Лоухи. Она была списана в 1986 году и продана на металлолом.

Разработка и строительство

В то время как экономический рост в Финляндии застопорился в начале 1930-х годов после Великая депрессия, международная торговля начала восстанавливаться относительно быстро, в частности экспорт лесной продукции из портов в Ботнический залив рос. Уже в 1932 г. делегация из г. Северная Остроботния представил предложение о строительстве нового государственного ледокола. В 1935 году другая большая делегация политиков и представителей прибрежных городов предложила расширить государственный ледокольный флот. Их также сильно поддержала растущая финская лесная промышленность.[1][3][4]

В то время Финляндия располагала флотом из шести паровых ледоколов, чтобы поддерживать торговые пути открытыми в зимние месяцы. После ввода в эксплуатацию Jääkarhu в 1926 г. Финский совет по навигации планировал заменить самые маленькие суда государственного флота, построенные в 1890 г. Муртая и 1899 года постройки ВСУ, с новым ледоколом среднего размера.[4] Эти ледоколы представляли собой первое поколение ледокольной конструкции в Балтийском море и считались устаревшими, поскольку не имели носового гребного винта.[5] Однако планы были отложены из-за рецессии.[3]

В июне 1935 г. небольшая экспертная комиссия во главе с капитаном Илмари Йокинен, директор Финского управления судоходства, приступил к изучению возможности создания судна двойного назначения, которое можно было бы использовать в качестве ледокола зимой и в качестве ледокола. подводный тендер для Финский флот в летние месяцы. Комитет посчитал эту идею осуществимой и, кроме того, рекомендовал заменить традиционное возвратно-поступательное движение. Паровые двигатели с дизель-электрический электростанция, впервые созданная шведским ледоколом Имер в 1933 году. В то время как вторая экспертная комиссия, сформированная из опытных финских морских архитекторов и капитанов ледоколов в марте 1936 года, предложила приобрести два новых ледокола: Парламент Финляндии выделенный FIM 36 миллионов за заказ одного среднего ледокола.[4]

Строительство нового ледокола было присуждено Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab и работа началась в марте 1937 года.[4] Ранее на верфи в Хельсинки были завершены недостроенные Войма в 1924 году, а в 1936 году построил портовый ледокол для города Хельсинки.[3] 24 сентября 1938 года судну было присвоено имя Сису, а Финский слово, описывающее волю, решительность и настойчивость, который выбрали финские школьники. Спонсором судна выступила Вальборг Йокинен, жена покойного капитана Илмари Йокинена.[1] Пока Сису было доставлено с опозданием на первоначальный 20-месячный график, и судно оказалось более дорогим, как и предполагалось, его конструкция в целом считалась удачной. В марте 1939 года она была передана Финскому управлению судоходства.[3]

Карьера

Вторая мировая война (1939–1944)

Сису вместе с двумя финскими подводными лодками.

В конце 1939 года финские государственные ледоколы были вооружены и отнесены к ледокольной флотилии военного времени из-за ухудшения международных отношений с Советский союз. Когда Зимняя война началось 30 ноября 1939 г., Сису все еще находилась в Хельсинки, где ее снаряжали для второстепенной роли тендера подводной лодки. В начале войны действовала на финских подводных лодках. Весихииси, Весикко и Саукко в Финский залив, но позже переехал в Архипелаговое море поддерживать Vetehinen и Ику-Турсо. В январе 1940 года ледокол был отправлен на Ботнический залив сопровождать торговые суда после того, как ледовая обстановка в Балтийском море стала для подводных лодок слишком сложной.[6]

Когда Продолжение войны началось в июне 1941 г. после короткого периода, известного как Временный мир, государственные ледоколы возобновили свою работу в военное время. когда все Балтийское море замерзло чрезвычайно тяжелой зимой 1942 года, Сису должен был сопровождать корабли до Пиллау (сегодня Балтийск в г. Калининград ) и Свинемюнде (сегодня Свиноуйсьце в Польше). Когда Финляндия начала страдать от нехватки продовольствия, Сису был в паре с Jääkarhu, и вместе два самых мощных финских ледокола помогли доставить финские и немецкие торговые суда с столь необходимыми припасами.[7]

19 сентября 1943 г. Сису ударил советский мой который был сброшен на судоходном пути к западу от островного форта Rysäkari от Хельсинки. Хотя никто не пострадал, в результате взрыва были повреждены гребные валы, и ледокол пришлось отбуксировать на верфь Хиеталахти для капитального ремонта. Хотя судно вернулось в эксплуатацию через три месяца, эти повреждения так и не были полностью устранены. Сису до ее окончательного вывода из эксплуатации в 1980-х годах.[7][8]

В отличие от других государственных ледоколов, Сису был укомплектован экипажем во время Второй мировой войны из-за своей роли корабля-склада. Во время Зимней войны Сису был вооружен двумя Обухов 102-мм морские пушки и две 40-мм зенитные орудия Vickers. Последние были заменены двумя 20-мм пушки Мадсена и два пулемета в войне-продолжении. В 1944 году главную батарею заменили на две 105-мм. Rheinmetall-Borsig В зенитную батарею были добавлены морские орудия и еще одна 20-мм пушка Madsen.[9] Во время войны, Сису был окрашен в камуфляжные цвета.

Послевоенная карьера (1944–1975)

Когда Война-продолжение закончилась Московское перемирие 19 сентября 1944 года Финляндия была вынуждена передать Советскому Союзу свой лучший ледовый тоннаж. военные репарации. Хотя это включало Jääkarhu и Войма, Новейшие и самые мощные паровые ледоколы Финляндии, Советы не интересовались дизель-электрическими двигателями. Сису. Силовая установка и двигательная установка представляли собой незнакомую технику в то время, когда все советские ледоколы еще приводились в движение поршневыми паровыми двигателями.[8] Кроме того, ущерб Сису пострадавший в результате взрыва мины в 1943 г. не был полностью отремонтирован.[10] В то время как мелкий ремонт проводился во время послевоенных летних простоев, капитальный ремонт не проводился до 1954 года, когда для этой цели было выделено дополнительное финансирование и ледокол был поставлен в сухой док на верфи Хиеталахти.[11]

Поскольку Финляндии больше не разрешалось иметь подводные лодки в соответствии с Парижский мирный договор 1947 г., Сису потеряла второстепенную роль подводного тендера. Хотя в 1949 году он некоторое время использовался в качестве учебного корабля для Военно-морской академии Финляндии, ледокол не подходил для обучения стрельбе, и гражданский экипаж был против сотрудничества с ВМФ.[12]

27 января 1959 г. Сису приехать Раума отремонтировать один из ее генераторов. Поздно вечером неисправный радиатор в одной из кают вызвал пожар, который быстро распространился по кормовой части судна. Хотя это было взято под контроль в течение трех часов благодаря совместным усилиям городской пожарной охраны, местный добровольная пожарная часть и три промышленных пожарных команды с близлежащих заводов, пожар и вода разрушили шесть кают и повредили электрическую систему, поворотный механизм и кормовые двигатели. Однако главное машинное отделение было защищено системой пожаротушения с использованием двуокиси углерода, а чрезмерное использование воды предотвратило взрыв топливных баков под главной палубой. Хотя судно было полностью укомплектовано экипажем и часть экипажа спала, в результате пожара никто не пострадал. Сису вернулся в строй после капитального ремонта 26 апреля 1959 г.[13][14]

Финский навигационный совет списан Сису, сейчас самый старый и самый маленький ледокол в государственном флоте, в 1974 году.[15] В то время флот Финляндии состоял из девяти дизель-электрических ледоколов и еще двух строился. Новые ледоколы, которые имели водоизмещение почти в пять раз и мощность старых более чем в пять раз. Сису, были разработаны, чтобы гарантировать круглогодичное движение во все финские порты Ботнического залива.[16] Второй из этих ледоколов получил название Сису в 1975 г.

В качестве Лоухи (1975–1986)

Старый Сису был передан финскому флоту в 1975 году и получил название Лоухи. Имя, имеющее его происхождение в Финская мифология, ранее использовался для Заградитель постройки 1917 г. затонувший в 1945 году, погиб 11 человек в результате подрыва на мине или попадания торпеды с немецкой подводной лодки.

Лоухи работал в основном как складское судно для Туимаракетные катера и Nuoliбыстроходные канонерские лодки. Она также буксировала ракетные катера между операциями, потому что Туима класс был оснащен тремя 56-цилиндровыми двигателями радиальные двигатели советского происхождения, имевшего плохую экономию топлива. В самые суровые зимы она иногда возвращалась к своим обязанностям ледокола.

Лоухи был выведен из эксплуатации в 1986 году. Хотя корпус судна все еще находился в приемлемом состоянии, главные двигатели были изношены, и становилось все труднее найти запасные части для оригинальной дизель-электрической силовой установки конца 1930-х годов. Финский военно-морской флот попытался продать судно, опубликовав объявление в газетах, но после того, как было установлено, что большинство бортовых систем вышло из строя и не подлежит ремонту, было решено продать старый ледокол на металлолом. Судно постройки 1939 г. Наантали незадолго до постройки 1959 г. Муртая прибыл на тот же корабль.[17] Название Лоухи позже был передан Многоцелевое судно постройки 2011 года эксплуатируется финским флотом.

Технические детали

Общие характеристики

По размерам и форме корпуса Сису был сопоставим с 1924 года постройки Войма, но имел более закругленную мидель и меньший угол наклона ствола 23 градуса от горизонтали. Ее длина составляла 65,3 метра (214 футов), а ширина - 14,4 метра (47 футов). При загрузке с нормальной рабочей осадкой 5,1 метра (17 футов) ее водоизмещение составляло 2075 тонн. Единственными ледоколами государственного флота с большим водоизмещением были 2400-тонные. Тармо и 4800-тонный Jääkarhu.[1]

Внутри корпус был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков, защищенных сплошным двойным дном. Ледяной пояс состоял из обшивки толщиной 1 дюйм (25 мм) и поперечных рам через каждые 400–450 мм (от 16 до 18 дюймов). Главное и вспомогательное машинные отделения располагались на миделе ниже главной палубы, а маршевые двигатели располагались в собственных водонепроницаемых отсеках. Остальное место заняли цистерны для ГСМ, пресной воды и балласта.[18] Пока Сису был спроектирован для работы с экипажем из 51 человека в зимний период, он мог принять более 100 человек в течение летнего сезона, когда судно работало в качестве подводного тендера.[1] Как и другие финские ледоколы, Сису был снабжен буксирной лебедкой и выемкой для натяжения носовой части сопровождаемого корабля.[18]

Мощность и тяга

Сису представлял собой дизель-электрический ледокол с силовой установкой из трех восьмицилиндровый Атлас Полярный одностороннего действия двухтактный дизельные двигатели, каждая оценена в 1600 в непрерывном режиме, напрямую связанная с 1070 кВА Strömberg генераторы. Дизельный постоянный ток (DC) двухъякорные генераторы обеспечивали электроэнергией три 1335 Двигатели постоянного тока Strömberg, два ведущих гребных винта фиксированного шага в корме, а третий соединен с одним обращенным вперед гребным винтом в носовой части через Система привода Ward Leonard. Кроме того, Сису было три 200 вспомогательные дизель-генераторы, которые обеспечивали электроэнергией других бортовых потребителей, а также ток возбуждения для основных генераторов.[18]

В то время как во время обычных ледокольных операций каждый главный генератор питал свой специальный электродвигатель с двойным якорем, дизельный генератор, питающий передний маршевый двигатель, также мог быть переключен для подачи электроэнергии на любой из кормовых двигателей. Кроме того, ток от любого из главных генераторов может быть разделен между левым и правым гребными двигателями, при этом управление обоими двигателями остается независимым друг от друга. В то время как кормовые двигатели были рассчитаны на двойной крутящий момент, чтобы преодолевать дополнительные нагрузки от взаимодействия гребного винта и льда, электродвигатель, приводящий в движение передний гребной винт, был рассчитан на трехкратный крутящий момент, чтобы винт продолжал вращаться в сложных ледовых условиях. Номинальная частота вращения маршевых двигателей была 140 об / мин на корме и 160 об / мин на носу.[18]

Хотя сравнимо с Войма по основным размерам и водоизмещению, Сису имел значительно большую тяговую мощность: она уступала только 7500 shp Jääkarhu. Кроме того, ее дизель-электрическая техника имела ряд преимуществ перед паровыми двигателями и котлами, такими как меньший расход топлива, более длительное время автономной работы и лучшая динамическая реакция во время ледокольных операций.[3] Преимущества современной двигательной установки несколько уравновешивают недостатки, вызванные ее вторичным использованием в качестве подводной лодки в летние месяцы, а также ограниченной осадкой, необходимой для сопровождения судов в порт. Toppila в Оулу.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Лорелл, 1992, стр. 190–192.
  2. ^ Sisu avasi väylää Oulun kasvulle. Калева. Дата обращения 21 июня 2016.
  3. ^ а б c d е Рамзи, 1949, стр. 338–346.
  4. ^ а б c d е Каукиайнен, 1992, с. 114–117.
  5. ^ Рамзи, 1949, стр. 175–176.
  6. ^ Лаурелл 1992, стр. 259–262.
  7. ^ а б Лорелл 1992, стр. 282–290.
  8. ^ а б Каукиайнен 1992, стр. 165.
  9. ^ Suomen Laivasto 1918–1968, osa 2. Meriupseeriyhdistys, 1968.
  10. ^ Каукиайнен 1992, стр. 226.
  11. ^ Каукиайнен 1992, стр. 229.
  12. ^ Риимала, Эркки; Привет, Ханну (1994). Навис Фенница: Suomen merenkulun history. Оса 3, Телакат, сатамат и валтион алуксет. Хельсинки: WSOY.
  13. ^ Навигатор 1959: 2, с. 40.
  14. ^ Лорелл 1992, стр. 336.
  15. ^ Каукиайнен 1992, стр. 324.
  16. ^ *Яэсало, Хельге (1980). Pohjoiset satamat auki. Kustanneosakeyhtiö Pohjoinen. ISBN  951-9152-17-2.
  17. ^ Лайва 1/2012.
  18. ^ а б c d Дизель-электрический ледокол, Wärtsilä-Koncernen A / B Sandvikens Skeppsdocka, Хельсингфорс, Финляндия. Перепечатано с "Теплохода", апрель 1939 г.

Библиография

  • Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6776-4.
  • Лорелл, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6775-6.
  • Рамзи, Хенрик (1949). Jääsaarron murtajat. Хельсинки: Вернер Сёдерстрём Осакейхтиё (WSOY).