Шэньчжэньский трамвай - Shenzhen Tram

Шэньчжэньский трамвай
Логотип
Трамвай Шэньчжэня-20170921.jpg
Обзор
LocaleШэньчжэнь
Тип транспортаТрамвай
Количество строк2
Количество станций21
Интернет сайтhttp://www.szlhtram.com
Операция
Началась операция28 октября 2017 г.
Оператор (ы)Шэньчжэнь Метро
Технический
Длина системы11,7 км
Системная карта

ShenzhenTramMap.pdf

Трамвайная остановка Qinglong

Шэньчжэньский трамвай это Скоростной трамвай система, состоящая из двух (ранее трех) трамвайных маршрутов в Район Лунхуа, Шэньчжэнь, Гуандун, Китай. Строительство началось 27 декабря 2013 года.[1][2] и публичное тестирование началось 30 июня 2017 г.,[3] с полным открытием системы 28 октября 2017 года.[4] Трамвайная система объединяет северную часть Лунхуа с городской железнодорожной сетью и, как ожидается, значительно упростит передвижение на работу, особенно с учетом того, что северное продолжение линии 4 метро Шэньчжэня все еще находится в стадии планирования.

Исходная система состоит из 11,7 км и трех линий. Трамвайные ссылки Станция Цинху на Строка 4 из Шэньчжэнь Метро с центром Гуанлань, с обслуживанием районов Лунхуа, включая Город автомобильной промышленности, Стратегический парк новых отраслей Гуаньланя и Центр обслуживания науки и технологий. В конечном итоге он соединится с линией 4 метро Шэньчжэня на станции Синьлань. Есть 21 станция, построенная на сумму около 1,38 миллиарда юаней (226 миллионов долларов США). Ожидается, что это поможет жителям добираться до работы и облегчить заторы на дорогах в придомовой области.[5][6][7] Отрезок длиной 3,8 км соединяет новый промышленный парк Гуанлань с дорогой Дахэ. Ожидается, что шпора будет стоить 218 миллионов юаней.

Линии

В эксплуатации находятся 2 линии; линия 1 (Цинху - Сявэй) и линия 2 (Цинху - Синьлань). Линии 1 и 2 разделяют пути между Цинху и Дахэ, где они разветвляются. Линия 3 ранее соединяла Сявэй с Синьланом, пассажиры, путешествующие между Сявэй и Синьлань, теперь должны пересесть в Дахэ для пересадки.

Ранее службы работали с 20-минутной частотой на каждой из линий 1, 2 и 3, а на параллельном участке между Цинху и Дахэ с 10-минутной периодичностью. Для удовлетворения спроса 27 декабря 2017 года услуги на линии 3 были прекращены, а на линиях 1 и 2 была предоставлена ​​12-минутная частота, а на параллельном участке - 6 минут, поскольку на эти потоки приходилось 94% спроса. . Это обеспечило рост пропускной способности на 87%.[8] С 28 июня 2018 года на линиях 1 и 2 применяется 8-минутный интервал, а на параллельном участке - 4-минутный интервал для удовлетворения растущего спроса в часы пик. Для достижения желаемой плотности введены в эксплуатацию все трамваи, первые в отрасли железнодорожного транспорта.[9]

Подвижной состав

Подвижной состав состоит из 4-х секционных трамваев постройки CRRC Чжучжоу Локомотив, используя технологии от Сименс.[11] В системе не используются воздушные провода, при этом трамваи заряжают бортовой конденсатор от фиксированных шин питания над путями на каждой остановке.

Обсуждение

Чжао Пинлинь, заместитель директора штаб-квартиры Шэньчжэньского железнодорожного строительства, сказал, что у трамвайных систем более короткие и дешевые сроки строительства, чем у метро и легкорельсового транспорта. По словам Чжао, современные трамвайные системы также отличаются меньшим энергопотреблением, большей гибкостью и более тихой работой. Longhua планирует три трамвайные линии общей протяженностью 51 км. Строительство метро может занять от четырех до пяти лет и стоить 600–700 миллионов юаней за километр, в то время как трамвайные линии могут стоить около 100 миллионов юаней за километр и использоваться в течение 30 лет. Трамвай критиковали за то, что он грубо следовал по пути строящегося северного расширения Шэньчжэнь Метро Строка 4 делает проект избыточным.[12] Однако, учитывая, что цель проекта трамвая заключалась в улучшении перевозок на короткие расстояния и в качестве подвода к метро, ​​проект трамвая будет дополнять расширение метро, ​​а не конкурировать с ним.

Рекомендации

  1. ^ http://szdaily.sznews.com/html/2013-12/30/content_2738108.htm
  2. ^ «Новые трамваи 2015 года - журнал International Light Rail». Международный журнал легкорельсового транспорта. 2015-02-11. Получено 2018-05-05.
  3. ^ 李 注. "一路 繁花似锦! 深圳 首 条 有轨电车 示范 线 试 运行 _ 深圳 新闻 _ 南方网". sz.southcn.com. Получено 2017-07-09.
  4. ^ "有轨电车 将 在 28 日 开通 迎客 - 深 圳 区 - 地铁 族". www.ditiezu.com. Получено 2017-10-29.
  5. ^ "深圳 龙华 现代 有轨电车 年底 示范 线 通车 - 深 视 新闻 - 城市 联合 网络 电视台". www.cutv.com. Получено 2016-06-12.
  6. ^ "龙华 有轨电车 实行 一 票 制 票价 为 2 元 一 人".
  7. ^ "龙华 有轨电车 预计 6 月 30 日 试 运营 改善 片区 交通".
  8. ^ 深圳 地铁. "没错 , 就是 明天! 龙华 有轨电车 本周 将 压缩 行车 间隔". Получено 2018-02-05.
  9. ^ 深圳 地铁. "好 消息! 龙华 有轨电车 明日 起 第三 次 压缩 行车 间隔 啦!". Получено 2018-06-27.
  10. ^ "颜 值 超高! 深圳 的 有轨电车 长 这样! 真 车 到 了 ……". www.sohu.com. Получено 2017-07-12.
  11. ^ «100% низкопольный трамвай» (PDF). Siemens AG. 2017. Получено 2018-05-06.
  12. ^ "深圳 首 条" 有轨电车 "再起 争议 _ 资讯 频道 _ 凤凰网". news.ifeng.com. Получено 2017-07-09.