Северная железная дорога Буэнос-Айреса - Buenos Aires Northern Railway
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Северная железная дорога Буэнос-Айреса | |||
|---|---|---|---|
 Первая станция Ретиро, построенная в 19 веке. | |||
| Обзор | |||
| Родное имя | Феррокарриль-дель-Норте-де-Буэнос-Айрес | ||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Термини | Центральная станция Тигре | ||
| Станции | 9 | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||
| Услуги | 1 | ||
| Оператор (ы) | Корредорес Ферровиариос | ||
| История | |||
| Открыт | 1857 | ||
| Закрыто | 1888 (Приобретено Центральная Аргентина ) | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 30 км (19 миль) | ||
| Ширина колеи | 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) | ||
| |||
В Северная железная дорога Буэнос-Айреса (BANR) (на испанском: Феррокарриль-дель-Норте-де-Буэнос-Айрес) была британской компанией, которая управляла широкая колея 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) железнодорожная ветка в Аргентина, во второй половине 19 века. BANR также была первой железнодорожной компанией с Британских островов, которая работала в Аргентине.
История
Фон
В 1857 г. правительство Провинция Буэнос-Айрес предоставил концессию Эдуардо Хопкинсу, владельцу железной дороги Буэнос-Айреса и Сан-Фернандо (по-испански: «Феррокарриль-де-Буэнос-Айрес-Сан-Фернандо») на строительство железной дороги из города Буэнос айрес к Сан-Фернандо в Большой Буэнос-Айрес, расстояние 28 км.
Контракт был подписан между Хопкинсом и губернатором Буэнос-Айреса, Валентин Альсина, взяв на себя обязательство построить конная железная дорога который отправился из Адуана Нуэва (Пасео де Хулио и Виктория) в Ретиро, где он паровоз, продолжая поездку в Фернандо, с несколькими остановками в Бельграно и Сан-Исидро станции. Таким образом, "Compañía del Ferrocarril a San Fernando" SA была основана, с капиталом в $ 750 000. Провинция предоставила 7% годовых на 20 лет, не считая всех земель, необходимых для строительства железной дороги. По мере роста прибыли компания обязалась построить станции в Ретиро, Палермо и Olivos.
Концессия была объявлена неустойкой из-за того, что компания не начала работы в установленный срок, поэтому новая концессия была предоставлена Хосе Родни Кроски 25 февраля 1862 года. Тем не менее, концессия была снова передана компании Compañía del Ferrocarril del Norte. де Буэнос-Айрес ", компания, основанная в г. Лондон, 17 октября.
Расширение
Работы начались в Ретиро, а вскоре после этого, точнее в декабре 1862 года, была открыта линия до станции «Валентин Альсина» (сегодня «Бельграно С»). В 1863 г. поезд достиг Сан-Исидро, с промежуточными остановками в Ривадавии и Olivos станция. В феврале 1864 года правительство разрешило компании использовать локомотивы вместо конок на пути Адуана-Ретиро. Железная дорога продолжила свое расширение, достигнув Сан-Фернандо в 1864 г. и наконец Тигре в 1865 г., всего 29 км. Несмотря на то, что запросил продление линии до Сарате, BANR не будет строить трек, пока он не будет передан Центральная аргентинская железная дорога в 1889 г.
К 1870 году железнодорожные станции были: 25 де Майо (конки), Ретиро, Палермо (затем переименовали в Реколета перед сносом), Бельграно, Ривадавия, Оливос, Сан-Исидро, Сан-Фернандо и Тигре. В первые годы своего существования BANR добился положительных результатов в бизнесе: в 1870 г. его доля составила 8,19%, а годом позже - 15,22%.
Компания также построила небольшую ветку длиной 1700 метров до Сан-Фернандо. Канал, построенный "Hopkins y Ocampo Constructora" и открытый в 1872 году. Филиалом управляли грузовые поезда, которые перевозили товары, идущие из Литораль область, край. Когда Порт Буэнос-Айреса был открыт в 1897 г.,[1] коммерческая деятельность в отрасли значительно снизилась. Ветвь канала Сан-Фернандо была окончательно закрыта в 1970-х годах, и большая часть железнодорожные пути удалено Ferrocarriles Argentinos, оператор к тому времени.
Центральная станция
По инициативе Буэнос-Айрес и железная дорога порта Энсенада 31 декабря 1872 г. Центральный вокзал Буэнос-Айреса был открыт. Он был расположен на пересечении проспекта Пасео-де-Хулио и Бартоломе-Митре. Станция была конечной станцией нескольких железнодорожных линий, таких как Западная железная дорога Буэнос-Айреса и Буэнос-Айрес и железная дорога Росарио на стороне, и BA&E и Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса с другой стороны.
Здание подъездной станции, BA&E пришлось продлить виадук который первоначально простирался от Casa Amarilla до станций Венесуэлы.
Когда 14 февраля 1897 года Центральный вокзал был уничтожен пожаром, BANR (к тому времени принадлежавший Центральной Аргентине) и BA&E перенесли конечную остановку на Ретиро и Венесуэла соответственно. Вскоре после этого BA&E снова переехал в Casa Amarilla в Ла Бока района, поэтому железный виадук, пересекавший город, вышел из употребления и впоследствии был снесен.
В 1888 году компания была приобретена Центральная аргентинская железная дорога.
Рекомендации
- ^ «Хистория де Пуэрто Мадеро». Пуэрто-Мадеро (на испанском). Архивировано из оригинал на 2017-09-22. Получено 2015-02-21.
- Бернаскони, Ариэль (2012). Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano (на испанском). Буэнос-Айрес: от редакции Dunken. ISBN 978-9870257691.
- Льюис, Колин М. (1983). Британские железные дороги в Аргентине, 1857–1914: пример иностранных инвестиций. Athlone Press (для Института латиноамериканских исследований Лондонского университета).
Портал Аргентины