Линия митры - Mitre Line

Эта статья о пригородной железной дороге. Для национальной железнодорожной компании см. Генерал Бартоломе Митре Железная дорога.
Линия митры
Trenes Argentinos Operaciones.svg
Электромобили Ferrocarril Mitre на Retiro.jpg
Обзор
Тип ОбслуживанияПригородная железная дорога
Положение делАктивный
LocaleПровинция Буэнос-Айрес
ПредшественникЦентральная Аргентина
Первое обслуживание1948; 72 года назад (1948)
Текущий оператор (ы)SOFSE
Бывший оператор (ы)Корредорес Ферровиариос
Годовая гонка33,233,733 (2019)[1]
Интернет сайтЛиния митры
Маршрут
НачинатьРетиро
Остановки57
Конец
Пройденное расстояние180 км (110 миль)
Среднее время в пути
Частота обслуживания
Технический
Подвижной составCSR EMU (электрический)
Materfer CMM 400-2 (дизельное топливо)
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Владелец (и) трекаПравительство Аргентины

В Линия митры является Аргентинский широкая колея пригородная электричка служба в Провинция Буэнос-Айрес как часть Феррокаррил Генерал Бартоломе Митр. Сервисом в настоящее время управляет Государственная компания Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado после Правительство Аргентины расторгнут контракт с Корредорес Ферровиариос в марте 2015 года.

История

Фон

Старая станция Ретиро, гр. 1890-е гг. Нынешнее здание было открыто в 1915 году.

Первая линия была построена и эксплуатировалась Северная железная дорога Буэнос-Айреса, британская компания, которая управляла поездами из Центральная станция (затем из Ретиро ) к Тигре, объединив оба города в 1857 году. Центральная аргентинская железная дорога в 1888 г. из-за финансовых проблем.

В 1891 г. Виктория вокзал был открыт. Поезда в Селайю и Капилья-дель-Сеньор впервые отбыл из Виктории год спустя. В 1916 г. Ретиро -Тигре линия была электрифицированный, став первой электрифицированной железнодорожной системой Южной Америки. Новый Британский Томсон-Хьюстон (BTH) несколько единиц были приобретены для работы на конвейере. В АВТО также были установлены первые кроссбак и ворота с ручным управлением на многих железнодорожных переездах, существовавших к тому времени.

В течение последующих лет компания построила несколько новых станций, таких как Беккар (1913), La Lucila (1933), Акассусо (1934) и Виррей (1938).

Ferrocarriles Argentinos

А Митрополит Виккерс в Б. Митре (1990).

Когда Правительство Аргентины во главе с Хуан Перон национализированные британские и французские железнодорожные компании в 1948 г. государственное предприятие Ferrocarriles Argentinos взял на себя все железнодорожные линии в стране.

В 1962 г. 7131, а вагон производства FIAT Concord, дебютировал в Вилла Баллестер -Сарате и Виктория -Капилья-дель-Сеньор разделы Феррокаррил Митра, затем под управлением Ferrocarriles Argentinos. Эти легкие автомобили заменили Ганц Работы вагоны, которые ходили на этих линиях с 1938 года.[2]

Из-за того, что автобусы FIAT 7131 не обслуживались, некоторые из них вышли из строя, поэтому в 1987 году Ferrocarriles Argentinos приобрела новые легкорельсовые вагоны для филиалов Zárate и Capilla del Señor. Компания купила 8 единиц производства Materfer и вскоре получила прозвище Питуфос (испанский перевод слова "Смурфики "из-за их небольшого размера). Тем не менее, немногочисленность посадочных мест и плохая демпфирование из этих единиц 7131 оставались активными.[2]

Приватизация: уточняется.

Toshiba несколько единиц в Колегиалес.
А Materfer вагон (Питуфо) в Гарин.

FA эксплуатировала поезда до 1991 года, когда остаточная компания FEMESA перед приватизацией временно взяла на себя все городские службы. После правительства Карлос Менем приватизировали услуги городской железной дороги частная компания Тренес-де-Буэнос-Айрес (TBA) приобрела Miter Line.

Когда правительство Аргентины решило приватизировать все городские железнодорожные службы в 1992 г. линия Митры была передана в концессию Тренес-де-Буэнос-Айрес (или TBA, которая также приняла Линия Сармьенто ) Постановлением № 730/95.

В течение первых двух лет концессии TBA выполнила требования, указанные в контракте, в отношении частоты обслуживания, в среднем на 98%. К февралю 1999 года консорциум инвестировал 200 миллионов долларов США, включая реконструкцию 220 Toshiba вагонов, реконструкция 13 станций и цехов. Кроме того, была введена новая система продажи билетов с установкой торговых автоматов.

Одним из наиболее заметных улучшений стало введение тренеров Puma в филиале Ретиро-Тигре. Эти вагоны были построены на местном заводе. Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER) и кондиционер, Тормоза с АБС и компьютерно-диспетчерские системы.[3]

В 1997 году Правительство решило изменить концессионные контракты с планом модернизации на 2,5 миллиарда долларов США. Будущие инвестиции, необходимые для приобретения 492 новых электрические несколько единиц, реконструкция более 100 км существующих путей и установка новых сигнализация, среди других улучшений.

Тем не менее, правительство Фернандо Де ла Руа (пришедший к власти в 1999 г.) внес изменения в первоначальный проект, сократив размер бюджета до 1,3 миллиарда долларов США. В качестве компенсации компаниям государство предоставило субсидии TBA (и остальным частным операторам), чтобы компенсировать убытки и избежать повышения тарифов.

Из-за такой политики и отсутствия инвестиций в Mitre Line качество обслуживания значительно снизилось. TBA эксплуатировала линию до тех пор, пока 2012 Однажды железнодорожная катастрофа на вокзале получилось. В результате национальное правительство отозвало концессию, предоставленную TBA, и передало Mitre и Sarmiento государственному оператору. УГОМС, которые работали до 2014 года, когда она была передана в концессию Корредорес Ферровиариос.[4][5][6]

Новая концессия

Мартинес станция с новым подвижным составом CSR.

12 февраля 2014 г. Правительство Аргентины предоставил эксплуатацию линии частной компании Корредорес Ферровиариос.[4][5][6] В том же году правительство объявило о приобретении новых вагонов для увеличения подвижного состава Miter Line. Вагоны были произведены Китайский Компания CSR Corporation Limited, первый прибыл в июне 2014 года.[7][8]

В ноябре 2014 года участок Ретиро-Тигре Митре Лайн обновил свой флот. электропоезда, добавив в общей сложности 12 новых поездов для этой службы. В КСО поезда заменил старый Toshiba автомобили, которые были привезены в Аргентину в 1960-х годах для Mitre и Сармьенто линий. Стоимость покупки $ 250 миллионов, все оплачивает национальное правительство.[9][10]

Филиал парка Хосе Л. Суареса был полностью обновлен теми же китайскими поездами в январе 2015 года.[11][12]

Ренационализация

Государственная компания Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado приобрела линию Mitre (управляется Корредорес Ферровиариос ) после Правительство Аргентины аннулировал контракты, подписанные с компанией 2 марта 2015 года. В условиях контракта было указано, что концессия может быть аннулирована без права требовать компенсации.[13] Соглашения, подписанные в феврале 2014 года, обязывают Аргентрен и Корредорес Ферровиариос управлять линиями.[14][15][16]

Текущие работы

В 2017 году Минтранс объявил о строительстве виадука на ответвлении Ретиро – Тигре Miter Line. Виадук будет простираться вдоль Буэнос-Айреса от проспекта Доррего в Палермо на авеню Конгресо в Нуньес. Работы начались в сентябре 2017 года, и когда виадук будет закончен, восемь железнодорожных переездов будут убраны. Поезда будут курсировать на эстакаде общей протяженностью 3,9 км. Проект также включает полную реконструкцию станций Lisandro de la Torre и Belgrano C.[17] Виадук был открыт для движения 10 мая 2019 года президентом Маурисио Макри.

Услуги поезда

Текущие услуги Miter Line по состоянию на февраль 2015 г .:

НачинатьКонецКм.Тип
РетироТигре30Электрический
Б. Митра15
Хосе Леон Суарес27
ВикторияКапилья-дель-Сеньор60Дизель
Вилла БаллестерСарате75

Галерея

  • Старый Тигре вокзал, c. 1900 г., сейчас лодочная станция

  • Новый Тигре вокзал, открыт в 1995 г.

  • Фасад Ретиро станция

  • Интерьер станции Ретиро

  • Интерьер станции Ретиро

  • ЭМУ прибытие в Ретиро

  • Станция Селайя

  • Materfer CMM 400-2 используется для дизельных сервисов

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Ретиро-Тигре
  2. ^ а б Ретиро-Б.Митре
  3. ^ а б Retiro-J.L. Суарес
  4. ^ а б Х.Л. Суарес-Сарате
  5. ^ а б Виктория-Капилья-дель-Сеньор

Рекомендации

  1. ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea.
  2. ^ а б Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano Ариэль Бернаскони - Dunken Редакционное (2012) - ISBN  978-9870257691
  3. ^ Подробная информация о Puma en sitio web de EMFER (Архив)
  4. ^ а б "Trenes: le dan a Roggio el Miter y el San Martín y a Emepa, el Roca y el Belgrano Sur", La Nación, 12 фев 2014
  5. ^ а б "Las Privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias", Clarín, 12 фев 2014 г.
  6. ^ а б "El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias", Телам, 12 февраля 2014 г.
  7. ^ «Флот CSR вводится в эксплуатацию в Буэнос-Айресе», Railway Gazette International, 10 июня 2013 г.
  8. ^ "Ya está en viaje la primera de las 25 formaciones para la línea Sarmiento", Телам, 7 января 2014 г.
  9. ^ "Llega el nuevo tren Mitre: en diez días ya roundán doce formaciones chinas", La Nación, 16 ноя 2014
  10. ^ Clarin.com "Los nuevos trenes del Mitre: asombro en los pasajeros y viajes más cómodos", Кларин, 26 ноя 2014
  11. ^ "A partir de hoy, el Miter ramal Suárez tiene trenes nuevos", Infobae, 26 янв 2015
  12. ^ "Desde hoy corren trenes nuevos en el ramal Suárez del Miter", Кларин, 26 янв 2015
  13. ^ "Ya está lista la ley que prevé más control estatal sobre los trenes", Кларин, 5 мар 2015
  14. ^ "Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones", Ambito Financiero, 2 мар 2015
  15. ^ "Пригородные маршруты Буэнос-Айреса обновлены", Железнодорожный вестник, 3 мар 2015
  16. ^ Резолюция № 171/2015 - Официальный бюллетень Аргентины В архиве 2015-07-21 в Wayback Machine
  17. ^ Cómo es la obra del viaducto Mitre que ellelará ocho barreras en Belgrano, Núñez y Palermo, La Nación, 5 сен 2017

внешняя ссылка