MV Cartela - MV Cartela

MV Cartela о 1995.jpg
MV Картела около 1995
История
Имя:MV Картела
Строитель:Purdon & Featherstone
Запущено:1912
Идентификация:Номер ИМО: 5065160
Статус:В процессе ремонта
Общие характеристики
Тоннаж:194 длинных тонны (197 т)
Длина:123 футов (37 м)
Луч:25 футов (7,6 м)
Проект:8 футов 6 дюймов (2,59 м)

В MV Картела это экскурсионное судно, работающее на Дервент-Ривер в Хобарт, Тасмания, Австралия. В настоящее время это старейшее пассажирское судно Австралии, имеющее постоянную лицензию, хотя есть несколько более старых судов, которые все еще находятся в эксплуатации, которые были восстановлены после длительных периодов простоя.

В Картела теплоход 194 длинные тонны (197 т) брутто, 77 длинных тонн (78 т) чистый регистр и составляет 123 фута (37 м) в длину (киль 111 футов (34 м)).

История

В Картела (в Тасманские аборигены имя для бык печать ) построен в 1912 г. на Батарея точка, Hobart, компанией Purdon & Featherstone для канала Huon и Peninsula Steamship Company Pty. Ltd. Она была спроектирована для работы в качестве грузового и пассажирского судна на прибрежных и речных судах к югу и юго-востоку от города. В Картела был первоначально построен, чтобы заменить более раннее судно, Авиттака, который недавно был продан Соломоновы острова Правительство, и оно было специально разработано, чтобы быть самым быстрым судном в первоклассном экскурсионном судне. Это было достигнуто за счет оснащения судна мощным паровая машина тройного расширения (500 л. С. (370 кВт)) и котел большой мощности, который позволял длительные периоды работы на максимальной скорости без потери давления - проблема, с которой столкнулись как ее предшественник, так и ее главный конкурент 152-тонной (154 т). SS Идти. Картела и Идти до 1931 года регулярно участвовали в неофициальных гонках, проводимых на Рождество, и оба выиграли по пять гонок каждая. В 1926 году два судна столкнулись у мыса Бэттери и Идти посадили на мель. Поскольку в ходе гонки суда вышли из контролируемых государством акваторий гавани в прибрежные воды, контролируемые государством, Королевская комиссия был проведен в том, был ли Морской совет Хобарта имел право провести расследование.

При вспышке Первая Мировая Война, Картела был сдан в аренду Королевский флот Австралии для использования в качестве экзаменационное судно.[1] защита порта Хобарт. Большинство Картелаобслуживание до после Вторая Мировая Война участвовали в пассажирских и грузовых перевозках между Хобартом, Полуостров Тасман, и порты на Канал D'Entrecasteaux, с долей экскурсионных мероприятий вверх и вниз по Река Дервент. Время от времени она выполняла другие обязанности, в том числе путешествовала в Мельбурн во время моряков забастовка в 1919 году и действуя как буксир, до того, как после Второй мировой войны в Хобарте начали использовать специальные буксиры. Одним из значительных буксиров было спасение снятого с мачты барк Инвернесс-Шир, судно более чем в десять раз больше ее размера, от Сторм Бэй в Хобарт в 1915 году. Судебное дело, возникшее в связи с этим событием, до сих пор иногда упоминается в качестве ссылки на юридическое различие между «буксировкой» и «спасением».

Улучшение дорожного сообщения, соединяющего отдаленные районы юго-востока Тасмании, положило конец коммерческим речным пароходам, поэтому к 1950-м годам судно было почти полностью занято экскурсионными работами вокруг Хобарта для новых владельцев Roche Brothers Pty. Ltd. В 1958 г. Картела был сильно переделан, переоборудован из парохода в теплоход. В 1975 г. после Катастрофа на Тасманском мосту, он был оснащен более мощными двигателями для использования в качестве переправы.

Cartela теперь принадлежит SteamShip Cartela Trust от имени тасманского народа. В знак признания того, что это одно из очень немногих лесовозов, которые продолжали непрерывно коммерчески эксплуатироваться в течение столетия, в 2016 году было объявлено, что оно подвергнется полной реконструкции и будет возвращено к работе на пару. Это включало бы ремонт оригинального парового двигателя Plenty & Sons.[2][3]

Двигатели

Первый двигатель

Первым двигателем Картели был поршневой паровой двигатель тройного расширения, построенный компанией Plenty and Sons. Ньюбери, Англия. У него было три цилиндра, приводившие в движение четырехлопастной винт диаметром 4 фута 6 дюймов (1,37 м). 500 обозначенных лошадиных сил (370 кВт). Двигатель использовался с 1912 по 1958 год. Угольный бункер грузоподъемность 20 длинных тонн (20 т).

Второй двигатель

Второй двигатель Cartela был 8-цилиндровым Vivian. дизельный двигатель 160 лошадиных сил (120 кВт) (при 600 об / мин), приводящий в действие один пропеллер 57 дюймов (1400 мм) на 48 дюймов (1200 мм). Двигатель использовался до 1975 года.

Третий двигатель

Третий двигатель Картели был установлен, чтобы дать ей скорость, обеспечиваемую ее оригинальной паровой машиной. Это был 6-цилиндровый с турбонаддувом Гусеница дизельный двигатель мощностью 365 лошадиных сил (272 кВт) (@ 1800 об / мин). Емкость топливного бака составляла 1800 литров.

Рекомендации

  1. ^ J.H. Страчек, "Королевский флот Австралии"
  2. ^ "Проект реставрации картели С.С.". SteamShip Cartela Trust. Получено 6 января 2020.
  3. ^ Берджесс, Джордж (24 июня 2018 г.). «Планы по возвращению Картели в реку Дервент набирают обороты». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 6 января 2020.

дальнейшее чтение

  • Джордж Кокс, Корабли в водах Тасмании, 1971
  • Джон Даффи и Луи Родвей, Петух Реки "Картела", 1996

внешняя ссылка