Класс GWR 6000 - GWR 6000 Class

6000 король Учебный класс
6018 Король Генрих VI с Мэйфлауэр в Долиш, 1958
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Чарльз Коллетт Строитель GWR Swindon Works Порядковый номер Лоты 243, 267, 309 Дата постройки 1927–1928 (20), 1930 (10), 1936 (1) Всего произведено 31
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0  • МСЖД 2'Ch4 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Водитель диам. 6 футов 6 дюймов (1,981 м) Минимальная кривая 8 цепей (530 футов; 160 м) нормальные, 7 цепей (460 футов; 140 м) медленных Длина 68 футов 2 дюйма (20,78 м) более буферы Ширина 8 футов 11 ^1⁄2 в (2,731 м) Высота 13 футов 4 ^3⁄4 в (4,083 м) Нагрузка оси 22 длинных тонны 10 центнеров (50 400 фунтов или 22,9 т) (25,2 коротких тонн) полный Клейкий вес 67 длинных тонн 10 центнеров (151200 фунтов или 68,6 т) (75,6 коротких тонн) полный Локо вес 89 длинных тонн 0 центнеров (199 400 фунтов или 90,4 т) (99,7 коротких тонн) полный Нежный вес 46 длинных тонн 14 центнеров (104 600 фунтов или 47,4 т) (51,2 коротких тонны) полный Общий вес 135 длинные тонны 14 центнеров (304000 фунтов или 137,9 т) (152,0 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т) (6,7 коротких тонн) Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Котел Номер стандарта GWR 12 Давление в котле 250 фунтов-силы / дюйм^2 (1,72 МПа) Цилиндров Четыре, два внутри, два снаружи Размер цилиндра 16,25 × 28 дюймов (413 × 711 мм) Шестерня клапана Внутренние цилиндры: Walschaerts Наружные цилиндры: полученные из внутренних цилиндров через качалки
Показатели производительности Тяговое усилие 40300 фунтов (179,3 кН) оригинал, 39700 фунтов силы (176,6 кН) после 1-го капитального ремонта
Карьера Операторы Великая Западная железная дорога Британские железные дороги Учебный класс 6000 король-учебный класс Класс мощности GWR: специальный BR: 8P Количество в классе 30 Числа 6000–6029 Официальное название король-учебный класс Класс нагрузки на ось GWR: двойной красный Locale Западный регион Снято 1936 (1), 1962 (30) Сохранилось 6000, 6023, 6024 Диспозиция Три сохранены, остальные списаны.

В Великая Западная железная дорога (GWR) 6000 класс или же Класс короля это класс 4-6-0 паровоз предназначен для экспресс-пассажир работы и представили в 1927 году. Это были самые большие локомотивы, построенные GWR, не считая уникальных тихоокеанских (Большая Медведица ). Класс был назван в честь королей Соединенного Королевства и Англии, начиная с тогдашнего правящего монарха, Король Георг V, и возвращаясь в историю. Они обработали основные выражения GWR на главная линия из Лондона на запад Англии и на Основная линия GWR в Бирмингем и Вулверхэмптон до 1962 года, когда класс был отменен.

Предпосылки и развитие

К 1918 году GWR поняла, что Главный инженер-механик Джордж Джексон Черчворд что его Звездный класс 4-6-0 Вскоре локомотивы уже не смогут без посторонней помощи обрабатывать самые тяжелые экспрессы Западной Англии. Поэтому он предложил установить котел диаметром 1,83 м, который использовался на его 4700 Класс 2-8-0 на 4-6-0 шасси, в 1919 году, чтобы создать более мощный экспресс-локомотив, но этому помешали ограничения по весу на главной линии GWR.^[1] Поэтому будущая проблема была оставлена ​​его преемнику, К. Б. Коллетт решать.

Вступив в должность в 1922 году, Коллетт начал разработку более мощных GWR Castle класс из звездного класса Черчворда. Однако конструкция была ограничена максимальной нагрузкой на ось 19,5 длинных тонн (19 800 кг) из-за слабости некоторых нижних мостов. Таким образом, новый класс не сможет без посторонней помощи тянуть 13+ вагонов-экспрессов. После своего появления в 1923 году Castle Class стал самым мощным пассажирским классом экспрессов в стране с точки зрения тяговое усилие, но эта честь была потеряна для Южная железная дорога Класс лорда Нельсона в 1926 г.^[2]

Генеральный директор GWR, Сэр Феликс Поул, был озабочен новой конструкцией, которая снова позволила бы компании претендовать на запуск самого мощного локомотива. Поул согласился позволить Коллетту изучить проект «Суперзамка» при условии получения тяговое усилие выше 40000 фунтов-силы (180 000 Н).^[3] К 1927 году на магистралях Грейт-Вестерн была проведена серия ремонтных работ. Это было связано с широко известными (но пока неопубликованными) выводами Комитет по напряжению моста, что позволило инженерам лучше понять влияние удар молотком, и позволил инженеру-строителю GWR согласиться поднять максимально допустимую нагрузку на ось до 22,5 длинных тонн (22 900 кг) для нового класса «Super Castle».^[4]

Дизайн

Хотя Коллетт формально отвечал за дизайн класса, детальная работа была проделана его главным чертежником. Фредерик Хоксворт.^[5] Основная часть увеличения власти над классом Замок была первоначально достигнута за счет повышения котел давление до 250 фунтов на квадратный дюйм (1,72 МПа) и за счет увеличения ход цилиндра от 26 дюймов (660 мм) до 28 дюймов (711 мм).^[6] В совокупности эти факторы увеличили тяговое усилие примерно до 38 165 фунтов-силы (169 770 Н), что немного ниже значения, требуемого Pole.

В качестве средства увеличения тягового усилия, чтобы приблизить его к 40 000 фунтов силы (180000 Н), запрошенным Полом, были использованы ведущие колеса меньшего размера 6 футов 6 дюймов (1,981 м) по сравнению со стандартными 6 футов 8,5 дюйма (2,045 м) на цилиндры «Замков» и первых шести построенных локомотивов были расточены на 16,25 дюйма (412,8 мм), что дало дополнительные 990 фунтов-силы (4400 Н), что позволило «Королям» достичь тягового усилия 40 300 фунтов-силы ( 179,3 кН).^[6] Меньшие колеса также позволили использовать более широкий котел в пределах габарита погрузки.

Более поздний опыт эксплуатации показал, что габаритный зазор внешних цилиндров был проблематичным, что привело к их замене при первом капитальном ремонте каждого локомотива, что привело к снижению тягового усилия на 39 700 фунтов силы (176,6 кН).

Новый котел GWR «Стандартный № 12» длиной 16 футов 0 дюймов (4,88 м) использовался только в этом классе. Он имел максимальный диаметр 6 футов 0 дюймов (1,829 м), сужающийся до 5 футов. 6 ¹⁄₄ дюймов (1,683 м). Было 171 x 2 ¹⁄₄ дюймов (57 мм) жаровых трубок и 16 x 5 ¹⁄₈ дюймов (130 мм) дымовых труб. Площадь топки была | 194 квадратных футов (18,0 м²), с площадью трубы 2 008 квадратных футов (186,5 м²). В собранном виде они имели трубы перегревателя 96 × 1 дюйм (25 мм).

Для размещения больших внутренних цилиндров характерная конструкция ведущего тележка был принят с внешними подшипниками на переднем колесе и внутренними подшипниками на заднем колесе.

Производство

В GWR заказали 20 локомотивов. Swindon Works в 1927 году (лот 243). Первый локомотив No. 6000 Король Георг V, появился в июне 1927 года. Через месяц за ним последовали пять других (6001-6005). Остальные четырнадцать (6006-6019) появлялись почти еженедельно в период с февраля по июль 1928 года. Вторая партия из десяти локомотивов (6020-6029, лот 267) появилась в период с мая по август 1930 года.

№ 6007 Король Вильгельм III был списан после аварии возле Shrivenham 15 января 1936 года, и был осужден 5 марта 1936 года. Была построена замена (лот 309), которая могла включать в себя некоторые части поврежденного локомотива; он взял тот же номер и название и был добавлен на склад 24 марта 1936 года.^[7]

Именование

Первоначально предполагалось, что класс будет назван в честь известных соборы, но после приглашения показать локомотив GWR в Железная дорога Балтимора и Огайо празднования столетия (B&O), GWR решила сделать их более заметными, назвав класс в честь Британские короли.^[5]

После смерти короля Георга V в 1936 году номер 6029 «Король Стефан» был переименован в «Король Эдуард VIII» в честь его преемника; и после отречения последнего в том же году, № 6028 «Король Генрих II» был переименован в «Король Георг VI» в честь нового короля.

Операции

Класс оказался успешным и смог справиться с самыми тяжелыми скоростными поездами при более высоких скоростях по расписанию, чем «Castle».^[8] Однако из-за их размера и веса класс Кинг был ограничен маршрутом Лондон-Тонтон-Плимут (через оба маршрута. Бристоль и Westbury ) и Лондон-Бирмингем-Вулверхэмптон (через Bicester ) основные линии.^[9] Поэтому этот класс использовался в выражениях трещины GWR, таких как Корниш Ривьера Лимитед до конца регулярных паровозят курьерские службы на Западный регион Британских железных дорог, хотя они нуждались в помощи для самых тяжелых услуг по Южный Девон Бэнкс между Ньютон Эббот и Плимут. Они не могли служить в Корнуолле из-за слабости Королевский мост Альберта, и поэтому, когда они перевозили «Корниш Ривьера Лимитед», их пришлось поменять на «Замок» или «Холл» в Девонпорте.^[10]

Король Георг V в США

После шести месяцев эксплуатации № 6000 был отправлен в Северную Америку в августе 1927 года, чтобы принять участие в праздновании столетия в Балтиморе и Огайо, где его гладкий внешний вид и плавная работа произвели впечатление на всех, кто был свидетелем этого. Король Георг V В ознаменование этого события был представлен латунный колокол и медальоны со стороны кабины. Применение масляной смазки под давлением показало свои преимущества по сравнению с американскими локомотивами, в значительной степени смазываемыми консистентной смазкой, и даже было включено в более позднюю конструкцию B&O в 1928 году.

Дальнейшие разработки

В марте 1935 г. № 6014 был частично модернизирован с полусферической дверцей коптильни, сплошными брызговиками, прямым шильдиком и стреловидной передней частью кабины. Однако вскоре были сняты придатки, за исключением кабины.^[7]

Этот класс показал себя способным и надежным при использовании высококалорийного энергетического угля Южного Уэльса, от которого GWR всегда полагался для своих хороших характеристик локомотива. Однако во время обмена локомотивов 1948 г. Король Генрих VI разочаровывающе показали себя с использованием йоркширского угля, несмотря на демонстрацию уникальной устойчивости типа 4-6-0 при выходе из Кингс-Кросс, куда тихоокеанский типы были склонны к тревожным ошибкам.

Первоначально этот класс имел перегреватель Swindon площадью 313 квадратных футов (29,1 м²). Однако в 1947 г. были проведены опыты с четырехрядным пароперегревателем большой степени ст. № 6022. Король Эдуард III. В результате четырехрядные пароперегреватели были установлены на весь класс, а также были внесены изменения в конструкцию чертежей с использованием № 6001. Король Эдуард VII как испытательный стенд. С сентября 1955 г. двойные трубы и дымоходы были установлены, первоначально на № 6015 Король Ричард III. После успешных испытаний весь класс был впоследствии модифицирован, и в результате в последние годы владения British Railways они показали самые лучшие результаты, особенно на крутых склонах. Южный Девон Бэнкс в Дейнтоне, Рэттери и Хемердоне.

Снятие

Весь класс был выведен в 1962 году и заменен недолговечным Западным регионом. дизель-гидравлический Западный Учебный класс локомотивы.

Несчастные случаи и происшествия

С классом произошло два серьезных несчастных случая.

• 15 января 1936 г. товарный поезд разделился на Shrivenham, Беркшир. Из-за ошибок охранника товарного поезда и связиста, пассажирский экспресс-поезд № 6007 Король Вильгельм III столкнулся с шестью оставленными фургонами и сошел с рельсов. Два человека погибли.^[11] В результате локомотив был списан и заменен другим с таким же названием и номером.
• 4 ноября 1940 г. прошел пассажирский экспресс № 6028. Король Георг VI был сорван в Нортон Фицваррен, Сомерсет из-за неправильного считывания сигналов водителем. Двадцать семь человек погибли, 57 получили серьезные ранения.^[12]

Список локомотивов класса King

В Суиндоне был построен 31 локомотив, хотя одновременно в эксплуатации находились только 30:^[13][14]

Нет.	Имя	Дата постройки	Дата Двойной дымоход	Дата отзыва	Первый сарай	Последний сарай	Примечания
6000	Король Георг V	Июнь 1927 г.	Декабрь 1956 г.	Декабрь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Старый дуб обыкновенный	Alfloc водоочистные сооружения установлены в 1954 году. 1 910 424 миль (3 074 529 км) записаны на изъятие. Восстановлен Железнодорожным центром Балмера, Херефорд. Сохранилось, Национальный железнодорожный музей, Йорк В настоящее время находится в Музее паровой железной дороги, Суиндон.
6001	Король Эдуард VII	Июль 1927 г.	Февраль 1956 г.	Сентябрь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Списано в Кокс и Дэнкс, Oldbury
6002	Король Вильгельм IV	Июль 1927 г.	Март 1956 г.	Сентябрь 1962 г.	Плимут Лайра	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Сдан на металлолом в Cox & Danks, Oldbury.
6003	Король Георг IV	Июль 1927 г.	Июль 1958 г.	Июнь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Кардифф Кантон	Причастен к инциденту в Мидгаме в августе 1927 года, когда тележка сошла с рельсов, производя перепроектирование тележки, подпирающей весь класс «Кинг». Утилизировано Swindon Works
6004	Король Георг III	Июль 1927 г.	Июль 1958 г.	Июнь 1962 г.	Плимут Лайра	Старый дуб обыкновенный	Списано Swindon Works.
6005	Король Георг II	Июль 1927 г.	Июль 1956 г.	Ноябрь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Старый дуб обыкновенный	Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Кэшмор х, Великий мост.
6006	Король Георг I	Февраль 1928 г.	Июнь 1956 г.	Февраль 1962 г.	Плимут Лайра	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Спущена на слом Swindon Works.
6007	Король Вильгельм III	Март 1928 г.	-	Март 1936 г.	Старый дуб обыкновенный	Старый дуб обыкновенный	Сильно поврежден при столкновении со Шривенхэмом 15 января 1936 г. и осужден 5 марта 1936 г.
		Март 1936 г.	Сентябрь 1956 г.	Сентябрь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Замена построена с использованием некоторых частей оригинального двигателя. Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Сдан на металлолом в Cox & Danks, Oldbury.
6008	Король Джеймс II	Март 1928 г.	Декабрь 1958 г.	Июнь 1962 г.	Плимут Лайра	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Спущена на слом Swindon Works.
6009	Король Карл II	Март 1928 г.	Май 1956 г.	Сентябрь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Старый дуб обыкновенный	Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Кэшмор s, Ньюпорт.
6010	Король Карл I	Апрель 1928 г.	Март 1956 г.	Июнь 1962 г.	Плимут Лайра	Кардифф Кантон	Списано Swindon Works.
6011	Король Джеймс I	Апрель 1928 г.	Март 1956 г.	Декабрь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Старый дуб обыкновенный	Система водоочистки «Алфлок» была установлена ​​в 1954 году. 1 718 295 миль (2 765 328 км) зарегистрированы при отводе. Списано Swindon Works.
6012	Король Эдуард VI	Апрель 1928 г.	Февраль 1958 г.	Сентябрь 1962 г.	Ньютон Эббот	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Сдан на металлолом в Cox & Danks, Oldbury.
6013	Король Генрих VIII	Май 1928 г.	Июнь 1956 г.	Июнь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Спущена на слом Swindon Works.
6014	Король Генрих VII	Май 1928 г.	Сентябрь 1957 г.	Сентябрь 1962 г.	Ньютон Эббот	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Оснащен обтекаемой формой с марта 1935 г., но все сняты к январю 1943 г., за исключением v-образной кабины. Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. 1 830 386 миль (2 945 721 км) на выходе. Сдан на слом в Кокс и Дэнкс, Олдбери
6015	Король Ричард III	Июнь 1928 г.	Сентябрь 1955 г.	Сентябрь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Сдан на металлолом в Cox & Danks, Oldbury.
6016	Король Эдуард V	Июнь 1928 г.	Январь 1958	Сентябрь 1962 г.	Плимут Лайра	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Сдан на металлолом в Cox & Danks, Oldbury.
6017	Король Эдуард IV	Июнь 1928 г.	Декабрь 1955 г.	Июль 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Сдан на металлолом в Cox & Danks, Oldbury.
6018	Король Генрих VI	Июнь 1928 г.	Март 1958 г.	Декабрь 1962 г.	Плимут Лайра	Кардифф Кантон	Восстановлен для работы в последней поездке Кинга под BR из Бирмингема через Саутхолл в Суиндон. Утилизировано Swindon Works
6019	Король Генрих V	Июль 1928 г.	Апрель 1957 г.	Сентябрь 1962 г.	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Списано в Кэшмор s, Ньюпорт.
6020	Король Генрих IV	Май 1930 г.	Февраль 1956 г.	Июль 1962 г.	Плимут Лайра	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Сдан на металлолом в Cox & Danks, Oldbury.
6021	Король Ричард II	Июнь 1930 г.	Март 1957 г.	Сентябрь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Старый дуб обыкновенный	Списано в Кэшмор s, Ньюпорт.
6022	Король Эдуард III	Июнь 1930 г.	Май 1956 г.	Сентябрь 1962 г.	Плимут Лайра	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Установка водоподготовки «Алфлок» в 1954 году. Сдан на металлолом в Cox & Danks, Oldbury.
6023	Король Эдуард II	Июнь 1930 г.	Июнь 1957 г.	Июнь 1962 г.	Ньютон Эббот	Старый дуб обыкновенный	Приобретен компанией Woodham Brothers Scrapyard, остров Барри, Южный Уэльс, в декабре 1962 года. Одна пара ведущих колес намеренно обрезана для маневрирования на свалке металлолома. Продан Brunel Trust, Бристоль Темпл Мидс и стал 159-м паровозом, вышедшим из Барри в декабре 1984 года. После длительной консервации (с отливкой новых ведущих колес; единственный паровоз в консервации, подвергшийся такой обработке) локомотив был восстановлен и вошел в движение с официальной церемонии запуска на Didcot 2 апреля 2011 г.
6024	Король Эдуард I	Июнь 1930 г.	Март 1957 г.	Июнь 1962 г.	Плимут Лайра	Кардифф Кантон	Приобретена свалкой братьев Вудхэм на острове Барри в декабре 1962 года. Продана компании Quainton Road, Бакс и уехала 36-м отъездом от Барри марта 1973 года. В настоящее время принадлежит компании. Royal Scot Locomotive и General Trust, в капитальном ремонте на West Somerset Railway.
6025	Король Генрих III	Июль 1930 г.	Март 1957 г.	Декабрь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Старый дуб обыкновенный	Списано Swindon Works.
6026	Король Джон	Июль 1930 г.	Март 1958 г.	Сентябрь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Старый дуб обыкновенный	Списано Swindon Works.
6027	Король ричард I	Июль 1930 г.	Август 1956 г.	Сентябрь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Вулверхэмптон, Стаффорд-роуд	Списано в Cox & Danks, Oldbury.
6028	Король Георг VI	Июль 1930 г.	Январь 1957 г.	Ноябрь 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Кардифф Кантон	Первоначально построенный как Король Генрих II, переименована в январе 1937 года. 1,663 271 миля (2 676 775 км) при отходе. Сдан на слом у Берда, Ньюпорт. Участвует в Крушение рельса Нортона Фицваррена (1940); сильно поврежден, но отремонтирован.
6029	Король Эдуард VIII	Август 1930 г.	Декабрь 1957 г.	Июль 1962 г.	Старый дуб обыкновенный	Старый дуб обыкновенный	Первоначально построенный как Король Стивен, переименована в «Май 1936 года». Кэшмор 's, Ньюпорт

Сохранение

Воспроизвести медиа

Король Эдуард II на Железная дорога Мид-Норфолк

В результате его предыдущего 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм) ширококолейная система, GWR имела наибольшую датчик загрузки всех железных дорог Великобритании до национализации. Чтобы обеспечить максимальное создание мощности и результирующую скорость, GWR спроектировал класс King с учетом максимальной грузоподъемности магистрали, в частности, максимальной высоты 13 футов 5 дюймов (4,09 м). Следовательно, это ограничивало их в том, где они могли работать как в собственности GWR, так и в собственности British Railways.

№ 6018 Король Генрих VI был предметом сохранения Сэр Билли Батлин, но планы так и не осуществились, и локомотив списали.^[15][16] Известный киноактер Кеннет Мор выразили желание спасти локомотив, но этим планам не суждено было сбыться.^[17]

Развитие высокоскоростных железных дорог с 1970-х годов означает, что глубина балласта увеличилась, что привело к нынешнему уменьшению высоты габаритной ширины погрузочной системы Великобритании. В последнее время ситуация начала меняться с введением общеевропейских стандартов грузоподъемности на некоторых магистральных линиях, в основном из портов. Настоящий результат этих изменений в гражданском строительстве состоит в том, что локомотив King оригинальной высоты не мог проходить через различные точки современного здания. Network Rail система, рассчитанная на высоту погрузочного габарита 13 футов 1 дюйм (3,99 м).

Все три сохранившихся Короля были в основном в сохранении, но только 6000 Король Георг V и 6024 Король Эдуард I работали на главной линии.

Столкнувшись с выбором: либо не эксплуатировать свои локомотивы на магистральной линии, либо произвести модификацию, чтобы позволить им проезжать в пределах действующей ограниченной габариты погрузки в Великобритании, частные общества решили уменьшить высоту своих локомотивов на 4 дюйма (102 мм) за счет уменьшения кабины и высота дымохода; модификация некоторых верхних трубопроводов. Национальный железнодорожный музей, владельцы 6000 Король Георг V, решили сохранить этот локомотив в первоначальном состоянии.

Число	Изображение	Имя	Владелец	Текущее местоположение	Текущее состояние
6000		Король Георг V	Национальный железнодорожный музей	STEAM - Музей Великого Вестерна	На статическом дисплее.
6023		Король Эдуард II	Великое западное общество	Дидкотский железнодорожный центр	В ожидании капитального ремонта. Срок действия билета на бойлер истек: 2020 г.
6024		Король Эдуард I	Royal Scot Locomotive и General Trust	West Somerset Railway	На заводе ведется капитальный ремонт West Somerset Railway. Делается с основные стандарты. Срок действия билета на бойлер истекает: 2029 г.

Гражданская геральдика

В Город Суиндон заказал новый герб, когда стал унитарным органом власти в 1997 году. Герб включает изображение 6000 Король Георг V на щите, признавая важность Суиндон работает в развитии Суиндона.^[18] На гербе старого городка Суиндон (1900–1974 гг.) Было изображение GWR 3031 Класс 3029 Белая лошадь.

Аудио файлы

	6024 Король Эдуард I Альпинизм Lickey Bank с помощью класса 37.
Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

Рекомендации

1. Нок 1980, п. 120.
2. Нок 1983, п. 234.
3. Нок 1980.
4. Нок 1980, стр. 121–2.
5. Нок 1980, п. 127.
6. Нок 1980, п. 124.
7. le Fleming 1960, п. H21.
8. Нок 1980, п. 128.
9. Хареснейп 1978, п. 42.
10. Роден 2010, п. 199.
11. Тревена 1982 С. 38–39.
12. Тревена 1982 С. 42–43.
13. Allcock et al. 1951 г. С. 33, 35, 36.
14. le Fleming 1960, п. H20.
15. "Том второй: Великие западные замки и короли 4-6-0". Что случилось с Steam. Получено 17 сентября 2017.
16. Скотт, Питер (февраль 2001 г.). История железных дорог Батлина: история миниатюрных железных дорог Билли Батлина и парка развлечений и кемпинга, включая другие связанные железные дороги и транспортные системы. Выпуск 2 из серии «Малые железнодорожные истории». п. 130. ISBN  1902368096. Получено 9 ноября 2020.
17. "Том второй: Великие западные замки и короли 4-6-0". Что случилось с Steam. Получено 17 сентября 2017.
18. Город Суиндон, стр. 1,15 (Герб Суиндона).

Источники

• Оллкок, штат Нью-Джерси; Дэвис, Ф.К .; le Fleming, H.M .; Maskelyne, J.N .; Рид, P.J.T .; Табор, Ф. Дж. (Июнь 1951 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: предварительный обзор. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-17-7. OCLC  650412984.
• Хареснейп, Брайан (1978). Локомотивы Коллетта и Хоксворта: Иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0869-8.
• le Fleming, H.M. (Ноябрь 1960 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). RCTS.
• Нок, О.С. (1980). Звезды, замки и короли GWR: Часть 1 и Часть 2 (Омнибус ред.). Лондон: Дэвид и Чарльз / Ассоциированные компании книжного клуба. ISBN  9780715379776.
• Нок, О.С. (1983). Британские локомотивы ХХ века. Часть 1.. Лондон: Патрик Стивенс / Ассоциация Лондонского книжного клуба. ISBN  0850595959.
• «Аппарат Мэра» (PDF). Городской совет Суиндона. Архивировано из оригинал (PDF) 3 сентября 2014 г.. Получено 27 августа 2014.
• Роден, Эндрю (2010). Великая Западная железная дорога - История. Aurum.
• Тревена, Артур (1982) [1980]. Поезда в беде: Vol. 1. Редрут: Атлантические книги. ISBN  0-906899-01-X.
• Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 55, 103, 145. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

внешняя ссылка

• Введение в King Class (Большой западный архив)
• No. 6000 Король Георг V (Национальный железнодорожный музей)
• No. 6023 Король Эдуард II (Великое западное общество)
• No. 6024 Король Эдуард I (6024 Общество Сохранения)
• Винчестер, Кларенс, изд. (1 февраля 1935 г.), «Как могущественны короли», Железнодорожные чудеса света, стр. 21–26, современный счет класса