Б. Хик и сыновья - B. Hick and Sons

Hick, Hargreaves & Co.
Полное товарищество
ПромышленностьИнженерное дело
Тяжелая индустрия
ПредшественникБ. Хик и сын
ПреемникHick, Hargreaves & Co. Ltd.
Основан10 апреля 1833[1]
ОсновательБенджамин Хик
Штаб-квартираСохо Железный Завод,
Крук-стрит,
Болтон
,
объединенное Королевство
Количество локаций
2
Ключевые люди
Джон Харгривз-младший
Джон Хик
Джордж Генри Корлисс
Уильям Хик
Уильям Харгривз
Уильям Инглис
Роберт Люти
Бенджамин Хик
Джон Генри Харгривз
Количество работников
1000 (1894)[2]
600 (1961)[3]
350 (1990)[4]

Б. Хик и сыновья, впоследствии Hick, Hargreaves & Co, была британская инженерная компания, базирующаяся на заводе Soho Ironworks в Болтон, Англия.[5] Бенджамин Хик, партнер в Ротвелл, Хик и Ротвелл позже Ротвелл, Хик и Ко. основали компанию в партнерстве с двумя его сыновьями, Джоном (1815–1894) и Бенджамином (1818–1845) в 1833 году.[6][7]

Бенджамин-младший покинул компанию через год[8] для партнерства в Ливерпуль Компания,[9][10] возможно Джордж Форрестер и Ко.[11] В 1840 году он подал патент. губернатор[12] для Б. Хика и сына с использованием египетского крылатого мотив, который размещен на первой странице Журнал Механики.[13]

Младший сын Хика Уильям (1820–1844) служил ученик слесарь, инженер в компании с 1834 года и слесарем с 1837 года, он числился основатель железа в 1843 году со своим старшим братом Джоном.[14][15][16]

Локомотивы

Портрет 1840 г. Бенджамина Хика, основателя компании B. Hick and Sons. Джордж Паттен ARA (1801–1865)

Первый паровоз Сохо, названный в честь произведений 0-4-2 товарный тип, 1833 года постройки[10] за перевозчик Джон Харгривз. В 1834 году нетрадиционный четырехколесный железнодорожный вагон был задуман[17] для Болтона солиситор и банкир, Томас Левер Раштон (1810–1883).[8][18] Двигатель был первым 3-цилиндровым локомотивом, и в его конструкцию были заложены аэродинамические характеристики. повернулся железные колесные диски с пластинчатыми дисками в качестве альтернативы обычным спицы.[19][20] Концепция 3-цилиндрового двигателя превратилась в экспериментальный горизонтальный котел Хика А. 2-2-2 локомотив около 1840 г., переняв принципиальные особенности вертикального котельного двигателя.[1][21] А 2-2-2 дизайн не был запущен в производство.[22]

Дисковые колеса и обтекатели колес с тех пор использовались в Рекорд наземной скорости попытки, ранние автогонки, броневики, авиация, мотоцикл спидвей, гонки на колясках, велоспорт, веломобили и велосипедные гонки, особенно трек на велосипеде, трековые велосипеды и испытания на время.

Колесо Хика использовалось на ряде Паровозики Great Western Railway включая то, что могло быть первым в мире обтекаемый локомотив; экспериментальный прототип по прозвищу Кузнечик, которую вел Брюнель на скорости 100 миль в час (160 км / ч), около 1847 г. 10-футовые дисковые колеса от GWR локомотивы Аякс и ураган были предоставлены, чтобы передать статуя герцога Веллингтона к Уголок Гайд-парка[23] В Лондоне.

В течение 1830-х годов было построено больше локомотивов, некоторые для экспорта в США.[17] включая 2-2-0 Фултон для Пончартрейн Железная дорога в 1834 г.,[24] Жители Нового Орлеана и Carrollton для Линия трамвая на Сент-Чарльз в Жители Нового Орлеана в 1835 г.[25] и второй Жители Нового Орлеана по той же строке в 1837 г.[26] 10 л.с. стационарный двигатель был поставлен Carrollton Railroad Company в Джефферсонский приход, Луизиана, за обработка железа целей, но поврежден пожаром в 1838 году.[27] Два 0-4-0 нежный локомотивы Потомак и Луиза были доставлены в Фредериксбург и Потомакская железная дорога и третий, Вирджиния к Железная дорога Роли и Гастона в Северная Каролина в течение 1836 г.[28]

Между 1837 и 1840 годами компания заключила субподряд на Эдвард Бери и компания, поставляя двигатели на Железная дорога округов Мидленд, Лондон и Бирмингем железная дорога, Северный союз железной дороги, Манчестер и Лидс Железнодорожный и косвенно Большая Крымская Центральная Железная Дорога через Лондон и Северо-Западная железная дорога в 1855 г.[29] Двигатели были построены для Тафф Вейл Железнодорожный, Эдинбург и Глазго железная дорога, Чеширская, Ланкаширская и Биркенхедская железная дорога, Железная дорога Честера и Биркенхеда, Восточные графства железная дорога, Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный, North Midland Railway, Железная дорога Парижа и Версаля и Бордо вокзал.[30]

В 1841 г. Бирмингем и Глостер железная дорога успешно использовали американские Норрис 4-2-0 паровозы на пресловутых Lickey Incline и Хик построил для линии три подобных локомотива. Между 1844 и 1846 годами фирма построила ряд паровозы "длиннокотловые" с топками из стога сена, а в 1848 г. 2-4-0s для Железная дорога Северного Стаффордшира.[31][32][1][10] В том же году компания построила Честер, вероятно, самый ранний из известных прототипов 6-колесной сцепки 0-6-0} товарный локомотив.[9][33]

Инженерные чертежи

Каталог выставки
Хик Харгривз ранний локомотив рисунки, 1974.

Коллекция Хика Харгривза ранних рисунков локомотивов и паровых двигателей[9] представляет собой один из лучших в мире. Большинство из них были произведены Бенджамин Хик старший и Джон Хик в период с 1833 по 1855 годы они представляют значительный интерес благодаря своим техническим деталям, прекрасному рисованию и художественным достоинствам.[1] Продуманная отделка и гармоничная окраска простираются от самых крупных чертежей для потенциальных клиентов до обычных рабочих чертежей и записей для инженера.

Подобные работы оказали влияние на современных иллюстраторов популярной науки и техники того времени, таких как Джон Эмсли (1813-1875), их эстетическое качество проистекает из романтический взгляд в котором наука и поэзия были партнерами.[34]

Рисунки хранятся в архивах столичного округа Болтона и Транспортный трест, Университет Суррея.[35]

Hick, Hargreaves & Co

После смерти Бенджамина Хика в 1842 году фирма продолжила свое существование как Benjamin Hick & Son под управлением его старшего сына, Джон Хик. В 1845 году Иоанн забрал своего зятя. Джон Харгривз-младший (1800–1874)[36] в партнерство, за которым следует младший брат Уильям Харгривз (1821–1889)[36] в 1847 г.[37][38] Джон Харгривз-младший покинул фирму в апреле 1850 года.[37][39] перед покупкой Силвуд Парк в Беркшире.[40]

Б. Хик и сын 6 л.с. паровой двигатель, мельница-шестерня и орнамент столбец на Большая выставка. Фотография 1851 г. Клод-Мари Феррье (1811–1889) из Отчеты жюри.

В следующем году Б. Хик и Сон представили инженерные модели и оборудование на выставке Великая выставка в Класс VI. Производство машин и инструментов, в том числе 6 Лошадиные силы заводить привод подвесного двигателя и мельницы Хибберт, Платт и сыновья хлопок машины и 2 л.с. высокое давление качающийся двигатель[41] за рулем Райдера ковка машина.[42] Оба двигателя были смоделированы в египетском стиле.[43][44] Компания получила награду Council Medal за свое мельница передача, радиальное сверло мандрилы и портативный кузницы.[45] Лондонский офис B. Hick & Son находился по адресу: 1 New Broad Street в Город.[46][47]

Одна из моделей Great Exhibition, 1:10 шкала 1840 двойной луч двигателя построен в Египетский стиль за Джона Маршалла Храмовые Работы в Лидс,[48] отображается на Научный музей и считается окончательным развитием Ватт двигатель.[49] Вторая модель, очевидно построенная Джоном Хиком и, вероятно, показанная на Большой выставке, представляет собой трехцилиндровый локомотив с открытым концом А 2-2-2, представленный на выставке в Музей Болтона.[1][21][22][41][48] Музей Болтона хранит лучшую коллекцию Египтянин хлопковые изделия за пределами британский музей в результате сильного экспорта компании, особенно в Египет.[50]

Строительство локомотива продолжалось до 1855 г.,[10] и всего было произведено от девяноста до ста локомотивов;[8] но они были второстепенным для компании, которая сосредоточилась на морской и стационарный двигателей, которых они сделали в большом количестве.[38]

Б. Хик и Сон поставили двигатели для весло фрегаты Афонсу к Томас Ройден и сыновья[51] и Amazonas ведущим судостроителем в Ливерпуль, Thomas Wilson & Co. также строили Роял Уильям;[52][53][54] винт двигался Средиземноморье пароходы, Нил и Оронт и SS Дон Мануэль построен Александр Денни и братья[55][56][57] из Думбартон.[9][48] В Бразильский флот Афонсу спас пассажиров из Океанский монарх в 1848 г.[58] и принял участие в Битва за перевал Тонелеро в 1851 г .;[59] то Amazonas участвовал в Битва при Риачуэло в 1865 г.[53]

Компания сделала выдувные двигатели за печи и плавильные заводы, котлы, весы, водяные колеса и мельничное оборудование.[2][33] Она поставляла машины «по новой и совершенно уникальной» концепции вместе с железом. столбы, кровля и арматура для паровых мякоть и бумажная фабрика в Вулидж Арсенал в 1856 г. Мельница произвела патронные пакеты со скоростью около 20000 в час, что достаточно для обеспечения всего Британская армия и военно-морской. Намерение состояло в том, чтобы производить бумагу для различных отделов службы Ее Величества.[60]

Стали котлы были впервые произведены в 1863 году, в основном Ланкаширский тип, и более 200 паровозные котлы были сделаны для торпедные катера в 1890-е гг. Котельная в Фениксе была приобретена в 1891 году для удовлетворения возросшего спроса.[2][9]

Компания представила высокоэффективный Корлисс клапанная передача в Соединенное Королевство из Соединенных Штатов примерно в 1864 году и впоследствии был тесно отождествлен с ними;[2] Уильям Инглис отвечает за продвижение высокоскоростного двигателя Corliss.[8] Около 1881 года Хик Харгривз получил заказ на два двигателя Corliss мощностью 3000 л.с., самый большой из них. хлопковая фабрика двигатели в мире.[61] Выключатель Hargreaves и Inglis был впервые применен к большому одноцилиндровому двигателю Corliss мощностью 1800 л.с. Игли Миллс возле Болтона, и компания получила Золотую медаль за свою продукцию в 1885 г. Международная выставка изобретений.[62] Зубчатая передача мельницы была специальностью, в том числе маховики за канатные приводы Один из примеров - 128 тонн, диаметр 32 фута и канавка для 56 канатов. Турбины и гидравлический также производились машины. Многие инструменты подходили для работы специалиста, с мостовые краны принимать от 15 до 40 тонн, большой токарный станок, сторона строгальный станок, долбежный станок, рубанок и инструмент для превращение одновременно четыре 32-футовых тросовых маховика. В мастерских также был представлен 80-тонный гидравлический захватывающий машина.[2] Для простоты доставки и транспортировки у Soho Iron Works была собственная железнодорожная система,[63] пройденный подъездными путями Лондонская Северо-Западная железная дорога (LNWR).[2][33] Инглис, который жил в Болтоне, был соседом главного инженера-механика LNWR, Фрэнсис Уэбб.[8]

В 1867 году компания была переименована в Hick, Hargreaves and Company;[64] Джон Хик ушел из бизнеса в 1868 году, когда он стал член парламента (МП),[10][65][33] оставив Уильяма Харгривза индивидуальный предприниматель. После смерти племянника Джона Хика Бенджамина Хика в 1882 году, «очень уважаемого члена фирмы»,[66] активное участие семьи Хик прекратилось.[67] Уильям Харгривз умер в 1889 году, и под руководством трех его сыновей, Джона Генри, Фрэнсис и Перси, бизнес превратился в закрытое акционерное общество в 1892 г.[48][65]В 1893 году правнук основателя, также Бенджамин Хик[68] начал ученичество,[69] за ним следует его младший брат Джеффри[70][71] около 1900 г.

Диверсификация

Предприниматель, Уильям Харгривз JP ок. 1880 г., с фотографии Алекс Бассано Олд Бонд, 25 ул. В. "Чернила-Фото". Sprague & Co. Лондон. Вписанный Мистер Харгривз Moss Bank Холливелл Болтон[72][67]

Примерно в 1885 году Hick Hargreaves & Co стали ассоциироваться с Себастьян Зиани де Ферранти при реконструкции Галерея Гросвенор и начали производить Паровые двигатели за выработка энергии в том числе Ферранти Дептфордская электростанция,[73] крупнейшая в то время электростанция в мире.[74]

В 1908 году компания получила лицензию на строительство прямоточные двигатели. С 1911 года компания начала производство больших дизельные двигатели, однако они не увенчались успехом и в конечном итоге были прекращены. Производство котлов закончено в 1912 году. Первая Мировая Война компания была задействована в военных работах,[50] производя 9,2 дюйма, затем 6 дюймов снаряды для Министерство боеприпасов, шахты[33] и контракт с Виккерс производить морские масляные двигатели за подводные лодки, по лицензии на Адмиралтейство.[75]

Рано утром 26 сентября 1916 г. Цеппелин L 21; бомба не попала в крышу ближайшего Церковь Святой Троицы.[76]

Компания отдача снаряжение для Виккерса 18-фунтовая скорострельная пушка был настолько успешным, что к концу войны значительная часть фабрики была отдана его производству. Гражданское производство не было полностью остановлено, и в 1916 году фирма начала производить Hick-Bréguet двухступенчатые пароструйные эжекторы воздуха и высокий вакуум конденсационная установка[77][78][79] за выработка энергии, включая договор с Yorkshire Electric Power Company. Производство Hick Hargreaves значительно расширилось за счет централизованная выработка электроэнергии был принят в Великобритании,[5][50] путем формирования Центральное управление электроснабжения (CEB) в 1926 году.[75]

В поисках новых рынков после войны компания инвестировала средства в оборудование для производства бензиновых двигателей и других автомобильных компонентов, заключив контракт с Vulcan Motor & Engineering Co из Саутпорт за 1000 20 л.с. бензиновые двигатели, но работы были прекращены в 1922 году, когда Vulcan стал банкротом, и было завершено только 150 зданий.[33]

После прибытия инженер-электрик Виндхэм Д'арси Мэдден из Stothert & Pitt в 1919 году Хик Харгривз был реорганизован, чтобы включить продажи отдел, ответственный за Реклама, которым руководил Мэдден, который последовательно был назначен управляющим директором в 1922 году и работал до 1963 года.[80]

Обучался в Инженерный колледж дома Фарадея Мэдден, находясь за пределами семейного круга Харгривза и устоявшихся традиций промышленных регионов, обеспечивал экономическое ведение бизнеса в предстоящие трудные времена. Готовность адаптироваться была решающим фактором успеха во время межвоенный период; он понял, что маркетинг специализация фирмы была не менее важна для дизайн и производство своего товары.[81]

Поскольку паровая турбина заменены поршневые паровые машины компании требовался опытный инженер для разработки собственной конструкции; в 1923 г. бывший главный помощник главного конструктора турбины Английский Электрический Джордж Эроусмит был назначен главным конструктором турбин Хика Харгривза; разработка продолжалась, и к 1927 году фирма работала в основном с паровыми турбинами для электростанции, став основным поставщиком для CEB.[75] Три из девяти произведенных турбин были поставлены Фрейзер и Чалмерс для установки на Электростанция Ham Halls. В 1928 году Эроусмит был назначен главным инженером и директором Hick Hargreaves.[82]

В 1930-е годы компания приобрела записи, чертежи и узоры четырех несуществующих производителей паровых машин: J & E Wood, John Musgrave & Sons Limited, Galloways Limited и Scott & Hodgson Limited. Как следствие, она сделала прибыльным бизнесом ремонт и поставку запасных частей во время Великая депрессия.[5][75][33] Большой стационарные паровые машины все еще использовались для многих хлопковые фабрики в районе Болтона до краха отрасли после Вторая Мировая Война.[50]

3- и 4-цилиндровый тройного расширения судовые паровые машины были построены в 1940-х годах,[83][84][85][86] послевоенная компания расширила свою деятельность в области производства электроэнергии, снова став крупным поставщиком в ЧЭБ и расширив свою деятельность на переработка пищевых продуктов, переработка нефти и морское нефтяное оборудование производство,[87] продолжая поставки вакуумного оборудования в химический и нефтехимический отрасли.

К началу 1960-х годов Hick Hargreaves зарекомендовал себя в практическом применении ядерной энергии, поставив оборудование для удаления воздуха для первых атомных электростанций в Колдер Холл, Чапелкросс и Dounreay, а также полную систему подогрева сырья, конденсационную установку и конденсаторы сброса пара для Hunterston. Компания получила заказы на эжекторы, деаэраторы и конденсаторы сброса для прототипа. усовершенствованный реактор с газовым охлаждением в Windscale[87] и заказ на проектирование конденсационных установок и систем питания для первой японской атомной электростанции мощностью 175 000 кВт в г. Токай Мура.[88][63]

Примерно 1969 год - фирменный стиль фирмы 1930-х годов.[89] был обновлен с логотип, в то время как сложившийся и успешный маркетинг фирменных блюд Madden продолжался;[88][90][63] в 1974 году Хик Харгривз продвигал свои достижения и поддерживал промышленная археология с выставкой чертежей локомотивов Б. Хика и Сона, подчеркивающих его реакцию на изменения в промышленном развитии с девятнадцатого века.[88][1]

В 2000 году продукция Хика Харгривза включала компрессоры, промышленные воздуходувки, охлаждение оборудование и жидкостные кольцевые двигатели.[33]

Soho Iron Works

Между 1840-ми и 1870-ми годами у фирмы была собственная Духовой оркестр, "Эсквайр Джона Хика, Группа", известный как Группа Soho Iron Works в униформе «... богатое плетеное пальто, черные брюки, с двухдюймовым золотым шнурком по бокам и синей кепкой с золотой лентой», кто играл воздух по улицам Болтона.[91]

Изменение прав собственности

В 1968 году семья Харгривз продала компанию компании Electrical & Industrial Securities Ltd. В 2001 году фирма была куплена Группа BOC из Smiths Industries. Снижение затрат в Восточная Европа оказалась привлекательной, поэтому производство на Soho Foundry было свернуто, а оборудование передано Чехословакия. Исторические записи, включая рисунки и фотографии, были сданы на хранение в Библиотека Болтона.[33] Hick, Hargreaves была самой стойкой инженерной компанией в Болтоне и Великобритании, просуществовавшей 170 лет с момента основания.[33][100]

Smiths уже продал участок компании J Sainsbury plc и, несмотря на то, что он был отмечен знаком синий налет, Soho Iron Works был закрыт 23 августа 2002 г.[101] и снесен полностью о ноябре того года[102] в пользу парковка, Бензозаправочная станция и Sainsbury's супермаркет,[33] открытие 27 марта 2003 г.[103] Два распределительное устройство панели, заводские часы и символические чугунные столбы с изображением Хика. кадуцей логотип были сохранены Моторное общество Северного завода.[33][104]

Позднее BOC Group plc была поглощена Линде А.Г. Германии, которые намеревались вернуть объединенную группу в «чисто газовый» бизнес. Он продал BOC Edwards инженерное подразделение,[105] в которую был помещен Хик Харгривз из Болтона и объединенный с бизнесом Edwards High Vacuum компании BOC Edwards, базирующейся в Кроули, Западный Сассекс. Бизнес вакуумной компании продан частным акционерам CCMP Capital и 1 июня 2007 года была преобразована в независимую британскую частную компанию с ограниченной ответственностью «Эдвардс Лимитед».

Болтонский сайт Эдвардс Лимитед[106] теперь это дизайнерский магазин, производимый на аутсорсинге в Великобритании и за рубежом, и переехал в новое офисное помещение в Lostock, где продолжает продавать паровой эжектор, подогреватель корма и технология деаэрации старого бизнеса Хика Харгривза как Технологический вакуум часть Edwards Limited.[107]

Мельницы с двигателями Hick, Hargreaves

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Skeat, W. O .; Маршалл, Джон (1974). Каталог: Хик Харгривз Выставка ранних чертежей локомотивов. Rockliff Bros. Ltd., Лонг-Лейн, Ливерпуль, L9 7BE.
  2. ^ а б c d е ж «Г-да Хик, Харгривз и Ко, Сохо Айрон Воркс и Феникс Котельная, Болтон». Протокол работы института инженеров-строителей: 454–455. Июль 1894 г.
  3. ^ "Хик, Харгривз и Ко". Путеводитель Грейс. Руководство Grace's Guide Ltd., 2016 г.. Получено 22 сентября 2016. 600 сотрудников.
  4. ^ Машинопись без названия (1990). «Исторические записки». Годовой отчет и бухгалтерская отчетность (Издательство FT Annual Reports Service). Hick, Hargreaves and Company, Болтон; EIS Group plc.
  5. ^ а б c Пиллинг (1985), п. 20.
  6. ^ Маршалл (1978) С. 112–113.
  7. ^ Редферн, Дайан. "Бенджамин Хик". Дайан Редферн Родословная и семейная история. © 2009-2013 dianeredfern.ca. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 20 октября 2015.
  8. ^ а б c d е Джонс, Кевин Филип (30 марта 2016 г.). «Британские производители локомотивов». Steamindex. Получено 2 ноября 2016.
  9. ^ а б c d е Аронс, Эрнест Леопольд. "Краткие истории известных фирм, господа Хик, Харгривз и Ко., Перепечатка из журнала" Инженер ", 25 июня - 30 июля 1920 г.". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ а б c d е Маршалл (1978), п. 113.
  11. ^ «МакГрегор, Хорсфолл, Хик». Генеалогия Ливерпуля и Юго-Западного Ланка. Получено 20 февраля 2015.
  12. ^ Беннетт, Стюарт (1986). История контрольной техники, 1800-1930 гг. (иллюстрировано, перепечатано, отредактировано). ИЭПП. ISBN  0863410472.
  13. ^ Робертсон, Дж. К., изд. (15 мая 1841 г.). "Патентный управляющий Хика для паровых двигателей и водяных колес". Журнал, Музей, Регистр, Журнал и Бюллетень Механики. 34. С. 369–372.
  14. ^ Справочник Слейтера 1843 - Болтон. Исаак Слейтер. 1843.
  15. ^ Пиллинг (1985), п. 475.
  16. ^ Редферн, Дайан. "Уильям Хик". Дайан Редферн Родословная и семейная история. © 2009-2013 dianeredfern.ca. Архивировано из оригинал 27 ноября 2015 г.. Получено 20 октября 2015.
  17. ^ а б Тимминс (1998) С. 222–223.
  18. ^ "Томас Левер Раштон". Звенья в цепочку - мэры Болтона. Болтон Совет. Получено 7 мая 2015.
  19. ^ Хик, Бенджамин (1836). Ньютон, Уильям (ред.). «За доработку локомотивных паровозов». Лондонский журнал искусств и наук Ньютона. Соединенные. VII: 265–271. Получено 12 октября 2016.
  20. ^ Геберт, Люк (1836). Энциклопедия инженера и механика. II. Томас Келли. стр. 568–569. Получено 7 сентября 2016.
  21. ^ а б Тауненд, Питер (март 2016 г.). «Первый трехцилиндровый тепловоз». Steamindex. 5 (50).
  22. ^ а б "Заголовок музея Болтона". flikcr. Музей Болтона. 23 декабря 2014 г.. Получено 16 октября 2016. Модель экспериментального паровоза, ок. 1840 г.
  23. ^ Спеллер, Джон. «Аякс и Марс». Веб-страницы Джона Спеллера - GWR Broad Gauge: Locomotive. Получено 11 октября 2016.
  24. ^ Гильбо, Джеймс (2011) [1975]. Трамвай Сент-Чарльз, Орлеан и железная дорога Кэрроллтона. Достопримечательности Луизианы (иллюстрированный ред.). Издательская компания «Пеликан». п. 18. ISBN  978-1-879714-02-1.
  25. ^ Гильбо (1975), п. 12.
  26. ^ Региональное управление транзита Американского общества инженеров-механиков. "Линия трамвая на Сент-Чарльз-авеню, 1835 г." (PDF). Адаптирован из Гильбо (1975), переработано и переиздано 1977 г.. Американское общество инженеров-механиков 345 East 47th Street New York, N.Y. 10017. Архивировано из оригинал (PDF) 20 ноября 2012 г.. Получено 10 января 2014.
  27. ^ Министерство финансов США (1838). Паровые двигатели: письмо министра финансов. п. 306.
  28. ^ Зал; Смит, А. Руперт; Норман (1981). "Манчестер: Шарп Робертс и Ко". История техники, Том 6 (электронная ред.). Bloomsbury Publishing. ISBN  9781350018006. Получено 9 ноября 2017.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  29. ^ Кук, Брайан (1997). Большая Крымская Центральная Железная Дорога (Издание второе, переработанное и дополненное. Ред.). Кавалер Хаус, Натсфорд. С. 114–115. ISBN  978-0951588918.
  30. ^ Маккензи, Уильям (2000). Брук, Дэвид (ред.). Дневник Уильяма Маккензи, первого международного железнодорожного подрядчика. Томас Телфорд. п. 388. ISBN  978-0727728302. Получено 2 ноября 2017.
  31. ^ Саул (1968) С. 186–222.
  32. ^ Кристиансен и Миллер (1971), п. 309.
  33. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Льюис, Дэвид (2003). Невелл, доктор Майкл (ред.). "Hick, Hargreaves & Co, инженеры, Литейный завод Сохо, Болтон, 1833–2002". Промышленная археология Северо-Запад. 1 (3): 18–20. ISSN  1479-5345.
  34. ^ Клингендер, Фрэнсис Дональд (1968). «Документальная иллюстрация». В Элтоне, Артур (ред.). Искусство и промышленная революция (иллюстрировано, переработанное ред.). Мичиганский университет: Август М. Келли. С. 76–77.
  35. ^ "Hick Hargreaves & Co.Ltd, инженеры и монтажники, Soho Works, Болтон". Национальный архив. Gov.uk. Получено 8 октября 2020.
  36. ^ а б Маршалл (1978), п. 104.
  37. ^ а б "УВЕДОМЛЕНИЕ" (PDF). Лондонская газета (21195): 874. 28 марта 1851 г.. Получено 25 февраля 2016.
  38. ^ а б «С 1833 по 1933 год на заводе Soho Iron Works в Болтоне». Брошюра к столетию, изданная фирмой.
  39. ^ Пиллинг (1985), п. 102.
  40. ^ "Краткая история Силвуд Парк Саннингхилл". Саннингхилл Беркшир Англия. Портал в Большой парк. 2008. Архивировано с оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 5 февраля 2019. 1854: Джон Харгривз-младший. купил по крайней мере часть поместья у миссис Форбс (вдовы М. Форбса) за 30 000 фунтов стерлингов.
  41. ^ а б "Хик, Б. и сын". Большая выставка 1851 года. Официальный, описательный и иллюстрированный каталог. Часть II. Классы от V. до X. 1851. с. 293. Получено 21 ноября 2015.
  42. ^ "Хик, Б. и сын". Большая выставка 1851 года. Официальный, описательный и иллюстрированный каталог. Часть II. Классы от V. до X. 1851. с. 294. Получено 21 ноября 2015.
  43. ^ "Б. Хик и сын - кривошипно-потолочный двигатель - чертежи и фотографии". Наборы Хемингуэя. Получено 10 ноября 2016.
  44. ^ "Б. Хик и сын - Качающийся двигатель". Наборы Хемингуэя. Получено 10 ноября 2016.
  45. ^ "Великая выставка 1851 года: отчеты жюри: класс VI". Путеводитель Грейс. Руководство Grace's Guide Ltd. 1852. С. 203–204.. Получено 29 сентября 2016.
  46. ^ «Уличный справочник». Каталоги городов и округов Великобритании 1600-1900-х гг.. 1851. с. 395. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  47. ^ «Коммерческий справочник». Каталоги городов и округов Великобритании 1600-1900-х гг.. 1851. с. 791. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  48. ^ а б c d A.W.M (16 апреля 1936 г.). «Модели балочного двигателя и паровой турбины». Модельер. Vol. 74 нет. 1823. С. 79–80.
  49. ^ Заголовок музея науки. Энергетический зал: Музей науки. Модель представляет собой окончательное развитие Boulton & Watt паровой двигатель. К моменту появления двигателя на 1851 Великая выставка Великобритания снова использовала вдвое меньше пара, чем вся Западная Европа.
  50. ^ а б c d Колленетт, Сэм (июнь 2012 г.). «От Болтона до Уорика». Информационный бюллетень Уорикширского общества промышленной археологии (45): 3.
  51. ^ "Дом Афонсу". Brasil Mergulho. Brasil Mergulho. 25 июня 2016 г.. Получено 20 октября 2016.
  52. ^ Аспиналл, Генри Келсолл (1903). «Судостроение в Ливерпуле». Биркенхед и его окрестности. Рипол Классик. п. 307. ISBN  9785874616144. Получено 19 октября 2016. ведущим судостроителем в Ливерпуле был Томас Уилсон
  53. ^ а б "Fragata a Vapor Amazonas". Navios De Guerra Brasileiros. 2013. Получено 19 октября 2016.
  54. ^ Свиггам, Кохли, С. и М. (1997–2016). "Королевский Вильгельм 1838 года". Список Кораблей. Список кораблей - (Swiggum). Получено 19 октября 2016. построен Wilson & Co.
  55. ^ "Нил". Клайд построил корабли. Каледонский фонд морских исследований. 2016 г.. Получено 14 ноября 2016.
  56. ^ "ОРОНТЫ". Клайд построил корабли. Каледонский фонд морских исследований. 2016 г.. Получено 14 ноября 2016.
  57. ^ "Дон Мануэль". Клайд построил корабли. Каледонский фонд морских исследований. 2016 г.. Получено 14 ноября 2016.
  58. ^ «Сожжение монарха океана». Времена (19952). 26 августа 1848 г. с. 5.
  59. ^ "Fragata a Vapor Afonso". Navios De Guerra Brasileiros. 2013. Получено 19 октября 2016.
  60. ^ «Военная и военно-морская разведка». Времена (22460). 30 августа 1856 г. с. 10: столб А.
  61. ^ "Двигатель Корлисса мощностью в тысячу лошадиных сил". Дополнение Scientific American. XI (286). 25 июня 1881 г.. Получено 20 сентября 2016. и у них есть заказ на пару горизонтальных составных двигателей Corliss, рассчитанных на 3000 лошадиных сил. Эти двигатели будут самыми большими двигателями для хлопковых фабрик в мире.
  62. ^ «Горизонтальный двигатель господа Хик, Харгривз и Ко». Инженер: 61. 22 января 1886 г.
  63. ^ а б c d е ж грамм час я j "Хик, Харгривз и Ко". Путеводитель Грейс. Grace's Guide Ltd. 29 августа 2020 г.. Получено 2 ноября 2016.
  64. ^ Кто есть кто в бизнесе. Уитакера. 1914 г.. Получено 11 ноября 2017.
  65. ^ а б Пиллинг (1985), стр. XI, 118–119, 158, 193, 539–541.
  66. ^ Клегг, Джеймс (1888). Анналы Болтона, история, хронология, политика, парламентские и муниципальные опросы. Болтон: Офис хроники, Ноулси-стрит. Центр генеалогии публичной библиотеки округа Аллен. п. 199. Получено 13 ноября 2015.
  67. ^ а б Пиллинг (1985), п. 452.
  68. ^ Редферн, Дайан. "Бенджамин Хик". Дайан Редферн Родословная и семейная история. © 2009-2013 dianeredfern.ca. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 5 октября 2016.
  69. ^ Записи о членстве. Институт инженеров-механиков.
  70. ^ "Список военно-морского флота 1908 г. Корабль M - P". МИРОВОЙ ВОФТЬ SHIPS.COM. Cranston Fine Arts. 1908 г.. Получено 6 декабря 2017. Марс (Флот метрополии), 14.900 тонн, л.с. 10 000
  71. ^ Редферн, Дайан. "Джеффри Хик". Дайан Редферн Родословная и семейная история. © 2009-2013 dianeredfern.ca. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 5 октября 2016.
  72. ^ Уолфорд, Эдвард (1876). Окружные семьи Соединенного Королевства; или, Королевское руководство титулованной и безымянной аристократии Англии, Уэльса, Шотландии и Ирландии. Центр генеалогии публичной библиотеки округа Аллен: Р. Хардвик. п. 457. Получено 15 октября 2016.
  73. ^ Уилсон (2001), п. 182.
  74. ^ Уилсон, Дж. Ф. (1988). «Опыт Дептфорда». Ферранти и британская электротехническая промышленность, 1864-1930 гг. (иллюстрировано, переиздание ред.). Издательство Манчестерского университета. п. 35. ISBN  978-0719023699. Получено 28 сентября 2016.
  75. ^ а б c d Хэлтон (2001), п. 25.
  76. ^ Хамер, Фил (ноябрь 2011 г.). Джексон, Теренс (ред.). "Цеппелин над Болтоном" (PDF). Вверх по линии: 2. Получено 29 сентября 2016.
  77. ^ "La Condensation par Mélange et par Surface et L'éjectair Breguet" (PDF). Дом Бреге. 1915 г.. Получено 6 января 2016. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  78. ^ "Хик Харгривз и Ко". Путеводитель Грейс. Грейс Гид Лтд. 1921 г.. Получено 5 января 2016.
  79. ^ Дювере, Себастьян (2014). "Bréguet, un Tournant vers L'avenir" (PDF). Usine de Déville-lès-Rouen, 160 Ans d'Histoire Industrielle: 8–9. Получено 6 января 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  80. ^ Пиллинг (1985) С. 273, 284.
  81. ^ Пиллинг (1985), стр. IX, 273, 275, 403, 456, 459.
  82. ^ Пиллинг (1985), п. 278.
  83. ^ «Империя Ридли (1941)». База данных Clydebuilt Ships. Исследовательский фонд судоходства и судостроения. Архивировано 30 апреля 2005 года.. Получено 5 октября 2016. Построен: 1941 г.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  84. ^ "Империя Грей". Тайн построил корабли. Исследовательский трест судоходства и судостроения. Получено 4 октября 2016. Завершено: 05/1944
  85. ^ "L S T 3001". Тайн построил корабли. Исследовательский трест судоходства и судостроения. Получено 4 октября 2016. Завершена: 29.06.1945
  86. ^ "Зарян". Тайн построил корабли. Исследовательский трест судоходства и судостроения. Получено 4 октября 2016. Завершено: 12/1947
  87. ^ а б Хэлтон (2001), п. 40.
  88. ^ а б c Эд. J. Burrow & Co. Ltd., изд. (1961). Книга Болтона. Эд. J. Burrow & Co. Ltd., Челтенхэм и Лондон. С. 104–105.
  89. ^ «Конденсаторная установка и вспомогательное оборудование от выхлопа турбины до обратных клапанов котла». Инженер: 39. 5 февраля 1937 г.
  90. ^ Пиллинг (1985) С. 273, 275, 284.
  91. ^ Холмен, Гэвин. "Вымершие духовые оркестры (S-Z)". ibew (Все внутри Интернет-музыканта). Получено 12 сентября 2014.
  92. ^ "Soho Ironworks 1". Библиотека и музейные услуги Болтона. Библиотека и музейная служба Болтона. 1888. Архивировано с оригинал 1 октября 2016 г.. Получено 28 сентября 2016.
  93. ^ Дептфорд 1889-1912 гг.. 30 июля 1912 г.. Получено 28 сентября 2016. Сравнение парогенераторов мощностью 10 000 л.с.-1889 и 1912-
  94. ^ Уилсон, Дж. Ф. (1988). «Опыт Дептфорда». Ферранти и британская электротехническая промышленность, 1864-1930 гг. (иллюстрировано, переиздание ред.). Издательство Манчестерского университета. С. 35, 41, 45. ISBN  978-0719023699. Получено 28 сентября 2016.
  95. ^ «Электростанция Дептфорд Ферранти». Новости Histelec. Юго-западное общество истории электричества. Декабрь 2003 г.. Получено 28 сентября 2016.
  96. ^ "Тема: Двигатели прокатного стана Galloways". Практический Machineist.Com. Practicalmachinist.com. 2 января 2011 г.. Получено 28 сентября 2016.
  97. ^ Роско, Ян. «Исторические картины». Конец эпохи 1832–2002 гг.. Получено 8 ноября 2016.
  98. ^ а б c d е ж грамм час "Хик Харгривс и Ко. Лтд". мир истории. historyworld.co.uk. 2016 г.. Получено 27 сентября 2016.
  99. ^ "Дизельный двигатель мощностью 400 лошадиных сил". Инженер: 210. 27 августа 1920 г.
  100. ^ Халтон, Морис Дж. (14 ноября 2002 г.). «Фирма движется через 170 лет». Новости Болтона. Архивировано из оригинал 21 октября 2014 г.. Получено 18 сентября 2014.
  101. ^ Роско, Ян. «Хик Харгривз в наши дни». Конец эпохи 1832–2002 гг.. Получено 20 октября 2014.
  102. ^ "Разрушение Хика Харгривза, Болтон". фликр. 11 ноября 2002 г.. Получено 23 ноября 2016.
  103. ^ «Новый магазин открывается в мгновение ока». Новости Болтона. 26 марта 2003 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2014 г.. Получено 18 сентября 2014.
  104. ^ Роу, Джоанн (4 сентября 2002 г.). «Общество спасает частичку истории». Новости Болтона. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 2 октября 2014.
  105. ^ Linde продает BOC Edwards В архиве 20 июля 2010 г. Wayback Machine
  106. ^ «Где мы работаем». Эдвардс Вакуум. Эдвардс Лимитед. 2014 г.. Получено 5 ноября 2015.
  107. ^ «Химическая и перерабатывающая промышленность». Эдвардс Вакуум. Эдвардс Лимитед. 2014 г.. Получено 5 ноября 2015.
  108. ^ "HRS 2945B Пионерские мельничные двигатели Рэдклифф". Фотоархив Heritage и реестр изображений Heritage. Фотоархив Heritage и Реестр изображений Heritage. Получено 9 мая 2018.
  109. ^ «Электрогенератор». MOSI - Музей науки и промышленности. Музей науки и промышленности, Манчестер. 2007. Архивировано с оригинал 7 марта 2016 г.. Получено 21 декабря 2015.
  110. ^ а б Лалвани, Картар (10 марта 2016 г.). «16, Текстильная и джутовая промышленность». Создание Индии: невыразимая история британского предпринимательства. Bloomsbury Publishing. С. 326–336. ISBN  978-1472924841. Получено 9 мая 2018.
  111. ^ Тернер, Джон (2000). "Томас Барон Питфилд 1903–1999". О наших композиторах. Музыкальные времена. Получено 21 декабря 2015.
  112. ^ Hick, Hargreaves & Co. Ltd. Вакуумный насос. Музей Бруклендс (Стратосфера). ТИП RV 17, № 2386, 1700 C.F.M., 25 "ВАКУУМ, 485 об / мин, 82 B.H.P.
  113. ^ Заголовок музея Бруклендс. Музей Бруклендс (Стратосфера). ЗАВОДСКОЕ ПОМЕЩЕНИЕ: ... Заводское помещение содержало несколько вакуумных насосов для имитации низкого давления на большой высоте путем высасывания воздуха из камеры, ...
  114. ^ "Стратосферная камера". Бруклендский музей. Brooklands Museum Trust Ltd., 2016 г.. Получено 18 октября 2016.
  115. ^ Крокер, Аллан (16 февраля 1995 г.). "Встреча в форте Нельсон, Портсдаун-Хилл" (PDF). Группа изучения пороховых мельниц: 17–18. Архивировано из оригинал (PDF) 5 января 2015 г.. Получено 4 сентября 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

Библиография

  • Эшмор, Оуэн (1969). Промышленная археология Ланкашира. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  • Кристиансен, Рекс и Миллер, Роберт Уильям (1971). Железная дорога Северного Стаффордшира. Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5121-5.
  • Холтон, Морис Дж. (Сентябрь 2001 г.). Влияние конфликта и политических изменений на северные промышленные города, 1890–1990 гг. (PDF) (Кандидатская диссертация). Факультет гуманитарных и социальных наук, Манчестерский столичный университет. Архивировано из оригинал (PDF) 18 марта 2017 г.
  • Лоу, Дж. В. (1989). Британские строители паровозов. Издательство Гильдии.
  • Матиас, Питер (1983). Первая индустриальная нация, экономическая история Великобритании 1700–1914 гг. (Третье изд.). Лондон: Метуэн.
  • Пиллинг, П. (1985). Хик Харгривз и Ко, История инженерной фирмы c. 1833-1939, исследование с особым упором на технологические изменения и рынки (Неопубликованная докторская диссертация). Ливерпульский университет.
  • Саул, С. (1968). «Машиностроение». В Aldcroft, Дерек Х. (ред.). Развитие британской промышленности и иностранная конкуренция, 1875-1914 гг.. Лондон: Джордж Аллен и Анвин. С. 186–222.
  • Саул, С. Б. (1977). Мягкий, Барри (ред.). Машиностроение в Великобритании, 1860 - 1914 гг.. Очерки британской истории бизнеса. Оксфорд: Кларендон.
  • Маршалл, Джон (1978). «Джон и Уильям Харгривз, Бенджамин и Джон Хик». Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. С. 104, 112–3.
  • Певец, Чарльз, изд. (1958). История технологий. 5. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.
  • Синглтон, Джон (1991). Ланкашир на свалке, хлопковая промышленность 1945–1970 гг.. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.
  • Тимминс, Джеффри (1998). Сделано в Ланкашире, история региональной индустриализации. Манчестер: Издательство Манчестерского университета.
  • Манчестерский университет (1932). Промышленное обследование области Ланкашир (исключая Мерсисайд). Лондон: HMSO.
  • Уилсон, Джон Ф. (2001). Ферранти: история, построение семейного бизнеса, 1882–1975 гг.. Ланкастер: Карнеги.

внешняя ссылка