Трамваи Совета городского округа Абердэр - Aberdare Urban District Council Tramways

Трамваи Совета городского округа Абердэр
Операция
Locale	Абердэр
Открыть	9 октября 1913 г.
Закрывать	1 апреля 1935 г.
Положение дел	Закрыто
Инфраструктура
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Двигательная установка (ы)	Электрический
Статистика
Длина маршрута	5,77 миль (9,29 км)

Трамваи Совета городского округа Абердэр управлял трамвайным сообщением в Абердэр между 1913 и 1935 гг.^[1] Это была единственная система в Соединенном Королевстве, которая с самого начала состояла из трамвая с подъездными путями, которыми управляли троллейбусы. Троллейбусы использовали австрийскую систему Cedes-Stoll, и их обслуживание становилось все труднее. Часть троллейбусной сети была преобразована в трамвайные пути в начале 1920-х годов, а остальные прекратили работу в 1925 году, когда троллейбусы перестали работать. Трамвай просуществовал еще десять лет, но был закрыт в 1934 и 1935 годах в результате спада в благосостоянии Абердера из-за закрытия угольных шахт и сокращения населения. После закрытия трамвая автобусы взяли на себя функции местных служб.

История

Первая попытка построить систему электрического трамвая в Абердэре произошла в 1899 году, когда Британская электрическая тяга (BET) подала заявку на получение приказа для легкого железнодорожного транспорта для разрешения работы.^[2] British Electric Traction Company была основана в 1896 году и занималась строительством и эксплуатацией трамвайных путей по всей Великобритании.^[3] Заказы на легкорельсовый транспорт были частью Закон о легких железных дорогах 1896 г., и были разработаны, чтобы упростить строительство железных дорог. Однако BET не удалось получить заказ, и схема ни к чему не привела. Совет городского округа Абердэр тогда решил, что они обратятся за полномочиями на строительство трамвая самостоятельно. Схема была для 4 миль (6,4 км) трамвая, идущего от Trecynon к северо-западу от города, до Abercwmboi, на юго-восток, где они надеялись, что он сможет соединиться с системой, предложенной Совет городского округа Рябина. Они потерпели несколько неудач, но в конце концов получили разрешение на проезд 2,75 мили (4,43 км) трамвайного пути в 1911 году. Он включал северный участок, но южный участок был сокращен, чтобы заканчиваться на улице Кларенс в Абераман.^[2]

В 1910 году Aberdare UDC также сформулировал планы по безрельсовой системе, которая будет служить фидерной станцией для трамвая, и разрешение на нее было выдано тем же законом, что и для трамвая. Было запланировано четыре маршрута, три из которых были холмистыми и не подходили для трамваев, со средним уклоном 1 из 10. Маршруты пролегали от Cwmdare до северной конечной остановки трамвая как Abercynon, длиной около 0,5 мили (0,8 км); 1 миля (1,6 км) ссылка от Абернанта до Коммерческой улицы в центре Абердэр; и два маршрута от южной конечной остановки в Аберамане, один до Кумамана, длина которого составляла 1,25 мили (2,0 км), а другой - до Капуча, длиной 0,75 мили (1,2 км). Aberdare UDC намеревался открыть две системы в один день,^[4] и в этом он был уникальным в Соединенном Королевстве, поскольку ни один другой город не построил интегрированную трамвайную и троллейбусную сеть одновременно.^[2]

style = "color: white; background: #default; background-image: linear-gradient (справа, # be2d2c, # be2d2c, # 003399, # 003399) ;; text-align: center; padding: 5px" | [ v т е ] Трамваи и троллейбусы Абердэр
Легенда
Abernant Trecynon депо Cwmdare Абердэр Абераман Кларенс-стрит Capcoch Cwmaman Abercwmboi
Ключ:
трамвай троллейбус троллейбус, затем трамвай

Церемония открытия состоялась 9 октября 1913 года, но, хотя трамваи начали ходить именно в этот день, троллейбусы начали работать только 15 января 1914 года, хотя первый пробный запуск состоялся 22 сентября 1913 года.^[4] К открытию были закуплены десять одноэтажных трамваев у Кисть Электротехническая Компания, которые были пронумерованы от 11 до 20.^[2] Также были закуплены восемь одноэтажных троллейбусов с задним входом, кузовом Кристофера Додсона и местами на 27 мест. Они были необычны тем, что использовали систему Cedes Stoll для сбора тока, в которой четырехколесная тележка двигалась по верхней части пары воздушных проводов. Они приводились в движение двигателями, встроенными в задние колеса. Из четырех маршрутов только на Cwmaman имелось два набора воздушных проводов, позволяющих троллейбусам проезжать друг с другом при движении в противоположных направлениях. На других трех маршрутах, когда встретились два автомобиля, они поменяли тележки, прежде чем продолжить движение с тележкой другого автомобиля.^[5]

В Гэдлисе построили депо для автомобилей, способное вместить двенадцать трамваев и восемь троллейбусов. Поскольку не было проводов от отдельных троллейбусных маршрутов к депо, вагоны были оснащены стрелой для сбора энергии с воздушных проводов трамвая и тапочками для замкнутого контура трамвайных путей, что позволило им добраться до исходных точек под их собственная сила. Вскоре от этой системы отказались, троллейбусы каждое утро буксировали трамваем к исходным пунктам, а вечером тем же способом возвращались в депо.^[6]

Еще четыре трамвая были получены от Brush в 1914 году. У них была верхняя палуба с открытым верхом, и они были пронумерованы от 6 до 9.^[2] К этому времени троллейбусы становились все труднее в обслуживании. Система Cedes Stoll была австрийского производства, и с началом Первой мировой войны запасные части были недоступны. Два маршрута к югу от Аберамана не видели троллейбусов после 31 марта 1919 года, и только четыре из них были в рабочем состоянии.^[6] В то время были озвучены предложения о соединении трамвайной системы с системами Рондды и Понтипридда, но когда совет объявил тендеры в 1920 году, они касались преобразования двух троллейбусных маршрутов к югу от Аберамана в трамвайные пути. Работа продвигалась медленно, и есть некоторые сомнения относительно того, когда они открылись, поскольку некоторые источники утверждают, что новые линии были готовы для проверки Министерством транспорта в декабре 1922 года.^[6] в то время как другие цитируют весну 1922 г. для линии на Аберквмбой и осень 1922 г. для линии на Кумаман. Для работы продленного срока было закуплено 12 дополнительных двухэтажных трамваев.^[2] Тем временем количество действующих троллейбусов продолжало сокращаться: три в 1921 году и два в 1924 году. 8 августа 1925 года местная газета сообщила, что последний троллейбус Cedes Stoll сломался и что совет рассматривает возможность проверки некоторых Straker- Автомобили Clough, которые были выставлены на продажу системой Кейтли.^[6] Кейтли был еще одним пользователем системы Cedes-Stoll, но в 1924 году начал процесс перехода к более традиционному методу текущего сбора.^[7] В сентябре сообщалось, что менеджер системы Aberdare, г-н У. Т. Хильдер, запросил отчет о том, покупать ли подержанные автомобили или обратиться напрямую к производителям.^[8] но из обоих предложений ничего не вышло.

Трасса в основном была одиночной, с обходными петлями. Он шел от конечной остановки у подножия холма Кумдэр к обоим Cwmaman и Abercwmboi. Вдоль Кэнон-стрит до Риджент-стрит в Аберамане был двухпутный участок.

Закрытие

В 1930-х годах процветание Абердэра пережило спад. Местные угольные шахты закрылись, а численность населения неуклонно сокращалась. Это привело к падению поступлений, и в 1934 году совет принял решение закрыть трамвай и заменить его моторными автобусами. Северный маршрут в Трекинон был закрыт 30 сентября 1934 года, а южный - 1 апреля 1935 года, когда последним курсировал трамвай номер 7.^[2] Абердэр был единственным местом в Соединенном Королевстве, где троллейбусные маршруты были заменены трамваями.^[6]

Флот

Всего Абердэр владел 26 трамвайными вагонами, купленными тремя партиями.^[2]

Номера автомобилей	Тип	Год постройки	Строитель
11-20	одна колода	1913	Щетка
6-9	С открытым верхом	1914	Щетка
1-5,10,21-26	двойная колода	1922	Щетка

Совет также владел 8 троллейбусами производства Cedes-Stoll, которые покупались единой партией.^[6]

Номера автомобилей	Тип	В сервисе	Снято	Шасси	Электрическое оборудование	Кузов
неизвестный	однопалубный задний вход	1913	1925	Cedes-Stoll		Кристофер Додсон B27R

Стандартные обозначения кузова автобуса

Префиксы	Числа Примеры	Суффиксы
U Кузов военного времени B Кузов одноэтажный C Одноэтажный корпус Coach D Одиночная колода двойного назначения ЧАС Кузов Highbridge, центральный верхний проход L Низкий мост, смещенный затонувший верхний трап	32 Одноярусное или полное сиденье 30/26 Верхняя палуба, а затем места для сидения на нижней палубе	C Вход в центр F Главный вход р Задний вход D Двойной вход

Библиография

• Джойс, Дж; King, J S; Ньюман, Г. (1986). Британские троллейбусные системы. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1647-7.
• Клаппер, Чарльз (1974). Золотой век трамвая. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6458-1.
• Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-549-0.

Рекомендации

1. Клаппер 1974, п. 307.
2. Тернер 1996, п. 169.
3. "Отчет комиссии по конкуренции за 1985 г." (PDF). п. 13. Архивировано из оригинал (PDF) 25 октября 2007 г.
4. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 18.
5. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, стр. 18-19.
6. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 19.
7. Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 76.
8. «Автобусы и троллейбусы для Абердэра». Коммерческий мотор. 8 сентября 1925 г. с. 6.