Pinas (корабль) - Pinas (ship)

В Pinas, иногда также называемый "пинис", является одним из двух типов барахло сфальсифицировано шхуны восточного побережья Малайский полуостров, построенный в Теренггану площадь. Это судно построено из Ченгал леса малайцами с 19 века и бродили по Южно-Китайское море и прилегающие океаны как один из двух типов традиционных парусных судов, сформированных поздней малайской морской культурой: бедар и Pinas.

Описание

Пины Сабар, (26,5 м LOD ), последний оригинальный парусник Куала-Теренггану, 1980 г.

The Pinas - парусное судно, построенное исключительно в Куала (Малайский: устье реки)^[1] из Река Теренггану. Это был самый большой из построенных в этом районе кораблей, который использовался только для глубоководного плавания в далекие порты. Пинас несли две мачты, одна в носовой части, называемая «Топан», слегка наклоненная вперед, а главная мачта, называемая «Агунг», размещалась немного впереди центра лодки. У пинас был очень длинный бушприт, слегка загнутый вниз бобстей.

Пины Сабар в музее Куала-Теренггану, 1998 г.

Обе мачты несли полностью задние планки. тяга или же "Утиль" -парус типичного китайского дизайна. Эти паруса были сделаны не из ткани, а из матирующего материала, называемого «тикал», который также используется для настила полов и других целей. Как и большинство старых парусов, рейки были сделаны из бамбука, обычно составляя 6 отдельных панелей на парусе. Фал был прикреплен почти посередине верфи, и, поскольку передняя часть паруса была почти прямой и составляла только половину длины заметно выпуклой вымычки, верфь при подъеме находилась под углом примерно 15 °. 20 ° по вертикали.

Фок был установлен по левому борту Topan, а грот - по правому борту Agung. На очень длинный бушприт устанавливался относительно небольшой кливер. Все пинасы, даже самые большие от 80 футов и выше, управлялись румпелем с системой блокировки шкивов, снижающей нагрузку на обычный руль направления, закрепленный на кормовом посту. Управление румпелем осуществлялось из круглой кабины (чашки), расположенной на корме лодки. В этой каюте также размещались жилые помещения экипажа. Трюм был зарезервирован для груза.

Эти лодки лучше всего ходили при ветре на четверти или чуть позади балки. Поскольку паруса полностью покрыты латами и могут быть установлены почти под прямым углом к лодке, они смогли установить парус Topan на наветренную сторону, переходя от крыла к крылу, как только ветер дул далеко позади балки. Уход на ветер не был сильной стороной этих судов с утилью, так как утиль работает не так эффективно на наветренной стороне, как современный парус Бермудских островов или парус Gaff, а корпуса грузовых судов были хорошо закруглены и не оказывали большого бокового сопротивления.

В Нага Пеланги, а 22 м (LOD ) pinas постройки 2009 года на Пулау Дуйонг, плавание на Лангкави 2010

Носовая часть «клиперов» у пинасов часто имела резную носовую часть под названием «Gobel», а корма транца располагалась на корме и поднималась довольно высоко над ватерлинией. Пинас имела хорошо выраженную отвесную волну и была мореходным судном.

Корпус Pinas создан под влиянием европейских лодок начала девятнадцатого века или позже, и вполне может быть копией восточноиндийских лодок середины 19 века. Местные жители говорят, что здесь поселился француз, чья лодка потерпела крушение на берегу Теренггану в 19 веке, и его знания, как говорят, повлияли на судостроение кораблестроителей.

Слово Pinas, местно произносится почти как пенис, очевидно, происходит от французского слова Pinasse, который описывает небольшое, обычно двухмачтовое парусное судно. Английское слово Pinnace, тендер военного корабля, является вычетом от французского слова.

Эти лодки также называют Пераху (малайский: лодка).^[2] pinas Golok, чтобы отличить их от других типов, построенных с прямым стеблем и без клюва (носовой части), pinas Dogar. Голок (малайский: тесак / мачете)^[3] или меч с выпуклой режущей кромкой, относится к изогнутому, клипероподобному луку.^[4]

Эти живописные лодки на протяжении веков курсировали по Южно-Китайскому морю, перевозя грузы или использовались в пиратской торговле, а последние несколько все еще использовались в качестве парусных грузовых судов в 1980-х годах.

Строительная техника

Здание традиционной малайской пины с вставленными позже рамами, Теренгану, 2004 г.

Лодки Pinas в Теренггану построены с использованием местной техники, разработанной малайцами для постройки деревянных лодок. Строят без планов, сначала корпус, потом шпангоут. Доски загибаются огнем и соединяются кромкой на кромке (вырезать ) с использованием «басок» (деревянных дюбеля ) сделан из Penaga-Ironwood (Mesua Ferrea ). Нет европейского стиля конопатка забивается в паз между досками: перед тем, как новая доска забивается домой, полоса кулит гелам (Малайский: кожа paperbarks)^[5] из Мелалеука вид кладется поверх дюбелей. Этот слой натурального материала толщиной 1-2 мм обладает замечательными герметизирующими свойствами.^[4] Это древняя и уникальная строительная техника, истоки которой, возможно, восходят к Прото-малайский миграции, колонизировавшие архипелаг тысячи лет назад.

История

Традиция строительства деревянных лодок в современной Малайзии уходит своими корнями в глубину веков: для зарубежной торговли, для рыбалки, для пиратства, для путешествий по множеству рек, для каждой цели они разработали особый дизайн.^[6]

С Малакка становится главным торговым центром специй, прибывающих из Молуккские острова (Индонезия ) Малайский полуостров превратился в плавильный котел мореплавателей и торговых цивилизаций: индейцы и китайцы, арабы и индонезийцы, вьетнамцы и тайцы, бирманцы, европейцы и другие, все они прибыли на своих уникальных кораблях, вдохновляя малайское судостроение.^[6]

Два «Пераху Бесар» (малайский: большая лодка).^[7] Теренггану, Pinas и бедар являются результатом этого культурного обмена. Стрела и бушприт обоих западного происхождения, с джонки почти не ношу с собой.^[4]

Стремление к еще более быстрому и более маневренному судну объединило положительные элементы и создало эти мусорные гибриды.

Судостроители Теренггану были повторно «обнаружены» во время Второй мировой войны японским флотом, который построил там деревянные тральщики плотниками и рыбаками.^[6]

С тех пор малайцы перестали строить парусные лодки для собственных нужд, но продолжали производить траулеры и паромы, построенные с использованием старых технологий. Растущие цены на древесину и отсутствие спроса вынуждали один за другим закрывать бизнес, поэтому сегодня эта традиция находится на грани исчезновения, и очень немногие умелые мастера все еще практикуют эту редкую старую строительную технику.

После окончания Второй мировой войны лодочное сооружение на острове Дуйонг в Куала-Теренгану снова было обнаружено любителями традиционных лодок из западных стран. Среди построенных лодок было 8 пин, в том числе одна достаточно большая, чтобы ее можно было квалифицировать как «Пераху Бесар». Нага Пеланги.

Пины, созданные для жителей Запада:

Название лодки	Строители (верфь)	LOD	Год постройки	Первоначальный владелец	Страна
Джун Батера, теперь Джун Батра	Абдулла бин Муда	52 футов (16 м)	1976	Кристин, Рохани Лонге	Франция
Шри Дуйонг	Абдулла бин Муда	52 футов (16 м)	1976	Уильям Харберн	Австралия
лодка никогда не была названа	Че Али бин Нга	45 футов (14 м)	1982 - проект заброшен	Клод Беснар	Франция
Бильбо - микс бедар / пинис	Че Али бин Нга	60 футов (18 м)	1985	Фрэнсис Клемент	Бельгия / Италия
Июнь Батра 2	Абдулла бин Муда	52 футов (16 м)	1976 г., спущен на воду в 1986 г.	Ларри Смуки	Соединенные Штаты Америки
	Хаджи Рашид (Себеранг Такир)	60 футов (18 м)	1986, спущен на воду в 2003 г.	Оливье	Швейцария
Йок Йор	собраны мастера Duyong	60 футов (18 м)	1997	Филипп Поджи	Франция
Нага Пеланги	Хасни бин Али	72 футов (22 м)	2004 г., запущен в 2009 г.	Кристоф Свобода	Германия

^[8]

Галерея

Парусная бабочка pinas Naga Pelangi
The Pinas Naga Pelangi 2010 на Лангкави
Pinas Naga Pelangi развивает скорость 7 узлов
Jun Bathera, пинас, построенный в 1976 году, плывет в устье реки Теренгану, 1981 год.
Пинас Шри Дуйонг в Сингапуре, 1980 год.
Пинас Джун Батера на острове Дуйонг, 1979 год.
Старинная модель пины, плывущая по реке Теренгану, 1981 г.
Строим пинас 2004 - гибка досок 1
Сборка пинас 2004 - гибка досок 2
Построение пинаса 2004 - установка первой доски, обвязки гарнитуры
Строительство пинаса 2004 - изготовление деревянных дюбелей
Строительство пинаса 2004 - нанесение конопатки коры
Сборка pinas 2004 - рам пока нет
Постройка Пинас 2004 - рама приспособлена к корпусу
Сборка pinas 2004 - все рамы и стрингеры на месте