Проект реставрации Lackawanna Cut-Off - Lackawanna Cut-Off Restoration Project

Эта статья о проекте NJ Transit. О самой исторической железнодорожной линии см. Lackawanna Cut-Off.
На этой фотографии 2013 года показаны снятые с эксплуатации электровозы NJ Transit, хранящиеся на отрезке Лакаванна в Порт-Моррисе.
Проект реставрации Lackawanna Cut-Off
Легенда
Делавэр-Лакаванна железная дорога
Норфолк Южная железная дорога
к Binghamton & Нортумберленд
133.1 миль
214,2 км
Скрэнтон
107.6 миль
173,2 км
Тобиханна
100.3 миль
161,4 км
Поконо Маунтин
86.8 миль
139,7 км
Аналоминк
81.6 миль
131,3 км
East Stroudsburg
77.2 миль
124,2 км
Делавэр Уотер Гэп
Основная линия Делавэр-Лакаванна
74.3
Slateford Junction
Stroudsburg Secondary (DL&W Old Road )
73
Виадук через реку Делавэр
PA
Нью-Джерси
I-80
Саскуэханна железная дорога
Лихай и железная дорога Новой Англии
Виадук Паулинскилль (Река Паулинскилл )
Тропа по долине Паулинскилл (LNE & NYSW )
64.8 миль
104,3 км
Blairstown
60.7 миль
97,7 км
Джонсонбург
57.6 миль
92,7 км
Сервисный центр Greendell
Железная дорога Лихай и реки Гудзон
Сассекс Филиал
Фаза 2
Фаза 1
53.0 миль
85,3 км
И более
Roseville Tunnel
Река Масконетконг
к Порт Моррис Ярд
Канал Морриса
45.5 миль
73,2 км
Port Morris Junction
МОБО к Hackettstown
Озеро Хопатконг
МОБО
0,0 миль
0 км
Хобокен Терминал

В Проект реставрации Lackawanna Cut-Off это Нью-Джерси Транзит усилия по восстановлению обслуживания пассажиров в Lackawanna Cut-Off на северо-западе Нью-Джерси.

Начатый в 2011 году и все еще реализуемый в 2020 году, Фаза 1 проекта предназначена для расширения услуг пригородной железной дороги NJ Transit с Port Morris Junction к И более, На расстоянии 7,3 миль (11,7 км). Сервис из Андовера в Хобокен Терминал и Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал планируется начать в конце 2026 года. Для обслуживания последнего потребуется полные двухрежимные электродизельные локомотивы поскольку Туннели Северной реки не подходит для дизельных двигателей.[1][2]

На следующих этапах можно будет перестроить пути на оставшейся части отрезка пути и расширить обслуживание на северо-восток. Пенсильвания, возможно, насколько Скрэнтон. Предлагаемый на 2020 год Amtrak карта расширения включала обслуживание по коридору до Скрэнтона.[3]

Операции (1908–79)

Основная статья: Lackawanna Cut-Off

Построен между 1908 и 1911 годами Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) для ускорения обслуживания между Хобокен, Нью-Джерси, и Буффало, Нью-Йорк, 28,45 мили (45,79 км) Lackawanna Cut-Off была последней магистралью, построенной в Нью-Джерси. Линия считалась чудом инженерной мысли - «супер-железной дорогой», на просторечии того времени - с глубокими прорезями, высокими насыпями и двумя большими виадуками, которые позволяли проложить в основном прямой путь через горы северо-западного региона штата. Хотя DL&W была прибыльной в течение своей корпоративной жизни, конкуренция со стороны грузовиков и другие экономические факторы после Второй мировой войны вынудили ее слиться с конкурентом. Эри Рейлроуд сформировать Железная дорога Эри Лакаванна (EL) в 1960 году.

EL первоначально переместил большую часть грузовых перевозок из Cut-Off, хотя он продолжал управлять пассажирскими поездами через линию. Флагманский пассажирский поезд железной дороги, Фиби Сноу, путешествовал через Cut-Off, пока он не был прекращен в ноябре 1966 года, и последний регулярный пассажирский поезд ( Озёрные Города ) пересекла линию в начале января 1970 года. В начале 1970-х годов грузовые перевозки на линии возобновились после закрытия ключевой соединение с Penn Central в Мэйбрук, Нью-Йорк. Но перевод ЭЛ в Конрейл 1 апреля 1976 года предоставил Conrail дополнительный путь с востока на запад, и обслуживание на Cut-Off закончилось в январе 1979 года (официальные лица Conrail позже заявили, что они, возможно, не отказались бы от маршрута Scranton Route, включая Cut-Off, если бы EL имел не отделил часть Бунтонский филиал возле Патерсон, Нью-Джерси, в начале 1960-х годов на строительство Межгосударственный 80.)[4]

Ранние усилия по сохранению (1979–86)

Практически сразу после закрытия трассы начались работы по сохранению отсечки. В ноябре 1979 г. Amtrak управлял инспекционным поездом между Хобокеном и Скрэнтоном, чтобы исследовать междугороднее железнодорожное сообщение между двумя городами. Поезд, получивший название «Поконо Маунтин Спешиал», выехал из Хобокена и направился на запад по Морристаун Лайн 13 ноября 1979 года, достигнув Порт-Морриса вскоре после 9 часов утра, после того, как на перекрестке Порт-Моррис оборвалась главная линия, специальный поезд проехал через верфь Порт-Моррис, проехал через Порт-Моррис-Уай, а затем выехал на перекресток. Поезд ехал в Скрэнтон, где его встретила группа политических сановников. Это был последний пассажирский поезд в двадцатом веке - и единственный поезд компании Amtrak - который курсировал по всему маршруту.[4] Идея обслуживания Хобокен – Скрэнтон угасла, поскольку Amtrak столкнулся с нехваткой финансирования и необходимостью значительного ремонта путей и станций для обеспечения обслуживания пассажиров на линии.

Инспекционная поездка протяженностью 133 мили (214 км) ознаменовала конец одной эпохи и начало другой: более 30 лет усилий по сохранению, а затем возобновлению отсечения. Вначале поиск оператора для линии был менее сложным, чем сохранение самой трассы и полосы отчуждения. Было предпринято несколько попыток купить линию у Conrail, которая была обеспокоена тем, что конкурент может попытаться восстановить грузовые перевозки на маршруте. В Графство Сассекс Правление Freeholder в Нью-Джерси преследовали такую ​​покупку.

В Округ Монро Управление железной дороги в Пенсильвании также участвовало и почти достигло сделки по покупке 88-мильного (142-километрового) участка пути между Порт-Моррисом и Скрэнтоном за 6,5 миллиона долларов. Железнодорожное управление могло бы занять у федерального правительства 4,1 миллиона долларов под 3,25 процента. ежегодно и выпущенные облигации для покрытия остальной стоимости покупки плюс дополнительные неуказанные расходы на восстановление линии. Сделка позволила бы Conrail удалить около 40 миль (64 км) пути с опцией для Пенсильвании через Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT), чтобы купить второй путь в Москву, штат Пенсильвания, для операций за пределами Скрэнтона. Национальный исторический памятник Стимтаун. В соглашении оговаривалось, что железнодорожный оператор погашает ссуду за счет операционных доходов.[5]

Несмотря на первоначальный оптимизм, сделка начала разваливаться, и 10 августа 1983 г. Министерство транспорта США проинформировал чиновников округа Монро о том, что гарантия по федеральному кредиту была отозвана и вместо этого будет передана нуждающимся Железная дорога Детройта и Макино в Мичигане. Чиновники округа Монро продолжали настаивать на своем деле, надеясь, что Конгресс окажет финансовую поддержку; Управление железных дорог пригласило 16 потенциальных операторов подать предложения, и семь сделали это 26 августа 1983 года.[4] Тем временем изменились федеральные постановления, касающиеся закрытия железнодорожных линий; вместо длительного процесса регулирования, который удерживал железные дороги от отказа от нежелательных маршрутов, Межгосударственная торговая комиссия (ICC) будет разрешено одобрить отказ от любого пути, если он не использовался и не имел исходных или конечных отправлений в течение двух лет, и не был обязан обслуживать какой-либо другой путь.[6] Это позволило Конраилу почти сразу же отказаться от отсечки. Атлантик-Сити Игроки также выступали против восстановления железнодорожного сообщения в связи с отключением, опасаясь, что возобновление пассажирских перевозок предоставит еще не построенным казино в Поконо «Экспресс игрока», который мог бы составить конкуренцию зарождающимся казино на берегу Джерси. А Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) в списке приоритетных железнодорожных проектов на тот момент Cut-Off был под номером 26 в списке нефинансируемых капитальных проектов.[4][7]

Управление железной дороги округа Монро продолжало бороться с Конрейлом при поддержке PennDOT и несколько странной угрозе использовать частный Вторая Мировая Война резервуар, чтобы заблокировать любой железнодорожно-эвакуационный поезд Conrail. Конрейл в конце концов уступил и согласился не прерывать линию между Слейтфордом и Скрэнтоном.[4]

Однако после того, как в Нью-Джерси были устранены все нормативные и политические препятствия, 8 июня 1984 года Конрейл начал подъем гусениц на стороне Нью-Джерси виадука реки Делавэр.[8] В то время как это происходило, директор транспортного департамента округа Моррис Фрэнк Рейли предпринял последнюю попытку отложить удаление следов в Нью-Джерси. Кроме того, демонтажу помешали диверсанты, которые заменили снятые экипажем железнодорожные шпильки. Эти усилия оказались напрасными, поскольку 5 октября 1984 г. последний путь магистрали был удален из отрезка в Порт-Моррис.[9] Деревянные шпалы и каменный балласт остались на месте, что было необычно, поскольку стандартная практика утилизации Conrail заключалась в удалении всех компонентов (рельсов, деревянных шпал, сигналов, столбов, каменного балласта) при демонтаже железной дороги.[4]

После удаления рельсовых путей 27 миль (43 км) полосы отвода к западу от County Road 602 (Brooklyn-Stanhope Road) в Хопатконг, Нью-Джерси был продан Джерри Турко, разработчику из Кирни, штат Нью-Джерси. Турко сказал, что изначально он не собирался покупать Cut-Off, а скорее узнал о его наличии от Conrail после того, как спросил о участке длиной 1000 футов (300 м). Железная дорога Лихай и реки Гудзон (L&HR) в Андовере, заброшенной линии, которой также владел Конрейл. Турко сказал, что хочет приобрести короткую секцию, чтобы он мог расширить дом престарелых операция, примыкающая к дорожному полотну. Conrail отказался продавать изолированный участок в Андовере, но предложил продать его, если Turco приобретет всю полосу отчуждения L&HR у Спарта городок к Belvidere, в общей сложности 32 мили (51 км). Turco сказал, что именно в это время Conrail предложил Cut-Off, который пересекает L&HR на Pequest Fill возле Транквилити, штат Нью-Джерси, для заключения комплексной сделки.

В конце концов Turco приняла сделку по покупке обеих железнодорожных линий, получив почти 60 миль (97 км) полосы отчуждения примерно за 2 миллиона долларов.[4] Вскоре после этого Conrail продал оставшиеся 1 1⁄2- участок в миле (2,4 км) к востоку от Sussex County Road 602 для застройщика Бертона Голдмайера из Хопатконга, который, как сообщается, хотел использовать этот участок Cut-Off в качестве подъездной дороги к предлагаемому жилищному строительству. (В 1988 году Конрейл удалил треки из L&HR.)

Более поздние усилия по сохранению и реставрации (1986–2008 гг.)

Общественные усилия по сохранению отсечки набирали силу в 1985 году, после того как Turco объявила о планах перенести заполняющий материал с Pequest Fill и другие большие обрезки для Westway Проект в Нью-Йорк, а потом в большие проемы сбрасывать мусор и стройматериалы.[10] (Проект Westway, как первоначально предлагалось, потребовал бы большого количества заполняющего материала, но был заброшен в сентябре 1985 года.) Таким образом, никогда не было до конца ясно, насколько серьезно Турко относился к предлагаемому им полигону для размещения арматурных стержней или же это было просто уловкой. вызвать общественную оппозицию и заставить правительство штата Нью-Джерси вмешаться и приобрести Cut-Off by осуждение. В любом случае, спорное предложение помогло поддержке Galvanize для сохранения светотеневого с помощью государства в размере $ 25 млн выпуск облигаций за приобретение заброшенных железных дорог, внесенных в избирательный бюллетень в Нью-Джерси в ноябре 1989 года.[11]

Содействие восстановлению обслуживания на отрезке Лакаванна и Нью-Джерси 1989 г. выпуск облигаций для приобретения права отвода железных дорог на WFMV Радиостанция 106.3 FM, расположенная на вокзале Блэрстауна, следующие (слева направо): Ларри Уиллс, председатель Управления железных дорог округа Монро; Морис Льюис, председатель PA, Железнодорожная коалиция Пенсильвании и Джерси; Фред Верц, председатель железнодорожной коалиции Пенсильвании и Джерси, штат Нью-Джерси; и Чак Уолш, президент Железнодорожной коалиции Северного Джерси.

Подавляющее большинство избирателей одобрили выпуск облигаций, и NJDOT учредил принудительное отчуждение судебное разбирательство против корпораций, которые Турко и Голдмайер учредили в Нью-Джерси для прекращения производства.

Для целей ответственности Turco учредила отдельные корпорации для участков полосы отчуждения в каждом муниципалитете, через которые проходила его часть отрезка: Ноултон, Blairstown и Frelinghuysen городки в Округ Уоррен; Зеленый, Байрам, и И более поселки и Stanhope и Андовер в Графство Сассекс. Кроме того, были созданы отдельные корпорации для Виадук Паулинскилль и Виадук через реку Делавэр, а также для 1,4 мили (2,3 км) правого пути в Пенсильвании (который позже был приобретен железнодорожным управлением округа Монро Пенсильвании). Помимо этих корпораций, Turco создала холдинговые компании для надзора за этими другими корпорациями: Sussex & Warren Holding Company, Inc. и OLC, Inc., (OLC, Old Lackawanna Cut-Off).[10] (С другой стороны, Goldmeier's 1 1⁄2-мильный (2,4 км) участок полосы отвода, который проходил через короткие участки Roxbury Township (Порт-Моррис и посадка) в Округ Моррис и Округ Хопатконг и Byram Township в графстве Сассекс, хранился как одна посылка.)

К 2001 году Нью-Джерси и Пенсильвания приобрели свои доли в Cut-Off на общую сумму 21 миллион долларов.[12]

Усилия по сохранению в течение 1980-х годов привели к пересечению Срезки по новой схеме. Графство Маршрут 521 в Блерстауне. Показанный здесь в ноябре 2006 года новый мост является точной копией своего более старого компаньона слева, который сохранил нетронутым право отвода внизу.

В 2003 году сенатор США Арлен Спектр (R-PA) обеспечила первоначальное финансирование для восстановления пассажирского железнодорожного сообщения между Скрэнтоном и Нью-Йорк.[13]

В июле 2006 г. заключительная экологическая экспертиза был представлен Федеральное управление транзита для рассмотрения и утверждения. В феврале следующего года Округ Лакаванна и Округ Монро Железнодорожные управления были объединены в Северо-восточное региональное управление железных дорог Пенсильвании. Одна из целей нового управления железных дорог состояла в том, чтобы ускорить работу по восстановлению пассажирских перевозок на Пенсильванской стороне проекта Cut-Off.

В декабре 2008 г. сенатор США Чак Шумер отправил письмо в новый Amtrak президент Джозеф Бордман, выражая свою поддержку службы Amtrak между Скрэнтоном и Бингемтон, Нью-Йорк. В апреле 2009 г. сенаторы США Арлен Спектер и Боб Кейси младший направил совместное письмо президенту Барак Обама, ища поддержки для службы Amtrak между двумя городами. Они также процитировали технико-экономическое обоснование Amtrak по этому вопросу.[14]

Восстановление пассажирских перевозок (2008 – настоящее время)

Этап 1 (Порт-Моррис Jct. - Андовер)

Самая западная оконечность восстановленных путей возле озера Лакаванна, Нью-Джерси, февраль 2012 года.

В мае 2008 года Управление транспортного планирования Северного Джерси (NJTPA) одобрило финансирование этапа 1, также известного как Проект восстановления гусеничного полотна Lackawanna Cut-Off MOS, или минимальный операционный сегмент, MOS - Нью-Джерси Транзит предложение о восстановлении первых 7,3 мили (11,7 км) отрезка между перекрестком Порт-Моррис и Андовер.[15][16][17] Утверждение сделало проект приемлемым для Федеральное управление транзита (FTA) финансирование инженерных и проектных работ. К 2009 году экологическая оценка оставшейся части проекта до Скрэнтона была завершена, и Агентство по охране окружающей среды США (EPA) вынесло «заключение об отсутствии значительного воздействия» (FONSI).[18]

Андоверское продление отрезка Лакаванна - это проект стоимостью 61,6 миллиона долларов, финансируемый FTA и Транспортным трастовым фондом Нью-Джерси (NJTTF). На сегодняшний день проект частично профинансирован за счет федерального целевого гранта в размере 18,1 миллиона долларов, а остаток будет профинансирован за счет комбинации средств FTA и NJTTF. В рамках проекта будет повторно открыт один путь на некогда заброшенной линии с ограничением скорости потенциально до 70 миль в час (110 км / ч) для поездов, состоящих из существующих тепловозов и вагонов NJ Transit. Восемь поездов на восток и восемь поездов на запад до и от терминала Хобокен будут курсировать по будням примерно с 5:00 до 22:30. Кроме того, в каждом направлении будут курсировать некоммерческие поезда (перемещение по бездорожью), чтобы перемещать оборудование на верфь Порт-Моррис и обратно. Обслуживание на выходных не планируется. Годовая стоимость операций оценивается в 2,1 миллиона долларов. Среди компонентов Фазы 1 будет строительство станции на Розвилл-роуд в Андовере, которая первоначально будет построена с 55 парковочными местами и 200-футовой (67-метровой) платформой высокого уровня. Находится примерно в 1,8 км от Маршрут США 206 и примерно в 0,9 мили (1,4 км) от Сассекса Окружная дорога 517, участок станции является единственным земельным участком достаточного размера в районе, находящимся на уровне светотеневой границы и рядом с главной автомагистралью. Ранее на Cut-Off в Андовере станции не существовало. Первоначальные прогнозы предполагают, что общее количество пассажиров в будние дни составит 80 человек, а к 2030 году они увеличатся до 130 человек в среднем в будние дни. Roseville Tunnel, который исторически наблюдал нарастание льда внутри, проблемы с дренажем и оползни к западу от ствола туннеля.[19]

Статус проекта

Удаление щеток и общая подготовка к восстановлению гусениц между Порт-Моррисом и Андовером началась в начале 2011 г. после задержки из-за разногласий между NJ-DEP и Транзит Нью-Джерси по предполагаемому местоположению станции Андовер. Отдельно небольшая площадь водно-болотные угодья был найден возле шоссе 605 в Stanhope где ручей проходит по северной стороне полосы отвода. Федеральные постановления, регулирующие проекты, получающие федеральное финансирование, запрещают вывоз деревьев и кустарников с 1 апреля по 31 октября из-за брачный сезон из находящихся под угрозой исчезновения Индиана летучая мышь.[12]

Прокладка пути началась из Порт-Морриса в сентябре 2011 года. К декабрю 2011 года около 1 мили (1,6 км) пути было проложено к западу от перекрестка Порт-Моррис. Норфолк Южный поезд доставил оставшиеся рельс непрерывно сварной к разъезду в Порт-Моррис, который в конечном итоге будет использоваться для достижения Андовера.

По состоянию на 2020 год около 6,84 км железной дороги на трех несвязанных участках (описанных в таблице ниже) было проложено между Порт-Моррисом и Озеро Лакаванна. Большая часть полосы отвода между Port Morris Junction и озеро было очищено от деревьев и мусора. NJ Transit хранит вышедшие из эксплуатации локомотивы на коротком участке Cut-Off около Port Morris Junction.

2 марта 2020 года исследование, спонсируемое Управлением северо-восточной региональной железной дороги Пенсильвании, показало, что капитальные затраты на возобновление работы железной дороги от Андовера до Скрэнтона составят около 288,93 миллиона долларов. Цифра, которая включает затраты на переустановку около 21 мили путей, модернизацию двух основных мостов и другие связанные с этим работы, составляет примерно половину от оценки 2006 года в 551 миллион долларов, в основном потому, что не включает строительство восьми новых станций, двух объектов технического обслуживания и прочего. обновления, включенные в более раннее исследование. Исследование 2020 года, которое обошлось примерно в 1 миллион долларов, финансировалось за счет местных, государственных и федеральных грантов, собранных офисом представителя США. Мэтт Картрайт.[20]

Экологические разрешения на работы на территории и вблизи Roseville Tunnel были утверждены, и работа над этой частью проекта может продолжаться в любое время.

Экологические разрешения были выданы для частей проекта, не относящихся к Розвиллю, в апреле 2015 года, и компания NJ Transit приобрела 3,53 акра кредитов на смягчение последствий водно-болотных угодий, чтобы компенсировать потерю водно-болотных угодий при строительстве станции Андовер. Никаких дополнительных разрешений не требуется, хотя NJDEP официальные лица, ссылаясь на компьютерные модели, определили, что теоретическое 100-летнее наводнение потребовало замены участка подземной трубы длиной 67 м, по которой вода поступала из заболоченной местности в ручей Андовер-Джанкшен примерно в 500 футов (150 м) выше по течению от реки. Станция Андовер. Труба пересекала землю, принадлежащую частной Hudson Farm (которая принадлежит IAT Reinsurance Ltd. ), который изначально отказал в разрешении на работу. Это остановило Фазу 1.[21] Однако 9 августа 2017 года было объявлено, что была достигнута сделка по перемещению водопропускной трубы подальше от собственности, и что план был ратифицирован Советом директоров Транзита Нью-Джерси.[2] 9 апреля 2018 года комитет города Андовер объявил, что он достиг предварительного соглашения с Hudson Farm о замене оригинальной водопропускной трубы.[22] 25 июня 2018 года комитет поселка Андовер подписал с Hudson Farm резолюцию о компенсации 115000 долларов.[23]

Впоследствии NJ Transit сообщила, что работы на станции Андовер будут завершены в тандеме с туннелем Roseville. Ожидается, что отбор претендентов на работы в туннеле будет продолжаться большую часть 2020 года.

РазделMilepostв MilepostТрек установлен?Оставшиеся работы (предполагаемая дата завершения)Фото
1. Port Morris Junction45.8--Да*Установите заводской переключатель №12 в месте соединения, чтобы заменить временный переключатель; установить Автоматическое управление поездом и сигнализация об отключении; проложить новые пути в Порт-Моррис-Ярд (PMY) от Морристаун Лайн (2021). [*Примечание - В настоящее время установлено временное соединение на перекрестке в пределах Порт-Моррис-Ярда.]Обрезка Лакаванна на перекрестке Порт-Моррис - 13 апреля 2012 г.-IMG 5317.jpg
1а. Трасса Порт-Моррис-УайPMY46.4НетПолная оценка очищенного уай гусеничный; дополнительные работы по земляному полотну в Порт-Моррис-Ярд; проложить путь и переустановить сигналы для соединения двора и магистрали. (2021 год).Порт-Моррис-Уай на остановке в Лакаванне - 13 апреля 2012 г.-IMG 5308.jpg
2. От развязки Порт-Морриса до шоссе 60245.847.0даПодключить звездообразный путь к магистрали (2021 г.); выровнять колею, вираж (2021).Следы на отрезке Лакаванна возле Порт-Морриса - октябрь 2011.jpg
3. Переезд на трассе 602.47.047.0НетПоднять инженерные провода, пересекающие полосу отчуждения железной дороги; регулировать высоту проезжей части и / или дорожного полотна; установить рельсы поперек проезжей части с четырехугольные ворота (2021 год). Это будет «тихая зона»: поезда не будут гудеть при приближении.[24]Lackawanna Cutoff Trackwork.JPG
4. Поверните на перекрестке маршрута 602 и к западу от него.47.047.1Нет*Незначительная расчистка полосы отвода; уложить балласт и гусеницы [*Примечание - временный путь был установлен на деревянных шпалах без балласта и впоследствии снят] (2021 г.).Обрезка Лакаванна - поворот к западу от перекрестка County Road 602 - 5 января 2012 г.-IMG 5021.JPG
5. Касательный путь к западу от пересечения трассы 602 (продолжается до начала 2-го поворота к западу от Порт-Морриса)47.147.6даДобавить балласт; выровняйте колею (2021).Вид строительства нового пути компанией NJ Transit на отрезке Лакаванна в Стэнхоупе, штат Нью-Джерси, сделанный 15 марта 2012 года.
6. 2-й поворот к западу от Порт-Морриса (включает новый и старый надземные мосты маршрута 605)47.648.0НетОчистить полосу отвода; уложить балласт и гусеницу; рекультивация соседнего ручья (2021 г.).Отрезок Лакаванна на мосту шоссе 605 - 13 апреля 2012 г.-IMG 5326.jpg
7. Участок к востоку от озера Лакаванна (включает касательную дорогу и 3-ю и 4-ю кривые к западу от Порт-Морриса)48.050.0даТрек заканчивается у озера Лакаванна. Добавить балласт; выровнять треки и виражи (2021).Кривая отсечки Лакаванна к востоку от озера Лакаванна.jpg
8. Озеро Лакаванна в Roseville Tunnel (касательная трасса)50.051.6НетРасчистка полосы отвода и повторная прокладка пути; отремонтировать подземный переход Roseville Road к востоку от туннеля C-18 (2021 г.).Олень на обрывке Лакаванна к востоку от туннеля Розвилл-21 марта 2012-IMG 5270.jpg
9. Туннель Розвилл (касательная трасса)51.651.8НетНижний этаж туннеля; водонепроницаемый туннельный потолок с мембранной облицовкой; углубить дренажные канавы; установить освещение в тоннеле; выполнить расчистку и устранение оползней на 1700 футов (600 м) к западу и 200 футов (70 м) к востоку от туннеля; установить радиосистему в тоннеле (2021 г.).[25]Тоннель Розвилл - 10 марта 2012 г.-IMG 5173.jpg
10. Тоннель Розвилл до станции Андовер (на 5-м повороте к западу от Порт-Морриса)51.852.9НетОчистить полосу отвода; улучшить дренаж непосредственно к западу от туннеля; уменьшите каменную стену и установите защиту от оползней к западу от туннеля; заменить подвесной мост Roseville Road, C-17 (2021 г.).На вершине западного портала туннеля Розвилл - 10 марта 2012 г.-IMG 5171.jpg
11. Станция Андовер52.953.1НетЗаменить водопропускную трубу на 500 футов (150 м) выше по течению от станции на частной земле (2021 г.); очистить территорию станции от деревьев и провести реконструкцию; построить стоянку и выехать на соседнюю Розвилл-роуд; построить здание вокзала и платформу; к западу от станции проложите около 300 м (1000 футов) пути и переход на разъездную дорогу примерно такой же длины; установить концевые устройства; установить указатели на вокзалах и указатели на близлежащих дорогах (2021 г.).Андовер-Станция-Cut-Off.JPG

Будущие фазы

В двух милях (3 км) к югу от водораздела Делавэр Виадук реки Делавэр, соединяющий Нью-Джерси и Пенсильванию.

За пределами Фазы 1 (от порта Моррис до Андовера) нет определенных этапов или графиков завершения. Однако ожидается, что, когда линия будет продлена к западу от Андовера, это будет Фаза 2 и что, в зависимости от доступного финансирования, услуга будет либо напрямую, либо постепенно (на дальнейших этапах) продлена до Скрэнтона, 88 миль ( 142 км) к западу от Порт-Морриса. В 2007 году сметная стоимость полной застройки Скрэнтона составляла 516 миллионов долларов: это будет включать путь, станции, сигналы и мосты на отрезке; дополнительные станции и сигналы в Пенсильвании; и дополнительные локомотивы и пассажирские вагоны, которые будут предназначены для этой услуги. Годовые эксплуатационные расходы на полное строительство прогнозируются в размере 26 миллионов долларов. Смета затрат на строительство и эксплуатацию любых промежуточных фаз, если это применимо, еще не определена.[26] В октябре 2015 года FTA запросило исследование с целью обновления данных за 2007 год в качестве предварительного условия для финансирования проекта к западу от Андовера. Представитель США Мэтт Картрайт возглавил попытку получить финансирование для такого исследования, результаты которого, как ожидается, будут объявлены к началу 2020 года.[27]

Полная застройка Скрэнтона будет включать:

  • В Нью-Джерси:
    • Восстановите оставшуюся часть отрезка (21 милю, 33 км) как однопутную железную дорогу с разъездом примерно в 4 милях (6,5 км) к востоку от Блэрстауна.
    • Ремонт виадука через реку Делавэр.
    • Отремонтируйте виадук Полинз-Килл.[17]
    • Открыть заново Blairstown Station, с 230 парковочными местами.
    • Построить на бывшей Станция Гринделл сайт.
  • В Пенсильвании:
    • Замените автомобильный мост на Slateford Jct. (Слейтфорд-роуд), который был удален в 1990 году.[17]
    • Постройте станцию ​​возле Центра посетителей Делавэра Уотер Гэп в Smithfield Township с гаражом на 900 машиномест.
    • Постройте станцию ​​в East Stroudsburg с 228 парковочными местами.
    • Построить станцию ​​в Аналоминке на 250 парковочных мест.
    • Постройте станцию ​​в Поконо-Маунтин рядом с бывшей Mount Pocono вокзал на 1000 машиномест.
    • Открыть историческое здание вокзала по адресу Тобиханна на 102 парковочных места.
    • Постройте станцию ​​в Скрэнтоне к западу от бывшая станция DL&W с 30 парковочными местами, а также построить площадку для хранения и техобслуживания поездов, а также помещение для поездных бригад.
    • Обновите трассы в Пенсильвании.
    • Установите сигнальную систему, совместимую со стандартами NJ Transit.

Все станции будут иметь платформы высокого уровня и будут соответствовать требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) стандарты.[17] Обслуживание будет запланировано на Хобокен и Нью-Йорк. По оценкам, к 2030 году служба сможет перевозить 6000 пассажиров в день на рабочие места в северном Нью-Джерси и Нью-Йорке.[17]

Осенью 2020 года маршрут Нью-Йорк-Скрэнтон появился на карте возможных новых маршрутов, представленных официальными лицами Amtrak, работающими над тем, чтобы заручиться поддержкой для расширения железнодорожных перевозок.[3]

Станции и достопримечательности (Порт-Моррис – Скрэнтон)

Milepost *ГородокСтанция / ориентирКоординатыПримечания
45.8Roxbury TownshipPort Morris Junction40 ° 54′28 ″ с.ш. 74 ° 40′11 ″ з.д. / 40,907820 ° с.ш.74,669852 ° з. / 40.907820; -74.669852 (Port Morris Junction)Перекресток между Lackawanna Cut-Off и Линия Монклер-Бунтон к Хобокен Терминал и Penn Station в Мидтаун Манхэттен (через Midtown Direct служба). Ближайшая станция: Озеро Хопатконг, столб 45,5. Железнодорожный вокзал Порт-Морриса NJT также находится здесь. (Канал Морриса проходил под Обрывом к западу от дворовой башни, пока не был засыпан к середине 1920-х годов).
51.6Byram TownshipRoseville Tunnel40 ° 58′16 ″ с.ш. 74 ° 42′38 ″ з.д. / 40.971043 ° с.ш.74.710550 ° з.д. / 40.971043; -74.710550 (Roseville Tunnel)Двухпутный туннель длиной 1040 футов (320 м).[18]
53И болееИ более40 ° 58′53 ″ с.ш. 74 ° 43′49 ″ з.д. / 40.981389 ° с.ш. 74.730278 ° з.д. / 40.981389; -74.730278 (Станция Андовер)Планируемая станция NJT.[28]
57.6Зеленый городокГринделл40 ° 58′31 ″ с.ш. 74 ° 49′08 ″ з.д. / 40,975305 ° с.ш.74,81892 ° з. / 40.975305; -74.81892 (Завод Гринделл)Предлагаемый пункт обслуживания дороги на отрезке. Вокзал и башня закрылись в 1938 году.[18]
60.7Frelinghuysen TownshipДжонсонбург40 ° 58′14 ″ с.ш. 74 ° 52′39 ″ з.д. / 40,97044 ° с.ш.74,877417 ° з.д. / 40.97044; -74.877417 (Вокзал Джонсонбург)Станция DL&W закрыта в 1940 г .; частично перестроен в начале 1990-х годов; снесен в 2007 году.
64.8Blairstown TownshipBlairstown40 ° 58′06 ″ с.ш. 74 ° 57′14 ″ з.д. / 40,9682 ° с.ш.74,953783 ° з. / 40.9682; -74.953783 (Blairstown Station)Предлагаемая станция NJT с использованием существующего здания станции, которое сейчас находится в частной собственности. Единственная регулярная остановка пассажирских поездов DL & W / EL на Cut-Off.[28][29]
71.6Knowlton TownshipВиадук Паулинскилль40 ° 56′53 ″ с.ш. 75 ° 03′41 ″ з.д. / 40,9480 ° с. Ш. 75,0613 ° з. / 40.9480; -75.0613 (Виадук Паулинскилль)Также называется виадуком Хайнесбург.
73Stateline (Нью-Джерси / Пенсильвания) (Река Делавэр )Виадук через реку Делавэр40 ° 56′15 ″ с.ш. 75 ° 06′21 ″ з.д. / 40,9376 ° с.ш.75,1057 ° з. / 40.9376; -75.1057 (Виадук через реку Делавэр) I-80 проходит под виадуком на Нью-Джерси сторона реки.
74.3SlatefordSlateford Junction40 ° 57′00 ″ с.ш. 75 ° 06′58 ″ з.д. / 40,9500 ° с.ш.75,1160 ° з. / 40.9500; -75.1160 (Slateford Junction)Перекресток между Lackawanna Cut-Off и Старая дорога. Блокировка башня.
77.2Делавэр Уотер ГэпДелавэр Уотер Гэп40 ° 59′30 ″ с.ш. 75 ° 08′25 ″ з.д. / 40,991667 ° с.ш.75,140278 ° з. / 40.991667; -75.140278 (Станция Делавэр Уотер Гэп)Предлагаемая станция[28] о 1⁄2 миля (800 м) к западу от станции, освобожденной в 1967 году.
81.6East StroudsburgEast Stroudsburg40 ° 59′56 ″ с.ш. 75 ° 10′55 ″ з.д. / 40,998889 ° с.ш.75,181944 ° з.д. / 40.998889; -75.181944 (Станция Ист-Страудсбург)Предлагаемая станция, к югу от старого участка станции.[28]
86.8АналоминкАналоминк41 ° 02′26 ″ с.ш. 75 ° 12′45 ″ з.д. / 41,0405 ° с. Ш. 75,2124 ° з. / 41.0405; -75.2124 (Станция Аналоминк)Предлагаемая станция. Прежняя остановка станции в соседнем Генривилле ликвидирована.[28]
100.3Mount PoconoПоконо Маунтин41 ° 07′03 ″ с.ш. 75 ° 21′16 ″ з.д. / 41,1175 ° с.ш. 75,3545 ° з.д. / 41.1175; -75.3545 (Горная станция Поконо)Предлагаемая станция к северу от бывшей станции в поселке Кулбо недалеко от PA 611.[30]
107.6ТобиханнаТобиханна41 ° 10′46 ″ с.ш. 75 ° 25′06 ″ з.д. / 41,1795 ° с.ш. 75,4182 ° з.д. / 41.1795; -75.4182 (Станция Тобиханна)Предлагаемая станция с использованием здания, закрытого в январе 1958 года.[30]
133.1СкрэнтонСкрэнтон41 ° 24′37 ″ с.ш. 75 ° 40′20 ″ з.д. / 41,4103 ° с. Ш. 75,6721 ° з. / 41.4103; -75.6721 (Станция Скрэнтон)Предлагаемая станция[28] к юго-западу от старого вокзал и здание региональной штаб-квартиры DL&W, теперь Рэдиссон Отель. Бывшая станция останавливается на Гулдсборо и Москва между Тобиханной и Скрэнтоном в настоящее время не предлагаются в качестве остановок для этого маршрута.

[29]

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

(* Мили из Хобокена.)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Журнал Mass Transit https://www.masstransitmag.com/rail/news/21144192/pa-no-new-money-for-nyc-passenger-train-in-new-jersey-plan. Получено 7 июля, 2020. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ а б Скратон, Брюс А. (10 августа 2017 г.). «Новая водопропускная труба положит конец железнодорожной станции Андовер». The New Jersey Herald. The New Jersey Herald. Получено 10 августа, 2017.
  3. ^ а б Кравченюк, Борис (30 ноября 2020 г.). «Amtrak предлагает добавить маршрут пассажирского поезда к Скрэнтону». Голос граждан. В архиве с оригинала 1 декабря 2020 года.
  4. ^ а б c d е ж грамм Дорфлингер, Дональд (1984–1985). «Прощание с отсечкой от Лакаванны (части I-IV)». Блок-линия. Морристаун, Нью-Джерси: Историческое общество железных дорог трех штатов.
  5. ^ Рейган, Боб (июль 1983 г.). «Округ Монро спасает отсечку DL&W». Журнал Railpace Newsmagazine.
  6. ^ Блашак, Майкл В. (октябрь 2010 г.). «Соревноваться бесплатно». Поезда.
  7. ^ Фрэнк, Ховард (28 сентября 2007 г.), «Маунт Эйри выходит за пределы игровых автоматов: медиа-тур по казино предлагает намек на будущее Поконо», Поконо Рекорд
  8. ^ Немет, Том (сентябрь 1984 г.), "Отводы для отсечки"'", Журнал Railpace Newsmagazine, стр. 20–21
  9. ^ Блок-линия, Tri-State Rail того года. Conrail сообщил, что снятые 39-футовые (12 м) секции стержневой рейки весом 131 фунт (55 кг / м) должны были быть сварены вместе для повторной установки в другом месте системы Conrail. [Tri-State Railway Historical Society, Inc., осень 1984, стр.22.]
  10. ^ а б Исследование использования и продления полосы отвода Lackawanna, Gannett Fleming and Kaiser Engineers, Corp., сентябрь 1989 г.
  11. ^ «Штат Нью-Джерси - Казначейство - Управление и бюджет - Бюджет капитальных вложений на 2013 год - Приложение C« РЕАБИЛИТАЦИЯ И УЛУЧШЕНИЕ Моста НЬЮ-ДЖЕРСИ И СОХРАНЕНИЕ ОБЛИГАЦИЙ ПРАВОВОЙ ДОРОГИ - 1989 г."" (PDF). Министерство финансов Нью-Джерси. 2012. Получено 6 сентября, 2015.
  12. ^ а б "NJ Transit - New Jersey-Pennsylvania Lackawanna Cut-off Passenger Rail Project Recovery Project Draft Environmental Assessment Project" (PDF). Нью-Джерси Транзит. Декабрь 2006 г.. Получено 6 сентября, 2015.
  13. ^ SENS. SPECTER И SANTORUM ОБЪЯВЛЯЮТ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЕКТА ПАССАЖИРСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СКРАНТОН-НЬЮ-ЙОРК: Финансирование транспорта как часть Законопроекта об омнибусных ассигнованиях на 2003 финансовый год В архиве 26 июля 2007 г. Wayback Machine, пресс-релиз от 14 февраля 2003 г.
  14. ^ «Спектр, Кейси просят у Обамы денег на пассажирские поезда», Поконо Рекорд, 22 апреля 2009 г., получено 2 июня, 2008
  15. ^ Фрэнк, Ховард (31 мая 2008 г.), «Небольшой шаг для пригородной железной дороги: NJ Transit проголосует за заполнение 7,3-мильного участка 28-мильного разрыва», Поконо Рекорд, получено 2 июня, 2008
  16. ^ Аппеццато, Джон (4 июня 2008 г.), «В планах возродить железнодорожную ветку Lackawanna Cutoff», Стар-Леджер, получено 4 июня, 2008
  17. ^ а б c d е НЬЮ-ДЖЕРСИ - ПЕНСИЛЬВАНИЯ ЛАКАВАННА ПРОЕКТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРОВ ОЦЕНКА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Подготовлено: Федеральным транзитным управлением Министерства транспорта США и NEW JERSEY TRANSIT в сотрудничестве с инженерным корпусом армии США, июнь 2008
  18. ^ а б c Департамент капитального планирования и программ NJT (октябрь 2009 г.). "Lackawanna Cutoff". Программа капитального ремонта> Проекты расширения системы. Нью-Джерси Транзит. Получено 18 ноября, 2012.
  19. ^ «ЗАСЕДАНИЕ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ - 9 марта 2016 г.».
  20. ^ КРАВЧЕНЮК, БОРИС. «Новое исследование снижает стоимость возвращения пассажирского поезда для Скрэнтона». www.thetimes-tribune.com. Получено 3 марта, 2020.
  21. ^ Скратон, Брюс А. (14 июня 2016 г.). «Последнее разрешение не позволяет запланированному железнодорожному вокзалу Андовера». New Jersey Herald. Получено 2 мая, 2017.
  22. ^ «Проект Lackawanna Cutoff, возможно, наконец-то вернется в нужное русло». New Jersey Herald. 10 апреля 2018 г.. Получено 22 апреля, 2018.
  23. ^ Моэн, Кэти (27 июня 2018 г.). «Резолюция Andover Twp. Продвигает проект строительства железной дороги Lackawanna Cut-Off». New Jersey Herald. Получено 1 июля, 2018.
  24. ^ Дополнительная информация о федеральных правилах, регулирующих "тихие зоны": "Правило для звукового сигнала и тихой зоны Федерального управления железных дорог". О НАС ОБСЛЕДОВАНИЕ НЕДВИЖИМОСТИ И КОММУНАЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОЕКТЫ МОНТАЖ ДОРОГ. Union Pacific. Получено 18 ноября, 2012.
  25. ^ «Предложения в Нью-Джерси | Сеть заявок Нью-Джерси предоставляет заявки на строительство и государственные заявки на проекты в Нью-Джерси». Newjerseybids.com. 30 июля 2016 г.. Получено 26 декабря, 2016.
  26. ^ Официальные представители транзита обсуждают план восстановления железнодорожного сообщения в Нью-Йорк Pocono Record - 18 января 2007 г.
  27. ^ «Больше всего, что нужно для пассажирского поезда Скрэнтон-Нью-Йорк». 6 декабря 2015 г. Архивировано с оригинал 6 декабря 2015 г.. Получено 8 августа, 2018.
  28. ^ а б c d е ж Географические информационные службы NJT (ноябрь 2005 г.). "Карта: Северо-западный железнодорожный коридор Нью-Джерси / северо-восток Пенсильвании - отрезок Лакаванна" (PDF). Нью-Джерси Транзит. Получено 18 ноября, 2012.
  29. ^ а б «Полное расписание Lackawanna Railroad, Скрэнтон, таблица Poconos, 25 апреля 1954 г., форма 10, стр. 4» (PDF). Лакаванна железная дорога через viewoftheblue.com. Получено 6 сентября, 2015.
  30. ^ а б Эдвардс и Келси, Inc. (4 апреля 2006 г.). "Предлагаемые станции Тобиханна и городок Кулбоу" (PDF). Lackawanna Cutoff. Нью-Джерси Транзит. Получено 18 ноября, 2012.

внешняя ссылка