Ферровиас - Ferrovías

Ferrovías S.A.C.
Частный
ПромышленностьТранспорт
ПредшественникFEMESA
Основан1994; 26 лет назад (1994)
Штаб-квартира
Аргентина
Количество локаций
22 станции
Обслуживаемая площадь
Город Буэнос-Айрес
Большой Буэнос-Айрес
УслугиЖелезнодорожный транспорт
РодительGrupo Emepa
ПодразделенияBelgrano Norte Line
Интернет сайтFerrovias.com.ar

Ferrovías S.A.C. это частная компания, которая 1 апреля 1994 года приняла концессию, предоставленную правительством Аргентины в рамках строительства железной дороги. приватизация во время президентства Карлос Менем, для работы 1000 мм (3 фута 3 дюйма) (измерительный прибор ) Belgrano Norte Line пригородное сообщение в Буэнос айрес, Аргентина.

С 2004 по 2014 год компания также входила в состав UGOFE, консорциум с Метровиас и Тренес-де-Буэнос-Айрес, которая взяла на себя работу пригородных поездов на Бельграно-Сур, Рока и Линии Сан-Мартин в Буэнос-Айресе после уступок, предоставленных Метрополитано S.A. для работы этих служб были отозваны.[1] UGOFE был распущен в 2013 году.[2]

Ферровиас управлял Трамвай Пуэрто-Мадеро,[3] в Пуэрто-Мадеро район Буэнос айрес, с июля 2007 г. до закрытия в октябре 2012 г.[4]

За пределами Аргентины компания также управляет Лима Метро в Перу.[5]

История

Приватизация аргентинской железнодорожной системы

Основная статья: Приватизация железной дороги в Аргентине

К концу 80-х годов вся железнодорожная система Аргентины была приватизирована правительством страны. Столичные службы были приватизированы с марта 1991 года. Новая компания - Ferrocarriles Metropolitanos S.A. (FEMESA ) - была создана для управления пригородным сообщением до тех пор, пока железнодорожные линии не будут переданы в концессию их операторам.

Ферровиас берет на себя

Эмепа Алерче вагон на станции Падилья

1 апреля 1994 г. компания Ferrovías S.A.C. взял на себя Линеа Бельграно Норте.[6] За первый год эксплуатации линия перевезла 14 800 000 пассажиров.

Основной план концессии основывался на трех задачах:

  • Улучшить инфраструктуру путей, мостов и железнодорожных переездов, а также сигнализацию и управление движением на всех станциях линии.
  • Содержание локомотивов и вагонов в хорошем состоянии.
  • Чтобы сократить время в пути между головными станциями (Ретиро и Вилла Роза), увеличив количество автобусов.

Благодаря инвестициям количество перевезенных пассажиров увеличилось до 36 миллионов в 1999 и 2000 годах. В 2008 году оно увеличилось до 45 830 200 пассажиров.

Главное контрольно-ревизионное управление опубликовало отчет, в котором указывалось, что субсидии, предоставленные государством компании Ferrovías, были незаконно присвоены другим компаниям холдинга, которые получили их в качестве «ссуд».[7] В 2011 году Ферровиас получил субсидии на общую сумму Австралийский доллар 368,3 миллиона.[8]

Рекомендации

  1. ^ "Kirchner le quitó la concesión de trenes a Metropolitano", Ла Насьон, 22 мая 2007 г.
  2. ^ "El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias", Телам, 12 февраля 2014 г.
  3. ^ Уэбб, Мэри (редактор) (2009). Городские транспортные системы Джейн 2009–2010 гг., п. 4. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-2903-6.
  4. ^ "Cierre provisorio del Tranvía del Este", Crónica Ferroviaria, 10 октября 2012 г.
  5. ^ Linea 1 В архиве 2015-04-14 на Wayback Machine - Grupo Emepa
  6. ^ "Los dueños del negocio ferroviario en Argentina", Perfil, 23 фев 2012
  7. ^ "Los operadores ferroviarios ahora son dos", Страница / 12, 25 мая 2012 г.
  8. ^ "На 2011 аукционе о 50% потерянных дочерних предприятиях: фуэрон 6551 миллион долларов", La Nación, 4 марта 2012 г.

внешняя ссылка