Железнодорожный мост через реку Лахлан, Каура - Lachlan River railway bridge, Cowra

Железнодорожный мост через реку Лахлан, Каура
Железнодорожный мост через реку Лахлан к югу от Cowra NSW 1.jpg
Железнодорожный мост через Река Лахлан к югу от Кауры, на которой видна оригинальная железная секция, открытая в 1887 году, и более новые бетонные опоры, изображенные в 2011
Координаты33 ° 51′02 ″ ю.ш. 148 ° 40′57 ″ в.д. / 33,8505 ° ю.ш. 148,6826 ° в. / -33.8505; 148.6826Координаты: 33 ° 51′02 ″ ю.ш. 148 ° 40′57 ″ в.д. / 33,8505 ° ю.ш. 148,6826 ° в. / -33.8505; 148.6826
НесетЖелезнодорожная линия Блейни-Демондрил
КрестыРека Лахлан
LocaleCowra, Cowra Shire, Новый Южный Уэльс, Австралия
ВладелецRailCorp
Характеристики
ДизайнФерменный мост
МатериалКованое железо решетка
Строительство пирса
  • Чугун (оригинал)
  • Бетон (новый)
Общая длина144 метра (472 футов)
Самый длинный промежуток48 метров (159 футов)
Нет. пролетов3
Характеристики рельса
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
История
ДизайнерДжон Уиттон; Главный инженер железных дорог
ПостроенFishburn & Co.
Начало строительства1886
Окончание строительства1887
Открыт9 сентября 1887 г. (1887-09-09)
Официальное названиеЖелезнодорожный мост Каура через реку Лахлан; Решетчатый железнодорожный мост Каура
ТипГосударственное наследие (построено)
Назначен2 апреля 1999 г.
Номер ссылки1031
ТипЖелезнодорожный мост / Виадук
КатегорияТранспорт - Железнодорожный
Строители
  • Д. и У. Робертсон
  • А. Лекок, Галле, Бельгия (изделия из металла)
Место расположения

В Железнодорожный мост через реку Лахлан это внесенный в список наследия бывший железнодорожный мост который нес Железнодорожная линия Блейни-Демондрил над Река Лахлан в Cowra, Cowra Shire, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был разработан Джон Уиттон в качестве главного инженера путей сообщения. Мост был построен с 1886 по 1887 год подрядчиками Fishburn & Co. Он также известен как Железнодорожный мост Каура через реку Лахлан и Решетчатый железнодорожный мост Каура. Имущество принадлежит RailCorp, агентство из Правительство Нового Южного Уэльса. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1][2]

История

Тендеры на участок линии, включая мост, были объявлены в феврале 1885 года.[3] Мост был построен за шестнадцать месяцев без происшествий, хотя в то время это был самый высокий мост в Новом Южном Уэльсе.[4] Необходимо было построить временный мост для облегчения доступа подрядчиков и техники, и работы продолжались, несмотря на то, что река несколько раз подвергалась частичному разливу во время работ.[5] Официальное открытие участка линии Янг-Коура состоялось 25 августа 1886 года; однако поезда могли идти только до реки, так как мостовые работы не были завершены.[6] Последняя заклепка была установлена ​​в июне 1877 года, а впервые мост был открыт для пассажиров 9 сентября 1877 года.[7][8][9]

Описание

Железнодорожный мост Каура через реку Лахлан представляет собой трехуровневый мост.охватывать непрерывное железо решетка мост. Пролеты 48 метров (159 футов) до центров пирсы а работа решетки состоит из четырех триангуляций. Опоры представляют собой пары чугунных цилиндров (поставляются Stockton Forge Co, Англия). Мост имеет кованое железо пластинчатые балки на каждом конце решетчатого моста.[1]

За исключением относительно небольших технических работ по ремонту и укреплению, мост сохраняет свою первоначальную структуру.[1]

Значимость

В течение 20-летнего периода 1873–1893 годов в Новом Южном Уэльсе проводилась масштабная программа общественных работ, в частности, по расширению автомобильных и железнодорожных сетей. Это был период бума, который закончился тяжелой экономической депрессией.[1]

Несмотря на состояние стрелы, соответствующие главные инженеры автомобильных дорог (Уильям К. Беннетт ) и для железных дорог (Джон Уиттон) были вынуждены экономить, используя как можно больше местного материала, в результате для мостовых работ использовалось огромное количество древесины лиственных пород, в основном мосты из деревянных балок и деревянных ферм. Однако необходимо было пересечь множество крупных рек, для чего требовались мосты с длинными пролетами, для которых никакие деревянные мосты не подходили. Эти большие мосты должны были быть металлическими и поставляться из Англия, очень дорого обходился импорт сменявшим друг друга колониальным правительствам.[1]

Оба главных инженера были британцами, поэтому они выбрали широко используемый мост с решетчатыми фермами из кованого железа в полупроходной форме. Двенадцать из них были построены для железных дорог и 24 - для автомобильных дорог. Эти два набора железных решетчатых мостов являются наиболее значительной группой мостов колониального периода. Большой процент сохранился и все еще используется: 11 на железных дорогах и 18 на дорогах.[1]

Текущие железнодорожные решетчатые мосты:[1]

Два бывших железнодорожных решетчатых моста (1885 г. Река Жорж в Комо и 1886 г. Железнодорожный мост Медоубэнк через реку Парраматта ) были переоборудованы для использования пешеходными / велосипедными дорожками.[1]

Решетчатый железнодорожный мост 1871 г. через р. Hunter River в Абердин был заменен стальными балками и снесен.[1] 1881 год Река Меррамбиджи в Wagga Wagga был снесен в 2004 году и заменен бетонной конструкцией.[10]

Список наследия

В Коура по железной дороге прибыли в 1886 г., линия, идущая от Молодой. Мост, построенный в 1886 году, является одним из оригинальных железных решетчатых мостов Уиттона и является важным сохранившимся элементом наиболее значительного периода развития железных дорог. Это отличный пример в важном железнодорожном городе. Строительство такого относительно большого сооружения на этой пересеченной местности отражает важность, которую администрация железных дорог придавала этой линии для обеспечения выхода угля из Литгоу, и производить из центрального Нового Южного Уэльса, чтобы достичь юга и Виктория наоборот.[1]

Мост является членом самой значительной группы колониальных мостов Нового Южного Уэльса. В совокупности они как элементы железнодорожной инфраструктуры внесли значительный вклад в историю и развитие Нового Южного Уэльса. Каждый мост представляет собой внушительную конструкцию на своем участке. С точки зрения современной мостовой технологии, решетчатый мост из кованого железа был одним из лучших для крупных мостовых сооружений.[1]

Железнодорожный мост Каура через реку Лахлан был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Двенадцать решетчатых железнодорожных мостов из кованого железа были построены в Новом Южном Уэльсе в период бума строительства железных дорог 1871-1887 годов, начиная с Абердина и заканчивая Каурой. Девять из оставшихся в живых принадлежат и управляются Rail Access Corporation.[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Все девять железных решетчатых железнодорожных мостов представляют собой внушительные конструкции.[1]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Каждый железно-решетчатый железнодорожный мост пересекал крупную реку, что позволяло продлению железной дороги развивать достигнутые районы в социальном и коммерческом плане.[1]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

В совокупности железные решетчатые железнодорожные мосты представляют собой значительный класс мостовых конструкций.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Железнодорожный мост Каура через реку Лахлан». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01031. Получено 2 июн 2018.
  2. ^ "Каура". Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. XLIV (1431). Новый Южный Уэльс, Австралия. 10 декабря 1887 г. с. 1231. Получено 2 июля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОТ МОЛОДЫХ В КОВРУ». Дейли Телеграф (1740). Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 февраля 1885 г. с. 5. Получено 2 июля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ "КОРА". Австралийский городской и деревенский журнал. XXXVI (922). Новый Южный Уэльс, Австралия. 10 сентября 1887 г. с. 14. Получено 2 июля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ «ИСПЫТАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА ЛАХЛАН ВБЛИЗИ КОВРЫ». Sydney Morning Herald (15, 419). Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 августа 1887 г. с. 5. Получено 2 июля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ «ОТКРЫТИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ МОЛОДОЙ КОУРА». Дейли Телеграф (2142). Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 мая 1886 г. с. 5. Получено 2 июля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ «ИСПЫТАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА ЛАХЛАН ВБЛИЗИ КОВРЫ». Sydney Morning Herald (15, 419). Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 августа 1887 г. с. 5. Получено 2 июля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "КОРА". Батерстский журнал свободной прессы и горного дела. Новый Южный Уэльс, Австралия. 23 июня 1887 г. с. 3. Получено 2 июля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ «МЕСТНОЕ И ОБЩЕЕ». Буррангонг Аргус. Новый Южный Уэльс, Австралия. 8 октября 1887 г. с. 2. Получено 2 июля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ "вставить заголовок (ID места 15910) ". База данных австралийского наследия. Департамент окружающей среды. Получено 7 ноября 2019.

Библиография

  • Фрейзер, Дон (1995). Мосты внизу.
  • Росс Бест и Дон Фрейзер (1982). Железнодорожные мосты с решетчатыми балками в Новом Южном Уэльсе.
  • Корпорация железнодорожной инфраструктуры (2003 г.). Rail Infrastructure Corporation s.170 Регистр.

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на Железнодорожный мост Каура через реку Лахлан, запись номер 01031 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный мост Каура в Wikimedia Commons