Транспорт в Большом Токио - Transport in Greater Tokyo

Улицы Токио ночью

В транспортная сеть в Большом Токио включает государственные и частные железнодорожные и автомобильные сети; аэропорты для международной, внутренней и общей авиации; Автобусы; услуги доставки мотоциклов, прогулки пешком, на велосипеде, коммерческие перевозки. Пока нексус находится в центральной части Токио, каждая часть Район Большого Токио имеет услуги железнодорожного или автомобильного транспорта. Морской и воздушный транспорт доступен для населения из ограниченного числа портов.

Общественный транспорт В Большом Токио преобладает самая разветвленная городская железнодорожная сеть в мире (по состоянию на май 2014 г. Список железных дорог Токио перечисляет 158 линий, 48 операторов, 4714,5 км эксплуатационных путей и 2210 станций (хотя станции пересчитаны на каждого оператора)) пригородных поездов и метро, ​​которыми управляют различные операторы, с автобусами, трамваями, монорельсовыми дорогами и другими видами транспорта, поддерживающими железнодорожные линии. . Приведенные выше цифры не включают Синкансэн Сервисы. Однако, поскольку каждый оператор управляет только своей собственной сетью, система управляется как совокупность железнодорожных сетей, а не как единое целое. 40 миллионов пассажиров (учитываются дважды при пересадке между операторами) ежедневно пользуются железнодорожной системой (14,6 миллиарда в год), при этом метро составляет 22% от этого числа, а 8,66 миллиона человек используют его ежедневно.[1] В районе Токио есть 0,24 станции пригородной железной дороги на квадратный километр (0,61 квадратной мили), или по одной на каждые 4,1 квадратного километра (1,6 квадратных миль) развитой территории. Пассажиропоток пригородных поездов очень плотный - 6 миллионов человек на линейную милю в год, что является самым высоким показателем среди автомобильных городских районов.[требуется разъяснение ][2] Ходьба и езда на велосипеде распространены гораздо чаще, чем во многих городах мира. Частный автомобили а мотоциклы играют второстепенную роль в городском транспорте.

Воздуха

Поскольку регион Токио густонаселен, а в стране развиты железнодорожные перевозки, инфраструктура воздушного движения была сравнительно неразвита. Однако в последнее время ситуация несколько улучшилась в связи с расширением аэропортов, и Ханэда была восстановлена ​​для международных рейсов.

Основные аэропорты

Токио Ханэда аэропорт

Коммерческие рейсы в регионе обслуживаются преимущественно Ханэда аэропорт в Ота, Токио (внутренний узел для основных авиакомпаний Японии) и Международный аэропорт Нарита в Нарита, Чиба (главный международный аэропорт, ведущий в регион, но недавно стал новым центром для некоторых внутренних рейсов). После расширений обслуживание улучшилось до уровня до 2011 года, но остается перегруженным.

Вторичные аэропорты

Аэропорт Тёфу в городе Chōfu в западном Токио обслуживает пригородные рейсы на острова Идзу, которые административно являются частью Токио. Tokyo Heliport в Kōt обслуживает общественную безопасность и новостной трафик. На островах Идзу, Осима аэропорт на Осима, Хатидзёдзима аэропорт на Хачидзё, и Миякедзима аэропорт на Мияке предоставлять авиаперевозки.

Ибараки аэропорт, расположенный в 85 км к северу от Токио, позиционировал себя как хаб для бюджетных перевозчиков, рейсы отсюда в Саппоро кажутся самыми популярными. Сидзуока аэропорт, Расположенный в 175 км к юго-западу от Токио, призван стать более удобной альтернативой для жителей Сидзуока, чем аэропорты в Токио или Нагое, однако ни один из вышеперечисленных аэропортов не отнимает значительный трафик от Нариты или Ханэда и по-прежнему играет второстепенную роль.

Военные

Кроме того, в районе Большого Токио есть военные базы с аэродромами:

Вертолетные площадки

В Токио также имеется ограниченное количество вертолетных перевозок, одна из которых связывает аэропорт Нарита с центром Токио.[3]

Железнодорожный

Обзор

Статистический профиль

Железная дорога является основным вид транспорта в Токио. В Большом Токио самая разветвленная городская железнодорожная сеть и самая используемая в мире: 40 миллионов пассажиров (пересадки между сетями подсчитываются дважды) в районе метро ежедневно при населении метрополитена в 36 миллионов.[1] В Tokyo Metropolis 882 соединенных между собой железнодорожных станции, 282 из которых являются станциями метро,[4] еще несколько сотен в каждом из трех густонаселенных пригородных округов. 30 операторов обслуживают 121 пассажирскую железнодорожную линию (102 обслуживают Токио и еще 19, обслуживающих Большой Токио, но не сам центр Токио), не считая около 12 канатных дорог.

особенности

Система городских железных дорог в Токио ведет себя не как единая объединенная сеть, а как система, находящаяся в отдельном владении и управлении, с разной степенью взаимосвязанности. Расширение продолжается, хотя и с большим количеством услуг и разделение классов обновления в отличие от новых линий. Каждая железнодорожная компания региона стремится отображать только собственные карты с выделенными ключевыми точками пересадки, без учета остальной части городской сети. Поезда исторически были переполнены в пиковое время в пути, людей загоняют в поезда так называемыми Oshiya («толкачи»), что было обычным делом в эпоху бума 1960–1980-х годов. Большинство линий в Токио находятся в частной собственности, финансируются и эксплуатируются, хотя Метро Тоэй находится в ведении столичного правительства Токио и Токио Метро принадлежит / финансируется косвенно Токио и национальными правительствами. Обширный через услуги Обеспечение бесшовного соединения между определенными линиями также является особенностью сети: сервис Нарита-Ханеда объединяет треки 6 отдельных и независимых операторов. Пригородные железнодорожные перевозки и линии метро сильно интегрированы. Часто ходят пригородные поезда большой вместимости из пригородов. прямо в сеть метро для обслуживания центра Токио, часто возникающая на другой стороне города для обслуживания наземных пригородных линий другой компании, ведя себя как Напряжение сеть. Станция Синдзюку это самый загруженный вокзал в мире по пассажирообороту.[5] Железные дороги Токио обычно закрываются около полуночи, а сами станции закрываются около часа ночи.

Корпоративные сети

Поскольку корпорации владеют, финансируют, продвигают и управляют своими собственными сетями, это, как правило, приводит к высокой фрагментации и станции компании. Конечному пользователю может потребоваться пройти через несколько ворот компании, чтобы добраться до места назначения, что влечет за собой дополнительные расходы (как правило, чем дольше поездка, тем меньше плата за километр). В этом отличие от других стран, где тарифы рассчитываются более комплексно. Для туристов переключение между несколькими операторами и многократная оплата, чтобы добраться до одного пункта назначения в районе метро, ​​могут быть довольно запутанными и дорогостоящими. Местные жители, как правило, покровительствуют определенной компании в конкретном пункте назначения и ходят пешком / на велосипеде до и от станций этой компании, избегая необходимости переводить и оплачивать другой проезд другой компании, станция которой может быть ближе к желаемому пункту назначения.

Самые загруженные станции JR

Пассажиры, перевозимые на станциях Большого Токио ежедневно (2017 г.):[6]

  1. Станция Синдзюку 778,618
  2. Станция Икебукуро 566,516
  3. Токийский вокзал 452,549
  4. Йокогама вокзал 420,192
  5. Станция Синагава 378,566
  6. Станция Сибуя 370,669
  7. Станция Симбаши 277,404
  8. Станция Омия 255,147
  9. Станция Акихабара 250,251
  10. Станция Кита-Сенджу 217,838

Японская железная дорога

JR Линия Яманотэ

Восточно-Японская железнодорожная компания, или JR East, является крупнейшей пассажирской железнодорожной компанией в мире. Он обслуживает поезда по всему району Большого Токио (а также остальной части северо-востока Хонсю ).

Помимо работы на дальние расстояния синкансэн ("сверхскоростной пассажирский экспресс") JR East управляет крупнейшей сетью пригородных железных дорог Токио. Эта сеть включает Линия Яманотэ, который окружает центр Токио; то Линия Кейхин-Тохоку между Сайтамой и Иокогамой; то Линия Уцуномия (часть Основная линия Тохоку ) в Сайтаму и дальше; то Линия Тюо в западный Токио; то Линия Сабу, Линия Тюо-Собу и Линия Кэйё Чибе; и Иокогама, Токайдо, и Йокосука линии до Канагавы.

Многие дополнительные линии образуют сеть за пределами центра города, что позволяет путешествовать между пригородом. Среди них Хатико, Ицукаичи, Jōban, Jōetsu, Кавагое, Musashino, Ōme, Негиши, Намбу, Сагами, Такасаки, и Цуруми линий. Всего только JR управляет 23 линиями в районе Большого Токио.

JR East также является мажоритарным акционером Токийский монорельс, один из самых коммерчески успешных в мире монорельс линий.

Другие железнодорожные операторы, обслуживающие Большой Токио

Карта операторов в районе Большого Токио

Региональные железные дороги перевозят пассажиров из пригородов в центр Токио. К ним относятся несколько частных железнодорожных сетей, которые владеют и обслуживают в общей сложности 55 линий, обслуживающих Токио. Те же операторы косвенно обслуживают еще 24 линии за пределами Токио, а также несколько туристических линий. канатные дороги и фуникулеры.

Некоторые частные и государственные перевозчики работают в пределах Токио.

Операторы метро

В Линия Гиндза, Старейшая линия метро в Азии, открытая в 1927 году.

Две организации управляют Токийское метро сеть с несколькими другими операторами в мегаполисе, которые управляют линиями, которые можно классифицировать как быстрый транзит:

Другие железнодорожные операторы Большого Токио

Железнодорожные компании, обслуживающие другие части Большого Токио, включают:

Верховая езда

Ниже приводится годовое количество пассажиров каждого крупного оператора по состоянию на 2017 финансовый год.[7] Переводы между операторами не учитываются, если они не проходят через билетную кассу (а не просто платформу).

ОператорЕжедневная поездкаГодовая гонка
Восточно-Японская железнодорожная компания16,359,9625,971,386,130
Токио Метро7,422,0952,709,064,675
Корпорация Токю3,171,6601,157,655,900
Метро Тоэй3,128,7181,141,982,070
Tōbu Железная дорога2,522,067920,554,455
Электрическая железная дорога Одакю2,069,383755,324,795
Корпорация Кейо1,851,364675,747,860
Сейбу железная дорога1,804,521658,650,165
Электрическая железная дорога Кэйхин (Кэйкю)1,316,499480,522,135
Электрическая железная дорога Кэйсэй786,063286,912,995
Сагами железная дорога634,899231,738,135
Всего41,067,23114,989,539,315

Автобусы и трамваи

Автобус Toei

Общественные автобусы в Большом Токио обычно выполняют второстепенную роль, доставляя пассажиров автобусов на вокзалы и обратно. Исключение составляют автобусы дальнего следования, автобусы в районах, плохо обслуживаемых железной дорогой (их не так много), и автобусы в аэропорт для людей с багажом. Токийское столичное бюро транспорта работает Автобусы Toei в основном в 23 особые палаты в то время как частные автобусные компании (в основном дочерние компании крупных железнодорожных операторов, перечисленных выше) управляют другими автобусными маршрутами, как и другие городские власти, такие как Kawasaki City Bus, Yokohama City Bus и т. д. Автобусы Toei имеют фиксированную стоимость проезда в 210 иен.[8] за поездку, в то время как большинство других компаний взимают плату в зависимости от расстояния. Некоторые операторы поездов предлагают комбинированные билеты на автобус / поезд; для детей, пожилых людей и инвалидов действуют специальные тарифы. На некоторых маршрутах есть неспешные автобусы с на коленях функция для помощи пользователям с ограниченными физическими возможностями.[9]

Токио Тоден Трамвайная сеть Токио ранее насчитывала 41 маршрут с протяженностью 213 километров. Теперь в Токио есть один трамвайная линия и один линия скоростного трамвая.

Таксис

Таксист из Токио показывает пять пальцев, что стоит 50 сен, 1932 год.

Такси также выполняют ту же роль, что и автобусы, дополняя железнодорожную систему, особенно после полуночи, когда большинство железнодорожных линий перестают работать. Люди, путешествующие по городу по делам, часто выбирают такси для удобства, как и люди, отправляющиеся в небольшие группы.

По состоянию на декабрь 2007 г.Такси стоят 710 иен (~ 7,89 долларов по цене 90 иен / 1 доллар США) за первые два километра и 90 иен за каждые 288 метров после этого, или примерно 312,5 иен за километр. Большинство компаний, как правило, повышают тарифы на 20% в период с 22:00 до 5:00, но другие компании сохраняют низкие тарифы, чтобы конкурировать на переполненном рынке.[10][11]

Дороги

Этот маркер в Нихонбаши - место, от которого отсчитываются расстояния вдоль шоссе.

Местные и региональные дороги

Национальный, префектурный, столичный и местный дороги пересекают регион. Некоторые из основных национальных автомагистралей:

Датум, от которого отсчитываются расстояния, находится в Нихонбаши.

Скоростные дороги

В Скоростная автомагистраль Шуто Сеть охватывает центр Токио, соединяя между собой междугородные скоростные автомагистрали, обслуживая в основном пассажиров и грузовиков. В Бэйшор-Рут обходит Токио, путешествуя из Префектура Канагава между, выше и ниже искусственные острова вокруг Токийского залива до префектуры Тиба. В Tokyo Bay Aqua-Line, который проходит под Токийским заливом, соединяет Кавасаки с Кисарадзу в префектуре Тиба. Важные региональные автомагистрали включают Внутренняя кольцевая скоростная автомагистраль Токио, Токийская внешняя кольцевая скоростная автомагистраль, Третья дорога Токио-Йокогама, и Дорога Токио-Тиба. В настоящее время в стадии строительства (некоторые сегменты работают) Центральная столичная автомагистраль будет основным кольцом через территорию.

Многие маршруты междугородних скоростных автомагистралей сходятся в Токио, включая Tmei Expressway, Скоростная автомагистраль Тюо, Скоростная автомагистраль Кан-Эцу, и Скоростная автомагистраль Тохоку.

Частные / коммерческие автомобили

Частные и коммерческие автомобили принадлежат меньшему количеству лиц, чем в других частях страны. В Токио с населением более 13 миллионов человек в 2014 году было зарегистрировано чуть менее 4 миллионов автомобилей. Средний размер автомобилей в Токио больше, чем в остальной части страны, только 20,1% кей автомобили. Тем не менее, он следует общенациональной тенденции роста популярности кей-каров почти с каждым годом.[12] Канагава префектура также следовала аналогичной тенденции, но в меньшей степени, две другие пригородные префектуры были похожи на средние показатели по стране. Это в отличие от Окинава (противоположная крайность в Японии), где зарегистрировано почти столько же транспортных средств, сколько людей, однако в 2014 году 55,7% составляли автомобили kei.[12]

Морской транспорт

Пассажирские паромы

Паром Токио-Ван Сирахама-мару

Известный маршрут, который служит внутренним транспортом, Паром Токио-Ван, легковой автомобиль паром маршрут между Йокосука, Канагава и Футцу, Чиба,[13] пересечение Токийский залив. Другие пассажирские перевозки в заливе в основном используются как живописные круизы, такие как Токийский круизный лайнер и Линия Токио Мизубе в Токио, Портовая служба и Паром Кейхин в Иокогаме.

Выехав из бухты, легковой автомобиль переправляется на Острова Идзу и Острова Огасавара, Сикоку, Кюсю, то Острова Амами и Окинава обслуживают из портов Токио или Иокогама.[14]Автомобильно-пассажирские паромы в Хоккайдо служить от Караи, Ибараки.[14] Есть и другие грузовые паромы (которые могут перевозить менее 13 пассажиров), обслуживающие из залива.

Перевозка

Судоходство играет решающую роль для входящих и исходящих грузов, как внутренних, так и международных. В Порт Токио и Порт Иокогама оба являются главными портами Японии и Большого Токио.

Другие режимы

Основная статья: Использование двухколесного транспорта в Японии

Большой Токио мало чем отличается от остальной Японии в отношении других видов транспорта. Он является домом для большинства автоматизированных велосипедных систем Японии и имеет ряд системы проката велосипедов.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/010330_3/01.pdf
  2. ^ "Сборник фактов о городском транспорте, сводка пригородных поездов Токио-Иокогама" (PDF). publicpurpose.com.
  3. ^ http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nn20090314f1.html
  4. ^ В районе Токио есть 0,61 станции пригородной железной дороги на квадратную милю (одна на каждые 1,6 квадратных мили) развитой территории, в сочетании с высокой плотностью соединяющих автобусных сетей. Пассажиропоток пригородных поездов очень плотный: 6 миллионов человек на линейную милю в год. , с самым высоким среди автомобильных городских районов. Сборник фактов о городском транспорте, Резюме пригородной железной дороги Токио-Иокогама
  5. ^ Согласно Станция Синдзюку статьи, станцией пользовались в среднем 3,64 миллиона человек в сутки в 2007 году. Книга Рекордов Гиннесса.
  6. ^ «駅 の 乗車 人員 2016 年度 ベ ス ト 100 ： JR 東 日本». www.jreast.co.jp.
  7. ^ Среднее количество пассажиров в день в 2017 г. Train Media (источник JR East) Проверено 5 марта 2019 года.
  8. ^ «Транспортная информация Toei: операции». metro.tokyo.jp.
  9. ^ Официальный сайт Toei Bus: 50% автобусов - это автобусы без ступенек.
  10. ^ http://www.zimbio.com/Japan/articles/707/Taxi+fares+get+first+price+hike+Tokyo+Kanagawa
  11. ^ «Токио». Mapcarta.
  12. ^ а б http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/1412fukyuu.html （社 団 法人 全国 軽 自動 車 協会 連 合 会 2015 年 7 6)
  13. ^ ja: 東京湾 フ ェ リ ー по состоянию на 2007-08-01T09: 48 извлечено 07.09.2007.
  14. ^ а б ja: 日本 の フ ェ リ ー 会 社 一 覧 по состоянию на 2007-09-05T13: 17 извлечено 07.09.2007.

внешние ссылки