Sigma Motor Corporation - Sigma Motor Corporation

Для использования в других целях см. Сигма (значения).

Информацию о пакистанском сборщике Land Rovers см .: Sigma Motors

В Sigma Motor Corporation был Южноафриканский сборщик и дистрибьютор автомобилей. Он работал под названием Sigma до 1985 года и располагался в Silverton, Претория. Среди проданных автомобилей были различные модели Mazda, Mitsubishi, Пежо и Citroën.

История

Сборочный завод в Сильвертоне был построен в 1961 году для Chrysler, и собрал Chrysler Valiants. Chrysler продал свою 25% -ную долю в январе 1983 г.[1] при этом оставшиеся акции принадлежат Англо-американец. Ранее Leyland обратилась к Sigma с просьбой об использовании одного из ее двигателей для Rover V8.[2] В 1978 году Sigma поступило предложение о слиянии с Британский Лейланд дочерняя компания в Южной Африке в 1979 году, чтобы сформировать компанию под названием "Sigma Leyland", в которой Sigma будет владеть 51% акций, а British Leyland - 49%.[3] Однако сделка сорвалась практически сразу.[4] В результате Leyland South Africa осталась без дилерской сети.[5]

Peugeot и Citroën South Africa (PACSA) были переданы Sigma в начале 1979 года.[6] французское производство автомобилей было перенесено с бывшего завода PACSA в Натальспруит, недалеко от Альбертон к их заводу "Сигма Парк" к востоку от Претория.[7][8] Легкие рекламные ролики Mazda и Peugeot от Sigma были ненадолго собраны компанией Sigma Leyland в Блэкхите, Кейптаун.[8]

Товары

Компания Sigma приложила огромные усилия для разработки местных моделей, не продаваемых в других странах мира. За первые три года они разработали три такие модели: с двигателем Mitsubishi. Mazda 323 GLC 1.6, роскошный Chrysler L-серии, а 2,6-литровый Кольт Галант.[9] Sigma также иногда приходилось выбирать между продуктами Mitsubishi и Mazda, поскольку рынок был ограничен, а законы о местном содержании делали производство небольших партий нерентабельным. Например, Mazda Capella второго поколения никогда не предлагалась в Южной Африке, так как Sigma решила построить Кольт Галант вместо.[10]

Непонятно, какие модели собирали на самом деле на сборочном заводе Silverton. Некоторые модели могли быть импортированы, а не собраны на месте. В 1982 году на продажу выставлялись следующие модели:[11]

МодельМестная цена (ZAR)
Mazda 323 1,3 / 1,5 / 1,5 AT / S / SL / SLX7220–9 450 рандов
Mazda RX-7 (вероятно импортный)27 000 рандов
Митсубиси Кольт 1600/2000/2000 AT / 2600/2600 AT8 795–11 995 рандов
Peugeot 305 Седан / GR / ST8 600–9 630 рандов
Peugeot 504 GR / GR SW / Супер 78 910–11 030 рандов
Peugeot 505 SR / SR AT / STI / STI AT11 875–15 700 рандов
Citroën CX 2400 Prestige (вероятно импортный)38 000 рандов
Mazda B-серии 1600/20006 595–8 050 рандов
Mazda Trucks T2000 бензин / T3000 дизель10 450–13 050 рандов
Микроавтобус / микроавтобус Mitsubishi Canter L30010 115–11 355 рандов
Грузовики Peugeot Canter SWB / LWB12 550–13 150 рандов

К январю 1984 года к модельному ряду добавились модели Mazda 626 и Mitsubishi Tredia вместе с дополнительными вариантами 323, L300 и B-Series (B2200). Грузовики Canter тогда именовались Mitsubishi, а не Peugeot.[12]

В мае 1984 года Mitsubishi Starion EX был добавлен за 31 995 рандов.[13]

Преемник

В 1984 году, после убытков за последние два года, Sigma была реструктурирована в новую компанию, известную как Amcar.[14] В следующем году она была объединена с Ford South Africa с целью создания South African Motor Corporation (Pty) Ltd., известной как Samcor для краткости.[15] В 1988 году Ford Canada продала свою долю в Samcor и пожертвовала большую ее часть трасту сотрудников Samcor.[16] Однако Samcor продолжала производить продукцию Ford, а также Mazda и Mitsubishi.[17] В 1993 году, когда санкции были отменены в ожидании конца апартеида, Ford Motor Company приобрела 45% акций Samcor.[16] В 2000 году он завершил выкуп акций Samcor и переименовал компанию в Ford Motor Company of Southern Africa (FMCSA).[18] По состоянию на 2015 год FMCSA по-прежнему работает с той же площадки в Сильвертоне.

Лозунг

В рекламе использовался слоган «Качество прежде всего».[19]

Смотрите также

Samcor

Рекомендации

  1. ^ "Chrysler завершает роль Южной Африки". Нью-Йорк Таймс. 1983-01-27.
  2. ^ "Переговоры о слиянии Leyland и Sigma подтверждены", Звезда, 12 мая 1978 г.
  3. ^ Autocar, Том 149, 1978, страница 19
  4. ^ Экономист, Том 271, выпуски 7075-7087, страница 91
  5. ^ Халер, Джастин, изд. (Июль 1979 г.). «Журнал редактора». SA Motor. Рандбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 7.
  6. ^ Паратус, Том 33, Силы обороны ЮАР, стр. 87
  7. ^ Промышленная Южная Африка, Industrial Publishing Corporation, 1982, стр. 97
  8. ^ а б Ховард, Тони, изд. (Июнь 1979 г.). «С Торговой площадки». SA Авто. Претория, Южная Африка. 1 (10): 21.
  9. ^ Халер, Джастин, изд. (Июль 1979 г.). «Супер-люкс версия Sigma Colt». SA Motor. Рандбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 19.
  10. ^ Вапенаар, Пит (июнь 1979 г.). "Редакция Виноградной лозы". SA Авто. Претория, Южная Африка. 1 (10): 10.
  11. ^ Журнал CAR (Южная Африка), октябрь 1982 г., стр. 237
  12. ^ Журнал CAR (Южная Африка), январь 1984 г., стр 205-206
  13. ^ Журнал CAR (Южная Африка), май 1984 г., стр.221
  14. ^ Финансовая почта, Том 93, Часть 1, 1984 год, стр. 445
  15. ^ Дайджест прессы, Вып.72-94, ФОСАТУ, 1985.
  16. ^ а б Обновление новостей Южной Африки, Генеральное консульство Южной Африки, 1993, стр. 5.
  17. ^ Международный автомобильный бизнес, Тома 149-152, Economist Intelligence Unit, 1992, стр. 92
  18. ^ Истории успеха в маркетинге, Майкл Колин Кант, Рикардо Мачадо, Oxford University Press, 2002, стр. 268
  19. ^ Журнал CAR (Южная Африка), октябрь 1982 г., несколько страниц