Центральная Северная железная дорога - Central Northern Railway
| Центральная Северная железная дорога | |||
|---|---|---|---|
 Поезд и рабочие в туннеле Виадук "Эль Саладильо", Провинция Тукуман. | |||
| Обзор | |||
| Родное имя | Ferrocarril Central Norte | ||
| Положение дел | Несуществующая компания; некоторые линии активны | ||
| Владелец | Аргентинская государственная железная дорога (1909-48) | ||
| Locale | Аргентина | ||
| Термини | Кордова Жужуй | ||
| Станции | Тукуман Formosa Чако Сантьяго-дель-Эстеро Сальта | ||
| Служба | |||
| Тип | Междугородний | ||
| История | |||
| Открыт | 1876 | ||
| Закрыто | 1948 | ||
| Технический | |||
| Длина трека | 7500 км (4700 миль) | ||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | ||
| |||
В Центральная Северная железная дорога (на испанском: Ferrocarril Central Norte, FCCN) был первым 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) (измерительный прибор ) железная дорога построена Аргентинская государственная железная дорога. Его цель состояла в том, чтобы расширить существующие британские Центральная Аргентина 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) (широкая колея ) железная дорога из Кордова к Тукуман и калибр был выбран по экономическим причинам.
История
Происхождение
Закон, обнародованный в октябре 1868 года, предназначал деньги, собранные от налогов на внешнюю торговлю и импорт, на строительство железнодорожной линии между провинциями Кордова и Жужуй. Строительство и последующая эксплуатация линии были поручены компании «Compañía Telfner», которая начала работу на линии в 1873 году, достигнув города Рекрео (Катамарка ) 1 мая 1875 г., Сан-Антонио, Жужуй в июле того же года и, наконец, достигнув Сан-Мигель-де-Тукуман 30 октября 1876 г. был официально открыт тогдашним президентом Аргентины, Николас Авельянеда.
Николас Авельянеда на инаугурации CNR в Тукумане, 30 октября 1876 г.
28 декабря 1876 г. национальное правительство взяло на себя управление линией и назначило Рафаэля Аранду генеральным менеджером FCCN.[1] Линия была самой длинной в Южной Америке - 547 км.
Ответвление от Фриас в город Сантьяго-дель-Эстеро был открыт 23 августа 1884 г., а один из Рекрео к Чумбича (оба в Катамарка ) был открыт 17 февраля 1886 г. Строительство линии к северу от Тукумана в сторону Сальта и Жужуй достиг Випоса 1 апреля 1885 г.,[2] позже в том же году, в июне, был завершен участок от Руис-де-лос-Льянос до Хураменто, а в марте 1888 года был открыт участок Випос до Руис-де-лос-Льянос.
28 октября 1887 года линия от Альта-Кордова до Тукумана, вместе с ответвлениями от Фриаса до Сантьяго-дель-Эстеро и от Рекрео до Чумбичи, всего 884 км пути, были проданы британской компании. Центральная железная дорога Кордовы. В результате у FCCN остался только участок длиной 226 км от Тукумана до Хураменто, который затем был продлен до Гуэмеса, а оттуда к 1891 году были завершены ответвления на Сальту и Жужуй.[3]
Расширение продолжается
Центральному Северу принадлежал только участок Тукуман - Хураменто (длина 226 км). Линия продолжала расширяться на север, сначала достигнув Гуэмеса с ответвлениями на Сальта и Жужуй 31 января 1891 года. 14 января 1896 года государство купило принадлежавший французам Феррокарриль-де-Сан-Кристобаль-а-Тукуман (который был открыт 4 года назад компанией "Compañía Francesa de Ferrocarriles") и изменил свое название на "Ferrocarril Central Norte" Sección Sud, в то время как линия от Тукумана до Сальты и Жужуя стала известна как "Ferrocarril Central Norte - Sección Norte". Приобретение включало филиалы Colombres - Guzmán и Pacará - Río Salí.
Компания открыла филиал в Сальте - Зувирия 8 октября 1898 года. Два года спустя филиал Пакара - Финка Элиза в Провинция Сантьяго-дель-Эстеро был открыт. В августе 1901 года была открыта линия Finca Elisa - El Bracho в Провинция Тукуман. FCCN также начал строить филиал из Embarcación (Сальта) в Перико (Жужуй), достигнув Ledesma в 1904 году и его распространение на Юто в 1909 году.
Участок от Зубири до Талапампа на линии Сальта - Алемания была открыта 18 августа 1906 г., а участок Жужуй - Умауака на линии La Quiaca на границе с Боливия был открыт позже в том же году 2 сентября и был расширен до Ла Кьяка 25 мая 1908 года.
Первый участок линии Чили через Socompa от Empalme Cerrillos до Росарио де Лерма было завершено 27 августа 1907 г. Участок от Finca Elisa до El Bracho в Провинция Тукуман был открыт в августе 1901 г. Провинция Сантьяго-дель-Эстеро железнодорожные ветки были открыты от Эмпальме Аньатуя до Тинтины 11 октября 1904 года, от Клодомира до Ла Банды 2 марта 1906 года и от Пуны до Санта-Хустины 27 августа 1907 года. 17 января 1908 года участок от Санта-Фе в Сан-Кристобаль, и 16 сентября 1909 г. был завершен участок от Лас-Сехаса до Антиллы.
Линия от Брахо до Пала-Пала была открыта 6 декабря 1909 года и продлена до Леалеса 20 июня 1915 года. В 1911 году было открыто сообщение между Бандерой и Лос-Хуриесом, а в 1912 году - между Кильмили и Ганседо и продлено до Пуэрто-Вилеласа, а также до Тинтины и Кампо. Галло в 1914 году. Линия от Рапелли до Бетбедера была открыта 15 апреля 1915 года, от Наре-а-Сан-Хавьер 30 июня 1915 года и от Эмпальме-Аньятуя до Лос-Линарес 28 сентября 1916 года. Участок от Формозы до 100-го километра был открыт 22 сентября. 1910 г. и продлен до Лас-Ломитас 20 июля 1915 г. Линия от Юто до Эмбаркасьона была открыта 28 ноября 1911 г., а в 1931 г. окончательно соединились Эмбаркасьон и Лас-Ломитас, в результате чего через Провинция Формоза между городом Формоза и городами Сальта и Жужуй. Ветвь от Пичанала до Орана была открыта 30 июня 1915 года, а другая от Эмпальме-Метан до Эль-Тунала была открыта 21 декабря 1916 года. Участок между Талапамой и Алеманией был открыт 7 октября 1919 года.[4]
Последние годы
11 октября 1909 года железнодорожная сеть, построенная государственной компанией. Феррокаррил Аргентино дель Норте был передан CNR. 27 апреля 1910 года была добавлена ветка между Чеболларом и Андалгала, а также участок от Эмпальме Сарресуэла до Сан-Хуан был открыт 7 августа того же года, обеспечив железнодорожное сообщение между Кордовой и Сан-Хуаном. Железнодорожная ветка от Дина Фунеса до Лагуна Пайва была завершена 21 декабря 1912 года.
Ветка от Ла-Пуэрта до Альта-Кордова (120 км) была открыта в 1931 году. За это время было построено более 112 км путей. В Аргентинская государственная железная дорога открыли еще 1027 км, состоящие из следующих линий: Костадо - Генерал Пинедо (Чако, 214 км), Хоакин В. Гонсалес - Пичиналь (Сальта, 219 км), Милагро - Куинс (Сан-Луис, 139 км), Roque S. Peña - Campo del Cielo (Chaco, 100 км), Lorenzo Winter - Грал. Конеса (Рио-Негро, 108 км), Педро Варгас - Маларгуэ (Мендоса, 186 км).
После Первая Мировая Война Хуан Кихано поощрял создание 0,750 мм железная дорога для лесной и сельскохозяйственной торговли на севере Аргентины. Линия была построена аргентинским государством для компании «Compañía Ganadera y Forestal». Он был назван "Рамал Эль Сапаллар" с перекрестком в Лапачито на Resistencia - Жужуй линия. Компания купила Henschel & Son локомотивы для линии протяженностью 75 км. Эта линия будет занята Аргентинская государственная железная дорога в 1944 г. В 1938 г. Центральная железная дорога Кордовы (с некоторыми финансовыми проблемами) был передан аргентинскому государству и добавлен в сеть FCCN.
Когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализированный в 1948 г., во время Хуан Перон во время президентства CNR стала частью государственной компании General Belgrano Железнодорожный.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "El primer ferrocarril a Tucumán" Мейбл Мансаналь - Población y Sociedad № 8-9 - ISSN 0328-3445
- ^ "Эль Феррокаррил Центральный Север в Аргентине, секция Сан-Мигель-де-Тукуман – Сан-Хосе-де-Метан (Сальта), 1880–1885 гг." Сесилии Фандос., América Latina en la Historia económica - ISSN 2007-3496
- ^ "Línea Belgrano" на Museo Ferroviario de Campana В архиве 14 февраля 2015 г. Wayback Machine
- ^ "Las Mikado del Central Norte Argentino" на сайте Laguna Paiva
Портал Аргентины