Крабовый коготь парус - Crab claw sail

Традиционный Австронезийский обобщенные типы парусов. C, D, E и F - паруса типа «краб-клешня».[1]

В крабовый коготь парус это продольный Парус треугольной формы с лонжеронами по верхнему и нижнему краям. Парус с крабовым когтем был впервые разработан Австронезийские народы где-то около 1500 г. до н.э. Он используется во многих традиционных австронезийских культурах в Остров Юго-Восточная Азия, Микронезия, Остров Меланезия, Полинезия, и Мадагаскар.[2] Благодаря своим исключительным характеристикам и простоте эксплуатации, он также стал очень популярным в современном мире. спортивный парусный спорт.[3] Иногда его называют Океанический латин или Океанический дух, хотя это не ограничивается Океания, не является ни треугольный парус или spritsail, и имеет независимое более старое происхождение.

История

Паруса с крабовым когтем изобрели Австронезийцы где-то в Остров Юго-Восточная Азия не позднее 1500 г. до н. э. Он распространился с австронезийской миграцией в Микронезия, Остров Меланезия, Мадагаскар, и Полинезия. Это могло также стать причиной уникального развития лодка с аутригером технологии из-за необходимости устойчивости, когда паруса крабовых клешней были прикреплены к малым плавсредствам.[4] Паруса с крабовыми клешнями могут использоваться для двухканоэ (катамаран ), одинарная опора (с наветренной стороны), или двойная опора конфигурации лодки, в дополнение к однокорпусные.[2][5]

Малагасийский Лакана с простым парусом крабового когтя

Паруса с клешнями крабов продольный и может наклоняться и поворачиваться относительно ветра. Они произошли от перпендикуляра V-образной формы. квадратные паруса в котором два лонжерона сходятся в основании корпуса. Простейшая форма паруса «краб-клешня» (также имеющая самое широкое распространение) состоит из треугольного паруса, поддерживаемого двумя легкими лонжеронами (иногда ошибочно называемыми "духи ") с каждой стороны. Первоначально они были безмачтовыми, и вся сборка была снята при опускании парусов.[4] Существует несколько различных типов оснасток с клешнями краба, но, в отличие от западных, у них нет фиксированных традиционных названий.[6]

1846 год иллюстрация Фиджийский Camakau, байдарка-каноэ с одинарной опорой и наклонной мачтой «кран-шприт», парус краб-клешня

Необходимость управлять более крупными и более тяжелыми лодками привела к увеличению вертикального паруса. Однако это привело к большей нестабильности судов. Помимо уникального изобретения аутригеры чтобы решить эту проблему, паруса также были откинуты назад, а точка схождения сместилась дальше вперед по корпусу. Эта новая конфигурация требовала свободной «опоры» в середине корпуса, чтобы удерживать лонжероны, а также канатных опор с наветренной стороны. Это позволило увеличить площадь парусов (и, следовательно, увеличить мощность) при сохранении низкого центра усилия и, таким образом, сделать лодки более устойчивыми. Позже опора была преобразована в фиксированные или съемные наклонные мачты, где лонжероны парусов фактически подвешивались на фал из шапки. Этот тип паруса наиболее совершенен в Микронезии. проас который мог достигать очень высоких скоростей. Эти конфигурации иногда называют «крановым шпритом» или «крановым шприцем». Микронезийские, островно-меланезийские и полинезийские суда с одной опорой также использовали эту наклонную конфигурацию мачты для уникальной разработки маневрирование, где каноэ симметричны спереди назад и меняются встык при движении против ветра.[4][6]

Преобразование стойки в неподвижную мачту привело к гораздо более позднему изобретению Таня парус (также известный по-разному и ошибочно, как наклонный квадратный парус, наклонный прямоугольный парус, усиленный гребенчатый парус или балансирный парус). Паруса Tanja были оснащены так же, как и паруса с крабовым когтем, а также имели лонжероны на передней и нижней части парусов; но они были квадратными или прямоугольными, а лонжероны не сходились в одну точку.[4][6]

Hokule'a в 2009 году - паруса типа «краб-клешня», верхние лонжероны которых также выполняют функцию неподвижных мачт.

Еще одно усовершенствование базового паруса с крабовым захватом - это преобразование верхнего лонжерона в неподвижную мачту. В Полинезия, это дало парусу больше высоты, а также сделало его уже, придавая ему форму, напоминающую крабовидную форму. клешни (отсюда и парус "крабовый коготь"). Это также обычно сопровождалось более искривлением нижнего лонжерона.[4][6]

Австронезийцы традиционно делали свои паруса из плетеных циновок из прочных и солеустойчивых материалов. панданус листья. Эти паруса позволили австронезийцам отправиться в дальние плавания. Однако в некоторых случаях это были рейсы в одну сторону. Неспособность пандануса создать популяции в Остров Пасхи и Новая Зеландия считается, что они изолировали свои поселения от остальной части Полинезии.[7][8]

Из-за более древнего происхождения паруса крабового когтя существует также гипотеза, что контакт между Арабов и австронезийцы в их путешествиях по Индийскому океану, возможно, повлияли на развитие треугольной арабской треугольный плыть; и взамен паруса арабской квадратной формы, возможно, повлияли на развитие австронезийской прямоугольной формы. Таня парус Западной Юго-Восточной Азии.[9] Другие, однако, полагают, что парус танжа был местным изобретением австронезийцев Юго-Восточной Азии, хотя они также считают, что латинский парус, возможно, был представлен арабским морякам через контакт с парусами австронезийских крабов.[10][11][12] Третья теория, однако, заключает, что латинские паруса изначально были средиземноморскими и что португальский моряки представили латинский парус в водах Азии, начиная с Васко да Гама прибытие в Индия в 1500 г. Это означает, что на развитие латинских парусов у западных мореплавателей не повлиял парус из крабовых клешней.[13]:257f

В Индонезия Парус с крабовым когтем появился недавно. Традиционно жители архипелага Нусантара используют парус танжа, но начиная с XIX века Мадурский народ разработал парус lete. "Lete"на самом деле означает латентный, но наличие пекаки (нижний лонжерон / стрела) означает, что Layar Lete парус клешни краба.[14]

Строительство

Парус с крабовым когтем строится для Горячие буи тримаран. Обратите внимание на карман на правом краю паруса для крепления лонжерона. Второй лонжерон в этой конкретной конфигурации не требуется, так как болт-трос удерживает верхнюю кромку паруса, а мачта расположена в задней части парусника. Обратите внимание на отсутствие формы.

Парус крабовой клешни состоит из паруса, примерно равнобедренный треугольник в форме. Стороны равной длины обычно длиннее третьей стороны, с лонжероны по длинным сторонам.

Клешня также может быть традиционно сконструирована с изогнутыми лонжеронами, придающими краям паруса по лонжеронам выпуклую форму, в то время как задняя часть паруса часто бывает довольно вогнутой, чтобы сохранять жесткость на задней кромке. Эти особенности придают ему отчетливую форму когтя. Современные крабовые клешни обычно имеют более прямые лонжероны и менее выпуклую пиявку, что дает большую площадь паруса для данной длины лонжерона. Лонжероны могут сужаться к пиявке. Конструкция помогает парусу рассеивать порывы ветра.

Клешня краба обычно расширяется вверх, увеличивая площадь парусов над океаном, где ветер сильнее и устойчивее. Это увеличивает кренящий момент: паруса имеют тенденцию сносить гидроцикл. По этой причине крабовые когти обычно используются на многокорпусные, которые сильнее сопротивляются кренению.

Парус шунтированный; нос становится кормой, и грабли мачты также меняются. Поэтому на судне всегда есть ама (и боковые стойки, если они есть) с наветренной стороны и не имеют плохой ход

  • Proa: одиночная мачта с парусом в виде крабовых клешней

  • Проа-подобный крабовый коготь

  • Установка crabclaw в стиле Новой Гвинеи

  • Соединительная мачта Crabclaw и pe'a

  • Маневровый маневр на каэп

Proa

В проа, переднее пересечение лонжеронов расположено по направлению к носовой части. Парус поддерживается короткой мачтой, прикрепленной к середине верхнего лонжерона, а передний угол прикреплен к корпусу. Нижний лонжерон или стрела прикрепляется к переднему перекрестку, но не прикрепляется к мачте. Проа имеет постоянную наветренную и подветренную стороны и при движении меняет один конец на другой.

Чтобы лавировать или менять направление по ветру, передний угол паруса ослабляется и затем переносится на противоположный конец лодки. Этот процесс называется маневрирование.[15] Для шунтирования выпускается лист проа. Затем соединенный угол лонжеронов переносится на противоположный конец лодки. Оставаясь прикрепленным к верхней части мачты, верхний лонжерон наклоняется в вертикальное положение и дальше, когда передний угол проходит мимо мачты и продвигается к другому концу лодки. Между тем главная таблица отсоединяется и используется для поворота заднего конца стрелы на горизонтальный полукруг. Затем соединение лонжерона повторно прикрепляется к новому «переднему» концу лодки, а грот снова затягивается на новом «заднем» конце.[16]

Тепукей

В Маунга Нефе, а блевать или же фолафолау был построен на Таумако и отплыл из Нифилоли; он использовался для путешествий и торговли в Архипелаг Санта-Крус
Основная статья: Тепукей

Маневровая установка с парусом, установленным вертикально в носовой части, очень похожа на описанную выше проа.

Крабовая клешня без маневровой техники

  • Hokule'a, голубая вода ваа каулуа, с изогнутыми лонжеронами, изогнутыми парусами-клешнями, в 1976 году.

  • Hokule'a с ее kaula pe'a (парусные линии) затянут, чтобы частично закрыть паруса из крабового когтя.[17]

Термин «парус с крабовым когтем» также используется для не маневровых парусов, которые расширяются вверх.[18] Pe'a, верхний лонжерон, укреплен так высоко, что почти параллелен мачте (как в буровая установка ). Paepae, нижний лонжерон / стрела, указывает значительно выше горизонтали, в отличие от стрелы большинства буровые установки и багги. Два лонжерона можно соединить или развести с помощью тросов управления.[19] Мачта зафиксирована и осталась стоять.[17]

Спектакль

Парус из крабовых клешней - своего рода загадка. Было продемонстрировано, что он создает очень большую подъемную силу при достижении цели, и в целом кажется лучше, чем любой другой простой план паруса (это не учитывает использование специализированных парусов, таких как спинакеры ). К. А. Марчай, исследователь, который много экспериментировал как с современными установками для гоночных парусных лодок, так и с традиционными парусными установками со всего мира, провел испытания в аэродинамической трубе масштабных моделей оснасток «краб-клешня». Одна популярная, но спорная теория состоит в том, что крыло крабовой клешни работает как треугольное крыло, генерируя вихревой лифт. Поскольку клешня не расположена симметрично воздушному потоку, как треугольное крыло самолета, а лежит почти параллельно воде нижним лонжероном, воздушный поток не является симметричным. Однако присутствие воды рядом с нижним лонжероном и параллельно ему заставляет воздушный поток вести себя примерно так же, как воздушный поток над половиной треугольного крыла, как будто "отражение" в воде обеспечивает другую половину (за исключением узкая щель у воды, что вызывает там небольшую разницу).

Это хорошо видно на фотографиях Маршая из аэродинамической трубы, опубликованных в Характеристики паруса: методы увеличения мощности паруса (1996). Вихрь на верхнем лонжероне паруса намного больше, покрывая большую часть площади паруса, в то время как нижний вихрь очень маленький и остается близко к лонжерону. Марчай приписывает большую подъемную силу паруса подъемной силе, создаваемой вихрями, в то время как другие приписывают эту силу благоприятному сочетанию удлинения, изгиба и (отсутствия) скручивания в этой точке паруса.[20][21]

Более современное академическое исследование в аэродинамической трубе (2014 г.) дало аналогичные результаты с Острова Санта-Крус тепукей 'конфигурация паруса крабового когтя доминирует в измерениях.[22]

Галерея

Смотрите также

Связанные буровые установки

Рекомендации

  1. ^ Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийские истоки каноэ. Издательство Техасского университета A&M. ISBN  9780890961070.
  2. ^ а б Хорридж А. (2008). «Происхождение и родство тихоокеанских каноэ и буровых установок» (PDF). В Di Piazza A, Pearthree E (ред.). Каноэ Великого океана. BAR International Series 1802. Археопресс. ISBN  9781407302898. В архиве (PDF) из оригинала 26 июля 2020 г.. Получено 22 октября 2019.
  3. ^ "Proa Rig Options: Crab Claw". Proafile. Получено 11 октября 2020.
  4. ^ а б c d е Кэмпбелл, И. (1995). «Латинский парус в мировой истории». Журнал всемирной истории. 6 (1): 1–23. JSTOR  20078617.
  5. ^ Лачина, Лигая (2016). Изучение доколониального судостроения в Юго-Восточной Азии: археологическое исследование бутуанских лодок и использование обшивки с ребрами жесткости в местных и региональных строительных технологиях. (Кандидат наук). Университет Флиндерса.
  6. ^ а б c d Хорридж, Адриан (апрель 1986). "Эволюция тихоокеанских каноэ-вышек". Журнал тихоокеанской истории. 21 (2): 83–99. Дои:10.1080/00223348608572530. JSTOR  25168892.
  7. ^ Кирх, Патрик Винтон (2012). Акула, уходящая вглубь суши, - мой вождь: островная цивилизация древних Гавайев. Калифорнийский университет Press. С. 25–26. ISBN  9780520953833.
  8. ^ Галлахер, Тимоти (2014). «Прошлое и будущее Халы (Pandanus tectorius) на Гавайях ». В Кэаве, Лия О'Нил М.А.; МакДауэлл, Марша; Дьюхерст, К. Курт (ред.). ʻIke Ulana Lau Hala: жизненная сила и яркость традиций ткачества Lau Hala на Гавайях. Гавайская школа гавайских знаний; Гавайский университет Press. Дои:10.13140 / RG.2.1.2571.4648. ISBN  9780824840938.
  9. ^ Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты. Единая мировая археология. 34. Рутледж. п. 144-179. ISBN  0415100542.
  10. ^ Шаффер, Линда Норен (1996). Приморская Юго-Восточная Азия до 1500 г. М.Э. Шарп.
  11. ^ Хурани, Джордж Фадло (1951). Арабское мореплавание в Индийском океане в древности и раннее средневековье. Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета.
  12. ^ Джонстон, Пол (1980). Морской корабль доисторических времен. Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN  978-0674795952.
  13. ^ Белый, Линн (1978). Средневековая религия и технологии. Сборник сочинений. Калифорнийский университет Press. ISBN  978-0-520-03566-9.
  14. ^ Хорридж, Адриан (1981). Праху: традиционная парусная лодка Индонезии. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.
  15. ^ Гросс, Джеффри Л. (2016). Долина Вайпио: полинезийское путешествие из рая в рай. Xlibris Corporation. п. 626. ISBN  9781479798469.
  16. ^ Редактор (23 июля 2014 г.). "Proa Rig Options: Crab Claw". proafile.com. Proa Файл. Получено 2017-04-21.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  17. ^ а б «Части гавайского каноэ». archive.hokulea.com. Получено 17 апреля 2018.
  18. ^ Star-Bulletin, Гонолулу. "starbulletin.com - Новости - / 2007/03/06 /". archives.starbulletin.com. Получено 17 апреля 2018.
  19. ^ Галерея изображений Хокулеа (с 1973 г.) archive.hokulea.com, по состоянию на 12 февраля 2020 г.
  20. ^ Марчай, К. А. (2003). Характеристики паруса: методы увеличения мощности паруса. ISBN  0-07-141310-3.
  21. ^ Слотбум, Бернард. "Дельта Парус в" Аэродинамической трубе "Опыт". Опыт от Б.Дж. Слотбума. Получено 7 января, 2015.
  22. ^ Энн Ди Пьяцца, Эрик Пиртри и Франсуа Пай (2014). «Измерения характеристик парусов для каноэ из Океании в аэродинамической трубе». Журнал полинезийского общества.

внешняя ссылка